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2009年5月に作成された投稿

2009/05/31

DUCATI 749S

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もう一台、テスタストレッタを仕入れました。 こちらはDUCATI 749Sの後期モデル、BOX型スイングアームが付いてる方です。

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全体的に転倒傷が有り、タッチアップが施してあります、距離も多少多いので、格安で販売したいと思っております。 オークションの評価も2000を突破したからキャンペーン価格にでもしようかなと。

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多少のカスタムが施されてます。前後のサスペンションはノーマルながら、スクーデリアオクムラのチューン。

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STMのスイングアームボタン・パフォーマンスのリアスプロケ。

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転倒歴と言ってもフレームや走行に支障は勿論、有りません。修復暦車両では御座いません。

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エンジンも多少距離を走ってますが、ヘタった感じも無く、綺麗に吹けます。

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外見のタッチアップを気にしなければ、絶対にお買い得な車両だと思います。 前以て書いたので、このブログが掲載される時間、本日はこの749Sでツーリングに行ってます。748Rとのバトルを楽しんで!! 何事も無く無事に帰還したら、本日のツーリング後に販売いたします。

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2009/05/30

DUCATI 998S CUSTOM

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程度も良くて、カスタムも多数、施されている、テスタストレッタ搭載のDUCATI 998Sが入庫いたしました。 お探しに成られて居た方も多いかと思います。

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スクリーンはイリジウム、ハンドルクランプはFBFの物が付いており、ポジションも楽に。そして黄金に輝くオーリンズ。

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クラッチはSTMの48Tスリッパークラッチが取り付けられております。

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スプロケカバー、バックステップ、ライドハイドロッドなども変更。

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カーボンインナーフェンダー・スイングアームカバー。

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コルセさんのスリップオンが入ってます。これだけで20万・・・

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ホイールはマルケのマグが装着されてます。

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ストックリストに掲載しました。ご興味が有る方はご連絡お待ちしております。綺麗なカスタム998S!! 特選車両です。

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2009/05/29

Speed Meter cable exchange

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○Kiiiin Racing総帥、公道用の愛車、DUCATI 748R。 スピードメーターワイヤーがフォークと干渉して、ケーブルの皮膜が剥き出しになり、黄金に輝く、オーリンズも小傷が付いたと嘆き、メーターワイヤーを交換。

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ケーブルの構造上、当たるのは仕方ない。 元々、公道の事なんて考えてないだろうし、レーサーベースなんだから。クリアランスの問題。 交換するのに、ミラーとアッパーカウルを外す。 本当に916系は作業がし易くて良いバイクです。

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これが痛んでるケーブル。 部品を注文したら、上の物とは違い(左の方がテーパー度が大きくなっていて太い部分)が無く、すべて真ん中の同じ太さの物だった。これだと、干渉しなくなる。748/996Bって書いて有ったかな!? 対策部品に成った様ですね。 コレの方が細いので、干渉はしなくなる。

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ローターがオフセットして付いていて、4枚パッドから2枚パッドのキャリパーに交換しているから、クリアランスが取れたのか、4枚パッドでもクリアランス確保が出来るのかは、新しいケーブルを試してないので不明。まあ、これも消耗品という事でwww

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日も落ち、これで今週末のツーリングにも、何の不安も無く出発できる総帥のバックショット!! 後は、週間天気で見ると、曇りっぽい。 雨さえ降らなければ、真夏日よりは良いかなと。

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2009/05/28

Dzus Black Quick fastener For 749.999

Dzus Black Quick fastenerの749と999用が入荷しました。 数に限りが有ります。コレにする事により、サイドカウルはすべてクイックファスナーになります。 とは言っても、アッパー取り付け部分と、一番下、計4箇所ですが。

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これが取り付けた雰囲気です。 ノーマルと差ほど変わらないかも知れませんが…

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メス側を車体に取り付けた図。

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ここのクリップを交換します。これに交換する事により、ボルトナットからクイックファスナーに変更できます。

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オス側を取り付けるに辺り、穴を拡張しなければいけません。ドリルで7mmにして下さい。

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下側も同様で、穴を7mmにします。ウェルナットを取り外して、メスに交換。

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下側も、ボルトじゃないので、直ぐに外せます。このsetは手で回せるのが4個、六角を使用するオスが5個です。 本来は6個無いと数が合いませんが、左右のステップ前は、純正でもクイックファスナーですので、そこは純正を使用する。 そうすると1個余り、これが予備に回せます。

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RYOMAX Impression No.39 SKYWAVE650LX

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お客様のご依頼により、スズキ スカイウェイブ650LXの新車を仕入れて販売しました。 しかし、入庫待ちで、スズキに問い合わせをしたら、5月はラインが止まっていると・・・ 白と黒は6月の何時かは分からないけど、6月の生産だそうです。 ヤバイね。 なので、現車を持っている所からお譲りして貰いました。

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新車だから、回してないので、乗った感じのインプ。 昔、通勤の足に使っていた時の物より、アイドリングなんかも静かに成ったと思う。 それにしても、キングオブスクーターですね。 デカい!! トランクルーム・ラゲッジスペーズは文句無し。

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電動で可変するスクリーンは、雨の時や高速で活躍する事でしょう。 普段は、スクリーン越しの景色は余り好きではないので、一番下にして置けば良い。 雨が降れば、一番上に。 この動きもとてもスムーズです。

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右もそうですが、スイッチ類が一杯。 電動格納ミラー・シフトボタン・ウインカー・ホーン・グリップヒーター・D-M切り替え・パワーボタンにパッシング。 使いこなすまでに成れないと。 メーターも車みたいですが、ちょっとレトロチックな感が…

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ビックリしたのが、シートヒーターですね。 前だけと、パッセンジャー両方と付いている。 これなら、冬のタンデムでも、長距離で無ければ苦痛にはなら無そう。 今の季節だから、どれ位、暖かいかは試せなかった。

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ミラーも電動格納で車みたい。 駐車場やすり抜け等をする時には必要。 ただ、レンズ自体は手動です。 これがまた硬い。 レンズも車みたいに手元で調整出来れば良いのに。 後、シートのバックレストもシートを開ければ手で調整可能。 この辺りを電動にすれば、車のパワーシートメモリー付き、な感じでゴージャス。 今後に期待。

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タイヤもローターも当りが出てないし、まして新車です。 前後のABSを試す事など出来ません。 お客様の所まで、自走で走りましたが、やはりクラス最高のスクーター。 速いですね。 マニュアルモードも峠では楽しそうだし、パワーモードは確かにパワーを感じる。 大きいので取り回しが大変ですが、走り出してしまえば関係ない。

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スピード狂とかでなく、タンデムツーリングや長距離が多い人には、荷物も一杯つめて、タンデムする人も、寒いときはシートヒーター、そして大きいバックレスト。 ラグジュアリーツアラーとして活躍しそう。 T-MAXがスポーツカーなら、スカイウェイブは高級セダン。 同じスクーターでも全く違う方向性。快適を望むならお勧めです。

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2009/05/27

DUCATI 748R Detailed image

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748Rの問い合わせが、何件か有りますので、詳細な画像を載せておきます。 フルサイズで見たい方はご連絡下さい。 程度は良いと思うけど、毎回言いますが、価値観が有りますので、出来れば現物を見て貰いたい。

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左横から。 全体的には目立つ様な傷も無くとても綺麗な車両です。ただ、スーパーバイク。飛ばしてナンボ。 飛び石などで、タッチアップ・リペイントは有ります。小傷が目立つよりは良いでしょ。

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右側から、レーシングスタンドに乗せると、まんまレーサー、この姿が美しい。こちら側も特に気に成る様な傷は有りません。

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タンクも凹みなど無く綺麗な状態。

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タンクパッドの下は剥がしてないので分かりません・・・

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左オーリンズフォーク周り。

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逆側のフォーク周り。キャリパーも綺麗な状態です。

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リアホイールです。

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スプロケとチェーンも非常に綺麗です。

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オーリンズのリアサスも綺麗。

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カウルを外しての撮影。 エンジン自体もそれ程、汚れてません。

