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2008/09/30

24 years ago ・・・ (1984)

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日曜日は二週続けて、三輪バギーのトライジンガーの修理。 その為、茂木で行われたMoto GPはG+を録画して見る事に。 折れたスタッドボルトは折れた所に溶接をして貰い、無事に外す事が出来た。 その後、錆が凄いからタップで仕上げる。

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ガスケットを入れる前にオイルストーンバリを取り、スタッドボルト四本をダブルナットで締める。真っ直ぐに見えないのは目の錯覚です。新品のシリンダーを入れる。 シリンダー、物凄く、高かった・・・  シリンダーヘッドも同じ様に仕上げ、組み込む。 マフラーを取り付けて、エンジン始動。 掛かるが、2stオイルをシリンダー内に、たっぷりと注入しての作業だからカブる。 走ってしまえば良いのだが、顰蹙ですので。

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何故か、キャブのドレンからガスが漏って来たので、キャブもばらす。 フロート室なんかも、ゴミが有る訳でも無い。 何か噛んでたのかな!? 一応、キャブクリで一通り綺麗に清掃。 プラグも新品を入れたいが、4番なんて持ってない。 これは総帥に頼んで買ってきて貰う。 全部組んで、エンジン始動。 カブってるから結構困難。 でも、向こうで少し、オイルを飛ばしてやれば問題無いと。 無事に終了。

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USA YAMAHAにデーターが載ってた。

1984 YAMAHA TRI-ZINGER YT60

The 59cc Tri-Zinger was the first Yamaha Youth ATV. It featured shaft drive, fully automatic transmission, adjustable speed limiters and a tethered emergency stop switch. Parents could easily adjust engine speed and control the unit as the rider gained experience

Specifications
Engine Type 2-Stroke, Reed Valve, Single
Displacement 59cc
Bore X Stroke 44 x 39.2mm
Carburetion Mikuni VM12
Starting Recoil
Transmission Automatic
Drive Shaft
Suspension Travel Front - Telescopic Fork
Tire Size Front - 15 x 7 - 6
Rear - 15 x 7 - 6
Wheelbase 33.9" (860mm)
Ground Clearance 4.0" (101mm)

やはり、25年前くらいで合ってた。 正確には24年前。 今回の修理代、工賃は自分が動けば良い事なのでタダだが、パーツ代だけで4万以上掛かった気が・・・ この教訓を生かし、浜辺で遊んだ後は、真水で綺麗にしましょう。 次回、これと同じ作業をするのは2032年!? その頃はパーツは無いよな(笑)

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コメント

しらさん>こんにちは。 いえいえ、ただ単に
壊れたのを直しただけですよ。O/Hとは言え
無いレベルで。 っ~か、ピストン周りとかも
交換した方が良いだろうが、金が(笑)

走れれば良いです。年に1回しか乗らないし。

工具www TTの車載っすか(爆)

投稿: RYOMAX | 2008/10/01 13:29

RYOMAXさん&総帥共々お疲れさまでした~。
ほぼ腰上フルOHに近いですねww

現地でトラブル発生時の対策の為に工具一式持ってきます(爆)

投稿: しら | 2008/10/01 00:45

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