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右側。 こちらも、年式を考えれば綺麗。

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エンジン下側及び、エキパイ周り。

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パッと見で気に成る傷は、リアホイール。

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膝が当たる部分に米粒位の塗装傷。 目立つのは光加減です。

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レリーズ左側のタッチアップ。 どれもあら捜しに近い状態とは思いますが、先にも書いたとおり、価値観が違うと困りますので。 年式を考えれば非常に綺麗な車両。 でも、安い買い物では御座いません。出来れば見て頂きたい。納得して貰えると思います。

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マフラーはテルミしか御座いませんが、車検時にノーマルをお貸しする事は出来ます。

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インジケーターを点灯しての撮影。 メーターランプ・ニュートラル・ターンシグナル・オイルプレッシャー・ハイビーム、全て点灯させて撮影。 もっと画像が欲しい、フルサイズで見たい方はご連絡下さい。

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2009/05/26

FIA WTCC 2009 Pau - Safety Car Crash

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携帯に送られてくる、オートスポーツのモースポニュースメール(モータースポーツニュースメール)を見ていたら、WTTCで、セーフティーカーとクラッシュ!? 随分と、これまた変わった事故だったと、調べたら動画が有りました。 こんな事あるんですね・・・

FIAは、ポーでのWTCC第8戦でセーフティカーがフランツ・エングストラーとクラッシュしたアクシデントについて、セーフティカーのドライバーに対してコースインする指示は出ていなかったことを発表した。  エングストラーは、ポーのストリートコースでオープニングラップを終える段階でトップを走行していたが、低速のセーフティカーが目の前に出現して両者は接触、互いに大きなダメージを負った。 FIAのレースディレクターが調査を行った結果、マーシャルにはイエローフラッグを振り、SCボードを提示するよう指示がいっていたものの、セーフティカーのドライバーにはコースに入る指示は出ていなかったことを発表した。 エングストラーのマシンのテレメトリーには、彼はオープニングコーナーに入った際に大きくスローダウンしたことが示されており、FIAは、彼がセーフティカーを避けるのは無理だったと結論づけた。 スチュワードは、事の重大さを考慮し、フランスのスポーツ統括団体であるFFSAにレポートを上げ、セーフティカーを含むオフィシャルの責任者であるフィリップ・ショレーとジャン-ピエール・コラに対して適切な処罰を与えるよう勧告することを決定した

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Sprocket exchanges of 916SPS

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916SPSの部品が揃ったので、作業開始です。バイクが宙に浮いてます。 吊ってるので。

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スプロケットホルダーを外しますので、この様に左側のナットを外して、取り外します。

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スプロケとホルダーをばらして、ハブダンパーを交換します。

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取り外したダンパー。 真ん中のゴムにクラックが入ってるのが確認できます。また、その右のは右下と比べ、ゴムが外に出ています。右下で分かるのが、金色の部分と銀色の部分での磨耗具合。

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このダンパーを新品にして、偏磨耗していたスプロケ&ダマに成っていたチェーンも新品にしてリフレッシュ。

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916系でステアリングダンパーがタンクと擦れ、塗装が剥げてる車両が良く有ります。これも剥げてました。

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写真を撮るのを忘れましたが、この白丸の部分を外すとOリングが有り、これが駄目に成っているから、交換すれば、当たらなくなります。 前にも行ったんですが、消耗品。

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カウルのゼッケン部分のクラックも、部分補修でボカシ塗装で大丈夫でした。 勿論、プロフェッショナルに任せての作業ですから、仕上がりも綺麗です。

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GYROのステッカーが見当たらなかったので、オーナーの承諾無しに、勝手に貼らせて貰いました(笑)

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汚れていたので、軽く洗車しました。 後はオーナー様の手で仕上げてください(爆) その方が、より一層、愛着も沸く事でしょう。 チェーンは新品だから初期伸びが有ります、どうします!? このまま、送りで良いですか!? それとも僕が一回、ツーに乗って行き、調整しておきましょうかw

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2009/05/25

TOMA-TOMA 68

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昨年、スポーツランド菅生、走行会前日にホテルで毎年恒例の大宴会。 一昨年もご一緒した同世代の速いライダー集団とお友達になり、酔っ払って、バイクは勿論、子供の話で盛り上がった。 そんな時に、TOMA-TOMAの話を聞いた。

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載せて下さい(笑) それから、数日後にメールでやり取り。 掲載は来年5月位と。モデルではなく、投稿コーナーで、まさに親バカかも知れないが、良い記念です。 スペースの問題も有り、全員が絶対に掲載される事は無いだろうしね。

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モデルの方も、首を長~くして、お誘い待ってますので、宜しくです(爆) 前に、やはり通販のカタログのモデルをした時からすれば、子供の成長は凄いと改めて実感。 今年は、色々な事情があり菅生は参加出来ませんが、気をつけて楽しんで来て下さい。この度は誠に有難う御座いました。

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2009/05/24

DE耐! Photo Album

DE耐!のフォトアルバムです。 僕は雨の中だったので、ピントも大変そうですね。 へるぱーさんは、写っていないのか!? 探せなかった・・・ ドライで走れた方は良い写真。 ぶーぞぅさん、すまぐるさんご提供。

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2009/05/23

Hub damper

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DUCATI 916SPSを点検で預かりました。 今回の作業内容は、オイル交換・フィルター交換。そして・・・

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アッパーカウルのゼッケン部分に塗装のクラックが入ってるのが、気に入らないとの事で、リペイントです。 流石、ブルジョワですね。 僕の916はこんなの一杯・・・

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傷が有れば綺麗にしたいのは分かりますが、たまには洗車もしてあげましょう(笑) 埃だらけです・・・

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それよりもヤバイのが、リアのスプロケ。 思いっきり段付きに成っていて、削れてます。

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チェーンもこの感じじゃ、かなり負担が掛かっています。 まあ、上の様な状態なのでコチラも交換。

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なぜ、この様な削れ方をしているのか、チェーンを外して、スプロケを左右に動かしてみると、ハブダンパーが左右に振れてます。 上の画像は三脚を使用して、何もしてない画像。

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こちらは、ワザと手で、右と左に振って撮った画像を二枚重ねてます。 なので、ピンボケ。 これだけ動いていると言う事です。これも交換しないとチェーンとスプロケを交換しても同じ事に成るので交換。 パーツが一週間くらい掛かるので、取り付けは後日。

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2009/05/22

GRAND PRIX DE FRANCE

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CIRCUIT DATA

■大会名称:MotoGP第4戦フランスGP
■開催日:2009年5月17日(日)決勝結果
■開催地:フランス/ルマン(4.180km)
■周回数28周(117.18km)
■コースコンディション:ウエット
■気温:16度 ■路面温度:19度
■PP:D・ペドロサ(1分33秒974/ホンダ)
■FL:D・ペドロサ(1分35秒045)

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RESULT

順 位ライダーチームマシンタイム
1 J・ロレンソ Fiat Yamaha Team Yamaha 47'52.678
2 M・メランドリ Hayate Racing Team Kawasaki 0'17.710
3 D・ペドロサ Repsol Honda Team Honda 0'19.893
4 A・ドビツィオーゾ Repsol Honda Team Honda 0'20.455
5 C・スト―ナー Ducati Marlboro Team Ducati 0'30.539
6 C・バーミューレン Rizla Suzuki MotoGP Suzuki 0'37.462
7 C・エドワーズ Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 0'40.191
8 L・カピロッシ Rizla Suzuki MotoGP Suzuki 0'45.421
9 J・トーズランド Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 0'50.307
10 T・エリアス San Carlo Honda Gresini Honda 0'53.218
11 A・デ・アンジェリス San Carlo Honda Gresini Honda 0'53.550
12 N・ヘイデン Ducati Marlboro Team Ducati 0'56.647
13 高橋裕紀 Scot Racing Team MotoGP Honda 0'56.688
14 R・ド・ピュニエ LCR Honda MotoGP Honda 1'11.299
15 N・カネパ Pramac Racing Ducati 1'15.385
16 V・ロッシ Fiat Yamaha Team Yamaha -2 Laps

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RIDERS RANKING

順 位ライダーマシンポイント
1 J・ロレンソ Yamaha 66
2 V・ロッシ Yamaha 65
3 C・スト―ナー Ducati 65
4 D・ペドロサ Honda 57
5 M・メランドリ Kawasaki 43
6 A・ドビツィオーゾ Honda 43
7 C・エドワーズ Yamaha 35

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CONSTRUCTORS RANKING

順 位コンストラクターポイント
1 Yamaha 95
2 Ducati 65
3 Honda 63
4 Kawasaki 43
5 Suzuki 38

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2009/05/21

Cherry!?

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さくらんぼの話。 実家に植えたさくらんぼの花はとっくに散り、その後になんか、実みたいなのが出来た!! これはもしや「さくらんぼ」!?

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数日が経ち、実はどうなってるのか確認。 まだ緑のまま。 これは「さくらんぼ」なのか!? 6月頃には赤くなるのか!?

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と期待していた、数日後に全ての実が無くなってた・・・ が~ん、ショック。 スズメかなんかの鳥に食べられたのかな!? 来年は実が出来たら、カバーを被せよう。 これも勉強。

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話は変わり、Jrがイスや自分の電動バイク・木馬などにシールをベタベタと貼って、シールだらけ・・・ 最近はテーブルの下に貼るのが好き見たい。 それを自分の目線で楽しんでいる様子。 こっちとしては、見えないから良いけど。

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んで、お父さんはこっちのシールwww 今年もKIRIN勝ちTの懸賞の季節。 一枚位は当たると思うが、どうなんだろう。

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2009/05/20

Ballast exchange

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T-MAXのオイル交換と、HID不良の修理。 Y's GEARのローダウンサスKitを組んでおり、ドレンからオイルを抜くのも一苦労… リアタイヤとサイドスタンドに廃バッテリーを噛まし、嵩上げ。ようやく、交換。 左の配線はブレーキを固定してるだけです。

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HIDの方は、バーナーが駄目なのか、バラストが駄目なのか、分からない。 一個ずつ取り寄せて、当たれば良いけど、外れなら送料が二回分掛かるし、どちらにしろ、車検には通らないから、車検に通る6000Kを取り寄せ。

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結果、バラストが逝かれていたみたいで、バラストを交換して、バーナーは30000kのままにした。 でも、今はSETで1万から1.5万も有ればHIDが買える。 僕の916に付いているのは7万位だったから、安くなった物です。

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2009/05/19

2009 WSB Rd'6 kyalami

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RACE DATA

■開催日:2009年5月17日(日)
■開催地:キャラミ(1周4,263km)
■天候:晴れ 
■PP:B・スピース(ヤマハ/1分37秒288)
■FL:M・ファブリツィオ(ドゥカティ/1分38秒548

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RESULT Race.1

順位ライダー国籍マシンタイム
1 芳賀紀行 JPN Ducati 39'47.436
2 M・ファブリツィオ ITA Ducati 0'00.950
3 B・スピース USA Yamaha 0'03.391
4 J・リー  GBR Honda 0'08.914
5 M・ビアッジ ITA Aprilia 0'09.019
6 C・チェカ ESP Honda 0'14.812
7 中野真矢 JPN Aprilia 0'14.971
8 加賀山就臣 JPN Suzuki 0'15.723
9 S・バイルン GBR Ducati 0'21.529
10 T・サイクス GBR Yamaha 0'21.795
11 G・ラビッラ ESP Ducati 0'29.872
12 清成龍一 JPN Honda 0'34.216
13 S・モリアス RSA Kawasaki 0'34.275
14 J・シュムルツ CZE Ducati 0'38.280
15 B・パークス AUS Kawasaki 0'40.885

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RESULT Race.2

順位ライダー国籍マシンタイム
1 芳賀紀行 JPN Ducati 39'45.027
2 M・ファブリツィオ ITA Ducati 0'00.322
3 J・リー GBR Honda 0'08.936
4 L・ハスラム GBR Honda 0'10.561
5 M・ビアッジ ITA Aprilia 0'10.767
6 C・チェカ ESP Honda 0'12.413
7 中野真矢 JPN Aprilia 0'12.616
8 加賀山就臣 JPN Suzuki 0'14.878
9 T・サイクス GBR Yamaha 0'16.225
10 J・シュムルツ CZE Ducati 0'18.197
11 S・モリアス RSA Kawasaki 0'20.629
12 G・ラビッラ ESP Ducati 0'24.320
13 清成龍一 JPN Honda 0'24.564
14 B・パークス AUS Kawasaki 0'38.747
15 F・ニエト ESP Suzuki 0'50.045

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RIDERS RANKING

順位ライダーマシンポイント
1 芳賀紀行 Ducati 250
2 M・ファブリツィオ Ducati 165
3 B・スピース Yamaha 162
4 L・ハスラム Honda 116
5 J・リー Honda 106
6 M・ビアッジ Aprilia 103
7 T・サイクス Yamaha 103

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CONSTRUCTORS RANKING

順位コンストラクターポイント
1 Ducati 275
2 Yamaha 203
3 Honda 170
4 Aprilia 106
5 Suzuki 105
6 BMW 59
7 Kawasaki 27

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2009/05/18

2009 Detai !

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DE耐!に参加してきました。 今年もSTRATOSさんのマシーン、ドリーム号に乗せてもらいます。 GYROからは、ライダーがRYOMAX、りっきーさん、コスプレ組みがアンドレ事、○金総帥と家のカミさん(爆) 晴れ男の僕ですが、雨男に成ったのか、生憎の雨。

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エースなので(レースがスタートするまでだった・・・)スタートとチェッカーを任される。 でも、正直、雨のレースはもとより、雨のサーキット自体、走った事無い僕。 ドカで、この天気なら、間違い無く棄権か、ツーリングにwww しかし、耐久です。走らなければ・・・ けど、憂鬱で走りたくない。 自分のバイクじゃないし、迷惑も掛けられない。

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そんな気持ちとは裏腹に刻々とスタート時間は迫る。 走らないコスプレ組みは楽しそう。 ああ~、変な緊張で胃が痛い。 毎度の事だけどwww 完全なるウエット。 取り敢えずは様子を見る走りに。 写真はすまぐるさん提供。

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日章旗が振られスタート!! 良いんだか、悪いんだか分からない。 抜かれる数と抜いてる数が同じくらいか!? なら良いのかな!? シールドは周回を重ねる毎に内側の水滴で見辛い。 どんなタイムで走ってるかも分からない。 コケないで、最初の30分をルーティーンで走る事だけを考える。 無事に走り、給油所に戻ると、アンドレからクルーに戻った総帥が15位位だったと。 リッキーさんもグーと柵越しに手を差し出してる。 良かったのかな。ホッと一安心。 給油の時、大事なガソリンを溢した。 そして余ったから携行缶に戻した。

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第二ライダーのヘルパーさんにバトンタッチ。ツナギを脱いで、ビデオ係りに。 PITで撮影をしようと待ってるが、帰って来ないと・・・ まさか、転倒!? モニターを確認する。 何台か転倒者が出ている。 状況を報告し、帰ってくる場所で待機。 レッカーに載せられ帰って来たドリーム。 体は大丈夫そうで良かった。 一応、次のライダーのTさんには、ツナギを着てもらい準備をお願いした。 しかし、監督のへるぱーさん、耐久してます。 実は、二回コケたと(笑) それで、PITに戻り修復後、また走る。カッコ良い。

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その後、第三ライダーのTさんが走る頃には殆どドライに、羨ましい。第四ライダーのAさんも順調に周回を重ねる。 二人ともベスト更新で走っていた。 第五ライダーのりっきーさんに代わる。 まだ路面はドライ。 良い感じでタイムが上がる上がる!! 暴走!! ○金を卒業して、GYROに入り、いきなり僕のタイムを大幅に更新・・・ GYROのエースに昇格しました。 そんな凄い走りでしたが、最後の僕が着替える前に何故かPITに戻ってきてる??? どうしたーと駆け寄ると、「ないない」って、何がないんだー!? ステップが有りません。 またまた、耐久してる。 ステップを交換後、タイムが良いから、もう少し走って貰う事に。 ただ、やはりりっきーさんも人の子、タイムは大幅に落ちました。でも、速いタイム。

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そんな時に僕はPITでこんな感じを撮影(爆)りっきーさんが転倒する前、PITではギャンブル的な作戦をしようと言う密談が行われていた。 本当は僕が乗る前に、もう一度ガスを給する予定でしたが、ノン給油にしようと。 チームで考える。 2時間、走りきれるか!? 良い感じの順位。 給油しなければ、ベスト10に入れるか!? 賭けにでました、残り30分、僕が乗る頃にはまた雨で完全なウエット。 最悪。 まあ、ペースも落ちるから良いだろうと思っていましたが、あらゆる場所で転倒者続出。 バトルしていた、前の二台の内、一台がイエローで追い越し。 ダウンヒルで抜かれた相手とサイドバイサイド! そこで、何回もガンを飛ばす。 恐ろしや~(笑) それに並んだ時、まあまあとジェスチャーしようかな!? って思った位www

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ただ、バトルをしてると燃費が悪いから、時計を見ながらペースダウン。 毎回、順位を最終で確認。 残り13分で18位。 良いじゃない!! あと三周すれば良いだけ。 しかし、残り10分に成ろうとしたダウンヒルで ・・・アクセルがついて来ない、PITロード手前でガス欠。。。 押して戻ろうとしたけど駄目だって。 直ぐにキャリアカーは来たけど、給油所閉鎖。 ベストコスプレ賞にノミネートされてたけど、完走しないと駄目だからと、総帥に言われてた。 係りに聞くと、最後に押してゴールすればOKと。 助かった。 最初の給油で溢したのと、戻したのが悔やまれるが、耐久しました(爆) しかし、路面がウエットとは言え、なんか、迷惑を掛けた感じで悔しさ一杯。 エースからオマケに降格です。STRATOSチームの皆様、お疲れ様でした、そして有難う。 スタートもチェッカーも無いムービー。 僕は撮影係が向いてるのかな・・・

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2009/05/17

DUCATI HYPERMOTARD 1100S Bliping sound

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お蔭様でドカティ ハイパーモタードは雑誌などに載せる事も無く、BLOG掲載で商談成立致しました。有難う御座いました。

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不況ですけど、100万円以上の高額な車両を買って下さるお客様もHM・S1WB・1098等、居ます。 欲しい物は手に入れる、これは大事。 そして、中古車ですから、同じものは二台と存在しない。 これは運命。

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この車両の様に、テルミのフルエキやシート加工、シートレール塗装等がカスタマイズされてる車両は、最初から付いていればお得度が上昇。 同じ方向性を考えてれば尚更。

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地方への納車が最近は多い。 都心よりは景気が良いのか!? 地方でも、パーツの供給やアフターパーツの供給なども、行います。 1098のオーナー様から、メンテナンススタンドの注文をお受けいたしました。 地方の方でも、そうやって繋がりが出来る事は商売として大切。

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そんなハイパーモタードのテルミニョーニ フルエキ レーシングのブリッピングの模様。 この撮影時には、マフラーにエンドバッフルを嵌めて有ります。 外すと、鼓膜に響く爆音。

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2009/05/16

News flash

明日、GYRO RACINGはSTRATOS ドリーム号にて、DE耐に参加します。 本日、車検に行ってる仲間からの速報。 画像は昨年の模様です。

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車検は無事に通った様です。 そして気に成るグリッドは37番グリッド。 まあ、37/150なら良いでしょう。 去年が良すぎただけ。

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今年はスタート&チェッカーの予定。 間の時間が暇だけど・・・ そんな事より、天気が。 スタートは雨の予感。 雨のレースなんて経験が無い。 嫌だな~

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結果うんぬんより、お祭りだから無事に完走して楽しめればそれで良い。 今年のゼッケンは「#9」です。 PITは10番PIT。 参加される方、お手柔らかに。

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Gasoline leakage

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冬の間に履いていた、スタッドレスは結局、一回も雪の中を走る事無く・・・ 純正だと、カッコ悪いから、ブラバスの18インチに戻す事に。

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夏用からスタッドレスに変えた時、幾らだったか忘れたが、1本辺り1000円位は取られた気がする。 違うGSに聞いたら、4本で3千円なので、こっちで交換。

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見た目は断然、こっちの方が良いけど、明らかにハンドリングが重くなり、乗り心地も悪い。 見た目を取るか、快適性を取るか。

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そして、エンジン始動時、暫く後とフル満タン時になんか異臭が・・・ ガソリン臭い。 下を覗き込むとタンクにシミが有り、多少アスファルトまでポタついてる。 エンジン掛けないと、問題無いんだけど。

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火事に成ったら困るので修理。 電磁ポンプのOリングから漏れてるみたい。 満タンじゃなければ大丈夫みたいだが、ちょくちょく給油も面倒。 お金は掛かるが燃えたら終わり。 タンクを外しての作業。 他のホース類も念の為に交換。

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その後、ふと有る事に気づく。 なんとボンネットエンブレムが無い。 こんなの風圧とかで、いくら両面テープとは言え、簡単に外れないだろ。 しかし、ブラバスのBマークが無く、寂しげに台座だけに成ってた。 盗まれたとしか言い様が… マヌケなので、新品を取り寄せるが高いですね。 お金が掛かる車。 絶対に元を取るまで乗ってやる。

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2009/05/15

Bayliss begins GP9 testing at Mugello

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ドゥカティは12日、ムジェロで3日間のプライベートテストをスタート。トロイ・ベイリスがデスモセディチGP9を初テストした。

昨年末に現役から引退した元MotoGPライダーは、負傷代理参戦で優勝を飾った2006年最終戦以来となるMotoGPマシンを、テストライダーのビットリアーノ・グアレスキと共にテスト。

今回初めて800ccマシンを試乗したベイリスは、「昨年のポルティマオ(スーパーバイク世界選手権最終戦の舞台)で1188ccを走らせて以来、初めてのライド。錆びを少し取るにはナイスだった。それに、ムジェロはフィジカルなサーキットだから、グッドなワークアウトとなった」と、感想を語った。

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「最後にGPマシンを走らせたのはバレンシア。その時は990cc。800ccは、正確にはパワー不足ではない。今日はそれを感じた。明日、明後日が待ちきれない。テストの最後には、フィリッポ・プレジオーシに有効な情報を提供できればと思う。」

ドゥカティの開発テストは、14日まで予定されている。

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BS TSUKUBA

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行って来ました筑波。 レース後に色々と反省点、対策なんかを考えていて、レース後すぐ走りたかったけど、ライセンス持ってないので・・・ なので、昨日がレース後、初の筑波。考えていたのを、こうしたいと言うのを、時間が経つと忘れている。 仕方ないね。

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思い出しながら一本目。 と言うか、今回の課題は超、超、超苦手な1ヘアです。 取り敢えずはここに照準を合わす。 色々な方々から聞いた、また自分成りの考えをイメージして走る。 なんか、良い感じwww どう考えても、レースの時より良い。 1本目でベストを少し更新。 二本目はもっと、良いタイムが出る事を祈る。

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いつもレクチャーしてくれる喜多田選手に、RYOMAX号はリアの車高が低いと指摘される。 基準値より5mm程高いんだけど、先生の言葉を忠実に受け入れる。 そして、お世話になってる、STRATOSの親父さんと一緒に調整してもらう、バイク屋なのに(爆) 公道とサーキットは違います。 レース業界では偉大な大先輩。 いや大師匠です。  神に全て任せますwww  5mm程、上げるのが10mm位。 コレ位変更しないと、違いが分からない僕には妥当か。

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で、フロントのプリも少し入れての走行。 激変・・・ でもフロントが入らなくて怖い。 これは馴れるしか無いだろうけど、今は無理。 と、同時くらいにラップショットも調子が悪い。 PITをウォークスルーしながらプリを緩め、ラップショットを入れ直すが動かない。 なぜか、一回だけ動き、二周分のタイムだと思われるタイムが。 とうとう、僕なりの大台に入ったのかは不明ですが、明らかに二本目の方が曲がり易かったか。 記録には残ってないけど、リズムは良かったと思う。 次回の7月までにセンサーを直し、スプロケだけ変更して挑みたいな。 で、日曜日はDE耐! ですが、天気がビミョー。

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2009/05/14

Light maintenance

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本日は、BS走行会の為、ネット事業部はご対応出来ない事をご理解願います。 この日記がアップされてる頃は、筑波サーキットでレース以来の走りを楽しんでいる事と(笑) なので、昨日の内にアップしてます。 特に不具合が有る訳でも無いですが、クラッチを分解清掃。早く、マスターが欲しい今日この頃。 クラッチ重いから・・・

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カウルステーにカウル下側から止めているボルトナット。 ウエルナット(ゴムナット)で固定していたけど、しょっちゅう取り外ししてると供回りする。なので、ボルトナットに変更したが、最近片っぽないのに気づく。 適当なクイックファスナーにしよう。 でも、手で外せる奴で妥当な長さの物は無い・・・ +や-で外せるのが有り、コレなら行けそう。 メス側を少し狭めてバッチリ。

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リアのスプロケは未だに到着せず・・・ 前回と同じ仕様。 レースの後は、色々と反省し、寝る時も、あそこはこうで、あのコーナーはこう攻めて、ラインはああで、アクセルはここで開けてなんて考えながらイメトレ。 明日走ればベストは更新できると、レース後や走行会後は何時も思うけど、時間が経つと忘れちゃうんですよね(笑)

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まあ、前回のレースの時と同じ様なタイムは絶対。 ベストも更新出来れば。 今日、ドカで走り、日曜日はドリームでDE耐! どっちも頑張ろう。 画像はブリーザータワー周辺。 ドカの殆どは、この周りがオイルで汚い、 11年も前の車輌としては綺麗でしょ!? エンジン自体も。

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2009/05/13

2009 WSB Rd'5 Monza

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RACE DATA

■大会名称:2009スーパーバイク世界選手権第5戦イタリア大会
■開催日:2009年5月10日(日)
■開催地:モンツァ(1周5,792km)
■天候:晴れ 
■PP:B・スピース(ヤマハ/1分44秒073)
■FL:M・ファブリツィオ(ドゥカティ/1分45秒336)

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RESULT Race.1

順位ライダー国籍マシンタイム
1 M・ファブリツィオ ITA Ducati 31'50.758
2 芳賀紀行 JPN Ducati 0'00.239
3 清成龍一 JPN Honda 0'08.175
4 加賀山就臣 JPN Suzuki 0'11.001
5 J・リー GBR Honda 0'12.447
6 T・サイクス GBR Yamaha 0'13.693
7 R・チャウス ESP BMW 0'19.172
8 R・ラコーニ FRA Ducati 0'24.989
9 C・チェカ ESP Honda 0'26.930
10 B・パークス AUS Kawasaki 0'27.418
11 M・ビアッジ ITA Aprilia 0'27.752
12 J・スメルツ CZE Ducati 0'29.545
13 中野真矢 JPN Aprilia 0'30.952
14 S・バイルン GBR Ducati 0'31.414
15 B・スピース USA Yamaha 0'36.998

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RESULT Race.2

順位ライダー国籍マシンタイム
1 B・スピース USA Yamaha 31'49.252
2 M・ファブリツィオ ITA Ducati 0'02.665
3 清成龍一 JPN Honda 0'02.810
4 J・リー GBR Honda 0'07.706
5 M・ビアッジ ITA Aprilia 0'07.863
6 T・サイクス GBR Yamaha 0'10.383
7 L・ハスラム GBR Honda 0'11.586
8 J・スメルツ CZE Ducati 0'21.112
9 R・チャウス ESP BMW 0'22.112
10 C・チェカ ESP Honda 0'22.261
11 R・ラコーニ FRA Ducati 0'23.453
12 中野真矢 JPN Aprilia 0'32.956
13 B・パークス AUS Kawasaki 0'37.166
14 L・スカッサ ITA Kawasaki 0'43.085
15 M・バイオッコ ITA Kawasaki 0'43.088

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RIDERS RANKING

順位ライダーマシンポイント
1 芳賀紀行 Ducati 200
2 B・スピース Yamaha 146
3 M・ファブリツィオ Ducati 125
4 L・ハスラム Honda 103
5 T・サイクス Yamaha 90
6 M・ビアッジ Aprilia 81
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CONSTRUCTORS RANKING

順位コンストラクターポイント
1 Ducati 225
2 Yamaha 180
3 Honda 141
4 Suzuki 89
5 Aprilia 84
6 BMW 59
7 Kawasaki 19
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2009/05/12

GYRO Touring

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2009.5.31(日)GYRO ツーリング!!  

5/31日にツーリングを開催します。 箱根で気持ち良く走り、美味しいランチを食す。

暫定のルートです。雨天の場合は中止に成ります。

6時 GYRO集合

環八~第三京浜~横浜新道~湘南バイパス~西湘バイパス

(場合により、保土ヶ谷合流も)

7時半 西湘PA休憩

西湘バイパス~箱根新道

8時半 大観山休憩

伊豆スカイライン

10時 亀石峠PA休憩

この後は、しばらく遊んで12時に伊東で昼食。
肉か魚か、お好きな方を選べます!

ランチはステーキハウス カウボーイズを予定してます。

帰りは海岸線の135で北上。 小田原厚木道路~東名~GYRO

参加したい、される方、メールでも電話でもコメントでも下さい。ドタ参などもOK。 皆様のご参加、お待ちしております。また、何か分からない事など有りましたらお気軽にご相談ください。国産、外車、スクーターなんでもOKですよ。ただし、125cc以上ね。

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2009/05/11

Shopping

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買い物に出掛けました、久し振りにアメ横に行った。 これも不況の影響なのか!? あまり活気がある感じがしなかった。

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それにしても、お店も昔とは大分変わった。 目当ての物も直ぐに見つかり、大阪焼きから、何時間にか、アメ横焼き、成る物やカットフルーツを立ち食い。 動物園はこないだ、行ったばかりなのでパス。

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丁度、神田祭が行われているので、御徒町から、ぶらり途中下車の旅感覚で秋葉原方面を目指す。

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秋葉原駅前に到着すると、物凄い数のお御輿。 丁度これからスタートと言うタイミングで見れました。

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スタートは一本締め。「タンタンタン タンタンタン タンタンタン タン 」です。よく見かける、「よ~タン」は一本締めではなく、一丁締めですのであしからず。

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秋葉原からお御輿の後を付いて行き、神田明神に。 境内に入るのに物凄い人で大変。 勿論、的屋にてビール。Jrも暑くてぐったり。

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新御茶ノ水から、千代田線に乗り表参道へ。 赤十字のイベントが行われていた。 Γ-GTPが高い僕の血は使えないだろうな。

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明治通りに行き、話題のH&MとForever21(フォーエバー21)で買い物。 って言ってもメンズはそれほど無い。 Jrも丁度寝てくれたので楽だった。

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しかし、入場制限が有り、整理券を貰わないと中に入れない。 ここは不況も関係ない。 見るのに疲れる。 シャツを二枚だけ僕は購入。 原宿を後にし帰宅。 久し振りに電車での移動。たまには悪くないかな。

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2009/05/10

Bayliss to test the GP9 next week

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ドゥカティは7日、来週ムジェロで予定されている開発テストに、元MotoGPライダーのトロイ・ベイリスが参加することを発表した。

昨年スーパーバイク世界選手権を連覇して、現役から引退したオーストラリア人は、12日から3日間、ドゥカティがテストコースとして指定しているムジェロで、テストライダーのビットリアーノ・グアレスキと共に、デスモセディチGP9をテスト。

イタリアンファクトリーは、デスモセディチGP9とGP10の開発に向けて、経験豊富なベイリスから意見を収集する。

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2009/05/09

GILERA FUOCO 500ie

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ちょっと変わった車両を仕入れてみました。 モビルスーツでは御座いません(笑) ジレラのフォコ500ieです。 ピアジオのMP3の親分みたいな位置付けでしょうか。 昨年!? 輸入出来るとか出来ないとかで、一悶着が有りましたね。

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そんな中、先日、弊社の前を颯爽とコイツが走り去った。彼女とタンデムで勿論ノーヘルで(笑) へ~、無事に販売しているんだと。 ただ単に、それを見て乗ってみたいと思っただけで仕入れました。 幾らなんでも、新車で乗り出し130万はね~。 それならGP800の方が僕的には良いかな。

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しかし、注目度はGP800より、いやMP3より上です(爆) 250や400に物足りない方には良いかな。 まだ、中古も玉数が少ないので、探している方には必見。 スペアキーやコードカードも勿論付属している、成川物です。 ご興味が有る方はご連絡ください。 近々、販売致します。

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2009/05/08

Tama Zoo

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5/5こどもの日。 いつも起きるのが遅いけど、休みの日に成ると、何故か早起きの僕・・・ 朝刊を読んでると、上野動物園で4日、9万人の人出だったとか! 凄いですね。 先日のスペインGPもそれ位の観客だった。 それに引き換え茂木は。。。 と、どうでもいいか。 そんな新聞を見て急遽、多摩動物公園に行く事にした。

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前日までの天気とは打って変わり、生憎の雨模様。 しかし、天気予報通りだから、来園している人たちも少ないんじゃないかと、ある意味期待。 駐車場もすぐに入れるが、人は多いですね。 普段がどれ位の混雑かは分からない。滅茶苦茶、混んでる感じは無く、色々見れるかは、自分の体力次第!! なんてったって、アップダウンが激しい。

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カメラとビデオの二台体制でしたが、ビデオばかり廻してた。 昼過ぎから、夕方まで全部は見れなかったけど、良いハイキングでした。 ライオンバスは最終便に乗車したけど、最後だからサービスが良かった気がした。 目の前に来るライオンは迫力満点。 Jrはかなり、ビビりが入ってましたが。 また天気が良い時に行きたいですね。 開園記念日だったので、入場料は無料。

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そして、ゴールデンウィークも最終日。 パチンコをしに行く。 エヴァンゲリオン。朝から、2000円で確変を引き、7連荘。 暫くして、単発、飲まれ始めて、また7連荘。 夕方まで戦い、21回。 結果5万チョッと勝った。 ゴールデンウィークだけで、10万以上買った!!  29日に河豚食って、Jrの服買い、キャンプ行って、動物園行って、交通費等も含めて、全て回収できてる。 日頃の行いが良いのか(笑) 運が良いから、宝くじも買おう!! こうして今年のGWは終わった。

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2009/05/07

Camps in Nojima-koen.

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いつもの如く、お休みって、あっという間に終わりますね・・・ ゴールデンウィークは家族サービス!? に行きました。 5/1~5/3まで、二泊三日で毎年の恒例と成りつつある、野島公園でのキャンプ。

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渋滞はある程度覚悟していた。 6時半過ぎに首都高に乗り、三宅坂付近は渋滞。 しかし、そこから羽田線、ベイブリッジなんかは、まったく渋滞してない。 幸浦で下りる時も皆無・・・ 2年くらい前は、幸浦から3~4時間位掛かったのに。 ETCで皆、遠くへ行ってるのかは知りませんが、良かった。

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朝からビール。 昼も夜もビール。。。 ひたすら飲む。 Jrは一杯居る、お友達たちと、台車などで遊ぶ。 かなり興奮気味。 今回は潮があまり良くなく、潮干狩りは寒いから子供達だけでwww これが渋滞しなかった原因か!? 釣りも潮が良くないので、何も釣れん。

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ダッジオーブン隊長などが、色々とランチからディーナーまで作ってくれるので、飲んで待ってるだけ。 肉・魚・パスタにピッツァまで絢爛豪華。 蒔きで暖を取り、火をつまに飲む酒は美味い。

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ドンも参加。 いつもは食べるパンもこの日ばかりは、肉など一杯貰えるから食べない・・・ 昼はTシャツ一枚で十分ですが、夜は物凄く寒い。 夕方位に成ると、震えているドンさん。 テントの中では、毛布の取り合い。

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三日間とも天気が良くて、良いキャンプ日和。 お陰でJrも日焼け。 そう、そう、犬を連れてきている人がたくさん居て、ゴールデンが居たから、Jrと遊んでいたんですが、ドンを見た瞬間にそっちに猛発進。 伸びるリードがあっという間に、短パンだった俺の足をサンダーの如く、切られて、足が凹んだ・・・ 火傷ですね・・・ 痛て~。 グロいので、写真は却下。

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帰りも樹帯が無く、小一時間で帰宅。 三日間、飲んだくれて肝臓が悲鳴を上げているので、その日は軽い晩酌をして就寝。 ゴールデンウィークの前半はこうして終わり、後半に突入。 それはまた明日。

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2009/05/06

Ferrari F40 owner

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福井の後、また急遽の納車で三重までGW前日に行ってきました。 ETC割引は使えないけど、5/2に行くのは非常にデンジャーだったから、1日に行く事に。結果、行きは渋滞が無くて良かった。 SAオアシスで、最近良く見る(笑) 乗っては無いけど、観覧車。

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三重の陸事は、差ほど混んでないのに、書類が出るまでに遅い・・・ 関東とは、順序も全然違う。 今回は、往復約900km日帰りだから、観光は無し。 お客様にバイクをお届け。色々な話をしていると、MV アグスタも所有していて、お車はな・な・なんと、「フェラーリ F40」オーナー様だった(凄) 

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ガレージを開けて貰い、中を見ると、じゃ~ん。よんじゅうです。こんなに近くで40を見たのも久しぶり。 バイクの話よりフェラーリ談義の方が遥かに長かったwww 羨ましい限りです。 ああ~totoが当たれば買えるのにと、夢のまた夢。 ちょっと、長居させて貰って、すいませんでした。 帰りも道中は長いので、帰路に。

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東名方面は嫌な予感がしたので、中央道に逃げ、山梨に入るまでは順調だった。 遅い昼食を食べ、暫く走ると、笹子トンネルで渋滞1km5分の表示。大した事無いと、進むと、4km50分に・・・ なんだそれ!? トンネル手前で、まったく動かない・・・ 電光掲示板には火災。 最悪。トンネル内、一車線規制。 一時間以上はまった。 20時前には到着したが、激疲れですね。 GWはバイクネタ有りません。 家族サービス模様をGW明けに。

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2009/05/05

DUCATI 1098 Is SOLD

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先日の福井への納車はDUCATI 1098をお持ちした次第です。 という訳で、1098は売約済みと成っております。 どう考えても、お買い得だったと思います。

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ゴールデンウィーク前に、何台も地方に納車。毎週、何処かしらに出掛けていました。疲れが全然取れないけど、嬉しい悲鳴。 仕入れが間に合いません、ドカ・ビューエル、手放す時はご一報下さい。

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ブログも毎日更新しないと・・・ ブログだけで、売れる事も有ります。 しかし、4月の半ばから忙しく、僕もGWは家族と出掛けたい。 ブログの内容(ネタ)が時間がある時に書き溜めしていた物、日時が滅茶苦茶なのは内緒です。 GW明けには、合うかな(笑) 注意、GW中の記事は更新出来ないので、公開日時を合わせているだけです。

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そんな、1098のお客様から頂いたメール。そのまま引用。

こんばんわ、こちらこそ、北原さんと直接お会いしての取引に感謝、感謝ですよ
ありがとう御座いました
書類の方、了解しました
1098ですが、めっちゃ気に入ってます、あと北原さんの人柄も(笑)奥さん子供さんにもよろしくです
雨降りだったのでストレス溜まったでしょうし
ナンバー届きましたら、はしりに行って感想入れときますね
よろしくです


で、お約束の1098PV

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2009/05/04

GRAN PREMIO bwin.com DE ESPAÑA

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RACE DATA

■大会名称:MotoGP第3戦スペインGP
■開催日:2009年5月3日(日)決勝結果
■開催地:スペイン/ヘレスサーキット(4.423km)
■周回数27周(119.421km)
■コースコンディション:ドライ
■気温:27度 ■路面温度:45度
■PP:J・ロレンソ(ヤマハ/1分38秒933)
■FL:V・ロッシ(ヤマハ/1分39秒818)

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RESULT

順 位ライダーチームマシンタイム
1 V・ロッシ Fiat Yamaha Team Yamaha 45'18.557
2 D・ペドロサ Repsol Honda Team Honda +2.700
3 C・ストーナー Ducati Marlboro Team Ducati +10.507
4 R・ド・ピュニエ LCR Honda MotoGP Honda +31.893
5 M・メランドリ Hayate Racing Team Kawasaki +33.128
6 L・カピロッシ Rizla Suzuki MotoGP Suzuki +34.128
7 C・エドワーズ Monster Yamaha Tech 3 Yamaha +34.421
8 A・ドビツィオーゾ Repsol Honda Team Honda +34.625
9 T・エリアス San Carlo Honda Gresini Honda +42.689
10 C・バーミューレン Rizla Suzuki MotoGP Suzuki +45.183
11 S・ジベルナウ Grupo Francisco Hernando Ducati +48.192
12 高橋裕紀 Scot Racing Team MotoGP Honda +51.875
13 J・トーズランド Monster Yamaha Tech 3 Yamaha +53.683
14 A・デ・アンジェリス San Carlo Honda Gresini Honda +53.941
15 N・ヘイデン Ducati Marlboro Team Ducati +1'01.237
N498626_lorenzo_2_0

RIDERS RANKING

順 位ライダーマシンポイント
1 V・ロッシ Yamaha 65
2 C・ストーナー Ducati 54
3 J・ロレンソ Yamaha 41
4 D・ペドロサ Honda 41
5 A・ドビツィオーゾ Honda 30
6 C・エドワーズ Yamaha 26
N498629_stonerwheelie

CONSTRUCTORS RANKING

順 位コンストラクターポイント
1 Yamaha 70
2 Ducati 54
3 Honda 47
4 Suzuki 28
5 Kawasaki 23
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2009/05/03

Homepage of DETAI

1

今年もDE耐に参加します。 茂木の公式HPを覗いて見ると・・・





KENZさんのバイクでイマイチ見えないが・・・





2

「#24」は去年のSTRATOS ドリーム号。 そしてライダーはRYOMAX!!





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3

このスタートの時の様子ですね~。

今年も頑張ろうスタートライダー!!

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2009/05/02

Seat repapering

Img_2076

サイクロンM2のカスタムの続き。

Img_1917

モーターステージ製のシートカウル及びシートが装着されて居るのですが、シートが悪戯により、引き裂かれている... 酷い事をするもんだ。 カッコ悪いから張替え。

Img_2069

同じ様なエンボス加工されてる生地に張替え、モーターステージのタグも流用。 思った通り、完璧ですね。

Img_2071

ウインカーも小型の物にしたいと言われ、LEDの極小タイプに交換。 フロント側は取り付け穴を拡張して取り付ければOK。

Img_2073

問題はリア。 フェンダーレスも付いてて、そのまま付けると、ウインカーが半分隠れてしまう。 何か噛まして、外にオフセットさせないと駄目。 考えた結果、~99yまでにモンスターに使用していたウインカーステーをカットして、綺麗に削り取り付ける。ナットの穴に目クラ蓋を付けて終了。 良い仕事しましたwww ステーの作り直しなんかだと、かなり大掛かりな作業になるし。

Img_2074

後ろから見たら、こんな感じ。 綺麗に纏まってると。 LEDのウインカーに交換したら、リレーもLED対応の物に交換しないと、ハイフラに成るので注意。 車検の問題や違反になるから、最後に付いてなかった、リフレクターを取り付け納車。

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2009/05/01

Exhaust emission regulations and noise regulations

Img_2368

ふと気づくと、どの二輪メーカーのサイトも「生産終了」の文字が目立つようになった。排出ガス規制の影響などで、長い歴史をもったバイクが次々に姿を消している。さらに2008年末には、新しい騒音規制が公示された。二輪の置かれている環境がどう変わっているのか、排出ガス・騒音規制の影響を追いかけてみた。

ヤマハ系モーターサイクルの輸入・卸販売を行なっているプレストコーポレーションのニュースページに、こう書かれている。「以下に記します機種においては、(平成)20年9月から適用された排出ガス基準強化に伴う試験方法の変更によって規制値適合の可否確認が取れないこと、また騒音規制値適合の可否確認が取れないことから、誠に遺憾ながら取り扱いを見合わせることになりました」。そこにはヤマハ発動機の「YZF-R1」や「VMAX」など、逆輸入車と呼ばれるモデルの名が並んでいる。1.7Lの大排気量エンジンを積み最高出力200PSと、過激な性能のVMAXは仕方がないとしても、YZF-R1まで輸入を見合わせることになるのか……と思ってしまった。

これまでは、ヤマハやスズキ、カワサキなどの国内メーカーが製造する二輪車でも、大排気量スポーツモデルは、いったん欧米に輸出したものを再輸入する「逆輸入車」として販売されるケースがほとんどだった。その理由は色々あるが、国内では1990~2007年にかけて、最高出力100PSを超えるバイクは生産・販売できないという規制が行われてきたため、大排気量の高出力モデルはそのまま販売できなかった、というのが大きい。輸入車はこの規制を受けないため、高出力バイクに合法的に乗る手段として、逆輸入車が人気を集めてきた。

 だが、今回の排気ガス規制や騒音規制の強化によって、規制をクリアできるかが分からないモデルは輸入を中止するしかなくなってしまった。プレストに聞いたところ、「以前は欧州の規制(EURO3など)に通っていれば、ほぼそのまま日本でも通せました。しかし2008年9月から施行された規制は欧州よりもはるかに厳しく、(エンジンが冷えた状態からの)コールドスタートなどの日本独自の測定方法もあります。現状で日本の規制に通す可能性がゼロではないようですが、お客様を混乱させてしまう可能性がありますので、一部のモデルについては輸入を取りやめているのが実状です」とのこと。

馬力規制廃止で日本仕様も登場したが、厳しい騒音規制で性能はダウン

 ホンダ系の大手販売店、桜井ホンダは通常の国内モデルはもちろん、一部逆輸入車も扱っている。「新しい規制は逆輸入車にとって非常に厳しいですね。なんとか車検を通してるショップもあると聞いていますが、ウチとしましては法規を守ったうえでバイクを楽しんでいただきたいと考えていますので、通すのが厳しい逆輸入車は、現在のところ扱いを控えています」。

 もちろんすべての逆輸入車が日本に入ってこないわけではないが、高性能なハイパフォーマンスモデルはかなりツライようだ。ドゥカティなど海外メーカーの輸入車も、日本仕様はかなり馬力を下げるなどの対策をして販売しているのが実状だ。

 バイクの馬力規制は2007年7月に廃止されたため、現在は日本仕様でも100PSを超えるモデルが販売できるようになった。ただし厳しい騒音規制のため、輸出仕様と同じ性能を発揮するのは難しい。二輪車メーカーの中でもホンダは以前から、馬力を下げて騒音規制をクリアした日本仕様モデルを用意している。例えばCBR1000RRの場合、最高出力は欧州仕様の178PSに対して日本仕様は118PSに低下している。

 ヤマハ発動機も09年3月にVMAXの国内仕様、09年4月にYZF-R1の国内仕様を発表した。VMAXは200PS→151PS、YZF-R1は182PS→145PSと輸出仕様よりも最高出力は下げられているものの、「乗りたくても買えない」という最悪の事態は避けられることになった。

 こう書くと「何も問題はないじゃないか」と思うかもしれない。しかしユーザーの心情としては、本来の性能を発揮する輸出仕様に乗りたいところだ。また、規模が小さい日本市場向けに専用モデルを開発するのはコスト的に厳しいためなのか、スズキやカワサキは人気モデルの日本仕様を製造していないため、乗りたければ逆輸入車を買うしかない。

 そして、二輪車の排出ガス・騒音規制の影響を受けるのは、逆輸入車だけではない。国内でロングセラーを続けてきたバイクが、次々と生産中止に追い込まれているのだ。

2008年秋ですべて適用された排出ガス規制

 現在の排出ガス規制(平成18~20年規制)は2005年8月に告示されたもので、正確には「道路運送車両の保安基準の細目を定める告示(平成14年7月15日国土交通省告示第619号)等の一部改正」という長い名称になる。排気量などによって2006年10月から順次適用が始まり、継続生産車や輸入車も含めて2008年9月をもってすべてが適用対象となった(下図参照)。

 これ以前の二輪の排出ガス規制の大きなものとしては「平成10・11年規制」があり、このときにはホンダ「NSR250R」など、2ストロークスポーツバイクがほとんど姿を消してしまった。平成18~20年規制は、平成10・11年規制に比べてHC(一酸化炭素)やNOx(窒素酸化物)の85%減が求められるなど、非常に厳しいものとなった。4ストロークであることは当然ながら、インジェクションやキャタライザー(触媒)などを装着しなければ、まずクリアできない数値だ。

 そうして、大排気量車からホンダ「モンキー」などの小さなバイクまでほとんどが、それまでのキャブレターからインジェクション(電子制御燃料噴射)化されることになった。ただ、この排出ガス規制、技術的にはそれほど難しいものではないようだ。むしろキャタライザーなどによるコストアップが問題となる。そして採算が合わないと判断されたモデルは、順次姿を消すことになった。

世界でもっとも厳しい日本の二輪車騒音規制

 もう一方の騒音規制を見てみよう。現行の騒音規制は「平成10年規制」や「平成13年規制」*1に準じている(下図参照)。つまり、08年秋に生産が終了したモデルも騒音規制はすでにクリアしていたわけで、あとは排出ガスさえなんとかすればいいように思うが、事態はそれほど簡単ではない。「排ガスをクリアしながら騒音規制を通すのが大変なんです」(ヤマハ)ということで、両者は密接に関係していると考えるべきだろう。

 排ガスと騒音、どちらがバイクにとって大変なのだろうか。「技術的な面は個々のモデルによっても違いますのであくまで傾向ですが、だいたいは音のほうが大変ですね」(ホンダ)、「騒音規制は日本がもっとも厳しい」(ヤマハ)ということらしい。

 例えば、マフラー交換などの改造を行なわなくても、整備が充分でないとチェーンノイズなどで規制値を超えてしまう可能性もある。バイクによっては、経年劣化だけでも超えてしまうかもしれない。クルマのようにエンジンや駆動系をフルカバーできないバイクにとっては、そのくらいシビアなものなのだ。もちろんこの規制は新車認証時のもので、乗っている間にうるさくなったからといって、違法になるわけではないのだが。

長い歴史を持つモデルが次々に姿を消している

 規制を通すのが大変=生産終了、という単純なものでもない。現在の二輪不況など、メーカーが考慮しなければならない問題は少なくない。「排ガスや騒音規制だけが理由というわけではなく、いろいろな面を考え合わせて一部モデルは生産終了としています」(ホンダ)というのがどのメーカーも共通したところだろう。

 30年以上の歴史をもつヤマハの「SR400」や、堂々としたバーチカルツインエンジンで人気のカワサキ「W650」も生産を終了してしまった。「空冷エンジンは冷却フィンがありますから、水冷よりも音を抑えるのが大変なのは確かです」(カワサキ)、「音の面もありますが、SRはエンジンの個性や特性を活かしたまま適合させるのが難しい」(ヤマハ)とのこと。

 空冷エンジンが一概にダメというわけでなく、ヤマハの「XJR1300」のように空冷のまま規制をクリアしたモデルもある。また、ヤマハ、カワサキとも開発は続けており、SR400やW650の復活の可能性がないわけではないとのこと。期待したいと思う。

アフターパーツメーカーの交換用マフラーは無くなるのか?

 そして昨年の2008年末、新しい騒音規制が告示された。これはマフラーの構造を簡単には変更できないようにすることや、アフターパーツメーカーが作る交換用マフラーについても「加速走行騒音」を適用するといった内容が中心になっている。この新騒音規制は10年4月から、つまり来年の春から生産される二輪車(輸入車を含む)に対して適合される。四輪車も同様だ。

 先に挙げた騒音規制は新車認証時のもので、従来は、使用過程時(簡単に言えば車検時)には3種類の騒音のうち、「近接排気騒音」だけをクリアすればいいことになっていた(定常走行騒音も必要だが、これは近接排気騒音から導き出される)。それが新しい騒音規制では、使用過程時でも「加速走行騒音」をクリアしなければならないことになった。

 しかし「加速走行騒音」の測定には、ちゃんとしたコースや設備が必要になる。現在の車検場では、おいそれと計測できるものではない。そこで実際の運用では、新車時のマフラー構造を簡単には変えられないようにして、新車時の「加速走行騒音」をキープさせることで、使用過程時の騒音規制をクリアしたと見なすことになるようだ。また交換用マフラーについても、メーカー純正装着マフラーと同じように「加速走行騒音」をクリアしていれば、合法的に使用できる。

 と、言うのは簡単だが、実際にそういったマフラーを作るのはとても大変なことなのだ。加速騒音の「73dB(125cc以下は71dB)」という基準は非常に厳しく、先述したようにチェーンの油が切れて音が大きくなった程度の、ちょっとした整備不良でも超えてしまうレベルだ。マフラーメーカーによっては、適合をあきらめて違法マフラーを製造したり、交換用マフラーの製造そのものを止めてしまうのではないかと懸念されていた。もし違法マフラーが氾濫すれば、今よりもバイクの騒音問題はひどくなりかねない。

 そして、実際に告示された規制では、交換マフラーは「82dB(125cc以下は79dB)」以内とやや緩めの規制となった。これでどうやら、合法的な製品を作っていこうという意欲を持つアフターパーツメーカーが、生き残る可能性が見えてきた。

交換用マフラーに付けられる「適合表示」が重要に

 この新騒音規制について、アフターパーツメーカーの連合会である「JMCA」(全国二輪車用品連合会)に話を聞いた。

 「今回の規制はずいぶん(アフターパーツメーカー)業界の声を聞いてもらった上での決定となりました。当初は新車時の加速騒音(73dB)がそのまま交換用マフラーにも当てはめられるということでしたが、それでは非常に厳しいわけです。しかし実際の新騒音規制では82dBと定められました。これであれば実現はそれほど難しいものではありません」とのこと。

 規制値が実現可能なレベルに落ち着いたのはいいが、それを無視した違法な製品が出回っては意味がない。交換用マフラーを購入するユーザーにとっても、その製品が規制をクリアしているかを簡単に、確実に確かめられる仕組みが必要になってくる。「はい。だから認証制度がより重要になってきます。今回の規制で交換用マフラーには『装置型式指定品表示』や『性能等確認済表示』などが必須になりますから、JMCAでもそれに対応するよう準備を進めているところです」。

 これは国内の交換用マフラーに限った話ではなく、純正マフラーには「純正品表示」、外国産のマフラーには「国連欧州経済委員会規則(ECE規則)適合品表示(Eマーク)」、もしくは「欧州連合指令(EU指令)適合品表示 (eマーク)」が必要になる。

 車検がない250cc以下のバイクや原付も例外ではない。車検はなくても、取り締りで引っかかるということは十分考えられる。2010年の春以降は、認証マーク付きのマフラーならOK、マークがなければ整備不良で違反切符を切る、といった取り締りが増えるはずだ。

 バイクのパーツを変えたりセッティングを変えるのは、バイクにとって楽しみであると同時に、正しく行えば安全性を高めるためにも意味がある。もちろん法規の範囲内での話だ。しかし、やたらうるさいバイクが多くの人の迷惑になっているのも事実だ。今回の規制で違法マフラーが減って、街が少しでも静かになればこれほどありがたいことはない。

 もう一つ、バイクはとても将来性の高い乗り物である。例えば地球温暖化の原因と言われているCO2だが、CO2の排出量は燃料消費率に比例する。つまりクルマよりも軽量で燃費がいいバイクは、そのぶんCO2の排出も少ない。欧州では自動車のCO2規制が始まりつつあり、日本でも同様の規制が施行される可能性が、ないわけではない。

 あなたがバイクに乗っているなら、環境的に優れた乗り物に乗っているという誇りを持っていい。そしてもし、騒音をまき散らすようなマフラーを装着しているのなら、それはすぐに止めて欲しい。そうした行為は、バイクとバイク乗りの首を絞めているのだ。

(文/西尾 淳 (WINDY Co.))から引用

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