MP3 HID installation

弊社のお客さんにトライクヲタク!? MP3ヲタク!? な、方が居て、HID持ってる!? って聞いたら、8000ケルビンを持ってると言うので、格安で売ってもらう。 なので、何故か彼にレクチャーして貰い、HIDを簡単取り付け（爆）

側を外すと、凄いね。 なんか、○○○星人とか、そんな感じに見える。 MP3師匠のレクチャーに従い、作業はスムーズwww 電源をバッテリーから取るのが面倒だな、何て言ってたら、MP3有名SHOPでもバッテリーじゃなく、ライトから取ってるそうなので、そっちの取り付けで。 これなら小一時間も有れば行けます。

パパっと組んで、ポジションはブルーのLED。 8000ケルビンと良い兼ね合いかな。 HIDを一回付いてるのに乗ると、手放せませんね。 これで、ナイトランも問題ナッシング。

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OHLINS Change

RYOMA GP10の変貌のおさらい。こないだの筑波、BS走行会で新たに組み込んだのは、オーリンズのリアサス。今までの手動と違い、プリが油圧なので、変更が楽チン。 そして、バネレートも上がった。

リアの車高が高過ぎるとのご指摘を受けたので、リアを1cm下げる事にした。 僕のレベルじゃ分からないだろうけど、色々と試すのもアリかなと。

見た目は少し変わりました。 座って見ないと分からない･･･ それが良いんです。 カミさんに分からないし（笑） で、結果はと言うと、フロントをかなり硬くして、それが良い感じだった。 したがって、リアを変更して良くなったのか、何なのか分かりませんw  取り敢えずは、良くなったのでOKとしよう。 リアを変更したのに、フロントに違和感があったから、先にフロントを煮詰めた。 リアはMAXの予選で考える。

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Seat change

RYOMAX GP09に装着していた、アルカンターラシート。 ブルーで気に入ってたけど、チョッとイメージを変えたくて変更。 ご興味が有る方、お譲りしますよ。

RYOMAX GP09はこんな感じでした。 ブルーのアルカンターラも全く違和感無く、カスタムしてあるって感じ。 916系は一枚モンだから、僕でも張替えが可能。

んで、RYOMAX GP10として、先日、貼ったブラック パンチング アルカンターラに変更。 派手さが無く、普通･･･ 引き締まった感はありますが。

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999AG-02 Paint end

999AGのホイールが上がってきました。 ノーマルのグレーから、今風なマッドブラックです!! カコエエ!! RYOMAX GP09もマルケのマグが大分、傷ついて来たから、こんな感じに雰囲気を変えたいな、お金が出来たら･･･

履かせると、黒なので足元がかなり引き締まる!! マルボロのカラーとも合っていて、デスモセディチみたいだね。 全体的な画像は後日お見せします。

納車の前に車検も取得しないとイケナイので、テルミをノーマルに戻さないと。

何時も思うけど、このシートレールは面白い作り。 ここと、シート下に有るボルトの三点でしか止まって無いんだから、重いサイレンサーでシートレールにクラックとかも分かる。

ノーマルに戻して車検に。 来週の納車予定。

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Clutch Release

900SLが修理で入庫。 引き取りに行く前に電話で話を聞くと、クラッチが切れないと。 症状を詳しく聞いてると、どうやら有りがちなクラッチレリーズのオイル漏れかな。

早速、引き取りに入って、現地でレリーズを外してみると、こんな感じでした。 ピストンを押しても戻ってこないし･･･ 消耗品だから、どうせ交換するなら純正に拘る事も無い。

AELLAさんの28Φクラッチレリーズに交換する事に致しました。 このSLは年式が古いため、プッシュロッドが現行モデルより短いので、付属するスペーサー（アタッチメント）を入れます。

フルードを入れて、コンプレッサーを使用しエア抜き。 そして手で最終的にエア抜き。 キチンと油圧が有ります。 確認の為、ギアを入れたりして 動作確認し終了。

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Wheel paint

999のAGは販売して直ぐに売約済みと成りました。 有難う御座います。 お客様のご要望により、ノーマルカラーのホイールをペイント致します。 ポケバイみたい。

ホイールをペイントするのは何時ものクライスジークさん。 ローターも簡単に取り外しが出来ました。 年数が経ってると取り外すのに苦労が･･･

ホイール単体にしてクライスジークさんに持ち込み。 一週間くらいで仕上がってくると思います。 フィッティングしたら、載せますね。

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Punching Alcantara

RYOMAX GP09のブルーアルカンターラシートをイメチェンしようかなと、ノーマルシートを手に入れた。 表皮もそんなに痛んで無いので、こちらはオクに出品。

表皮を剥して、スポンジ状態にする。 この上にビニール巻いてから、張り直そうとしたんですが（雨等でスポンジに浸透しないように）･･･

今回はパンチング。 なお更、水が入らない様にしたい所ですが、この小さい穴から、ビニールのテカリが見える。 ここが嫌だったから、直に張る事に。

こんな感じで仕上がりました。 最近は、赤がベースですが、フレームとホイールがゴールド。 その他はブラックアウトにして行こうかなと言う、来年仕様のRYOMAX GP10。 フィッティングしたら、また報告します。

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DUCATI 900SS is SOLD & HID

900SSは無事に車検を取得し、納車。 車検の取得後にHIDを取り付ける。 画像はポジション・Loビーム・Hiビームの順。

前のパネルを外し、ライトも外して作業。 折角だからレンズも綺麗に磨く。

FCRにパワーフィルターのお陰で、バラストを入れるスペースは何処でもOK。

点灯テスト。 眩しいですね、これで提灯のレベルから蛍光灯に（笑）

ポジションが黄色く見えるので、LEDの物に交換。これにて終了。 テルミのサウンドをお聞き下さい。

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AKRAPOVIC in R6.

前に販売しました、YAMAHA YZF-R6。 お客様に、アクラボのスリップオンを取り付けて欲しいと言う依頼が来ましたので作業。 ノーマルはサイレンサー部と差込口のバンドを緩めると外せる。

で、アクラボの方は･･･　素晴らしい。 差し込んで、車体に穴が開いてる所と、中間パイプをスプリングで止めて、サイレンサーもスプリングで中間パイプと繋ぐ。 カーボンのバンドでノーマルボルトナットで固定、修了。

特にバッフルとかも無かった。 これは結構、良い音するのかな!? いざ、エンジンスタート!! アレッ???  五月蝿くない、結構静か･･･ 車検対応とかなの??? 爆音を期待した僕は、このジェントルな音色にある意味ビックリ。 これならバッフルもいらないし、ミラーを気にする事も無いから、今風ね。 持込のパーツ取り付けも行いますので、お気軽にご相談下さい。

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STACK

富士のMAXも終わり、ストレートがかなり遅いと言う事が判明した、My916。 一体、最高速はどれ位出ているのだろう??? スピードメーターが無いので分かりません。 そんな時、個人売買である物に目が付いた。 それはスタックのメーター。 まあ、金額に寄るけど、自分の思ってる金額位で有れば買っても良いなんて思っていた。 そしたら、思っていた金額とほぼ同じ。 という事で購入した。

取り外すまで正常に動作。748に取り付けて居たそうなので、916系はカプラーでポン付け可能と言う売り文句。 メーター本体、メーターケースに純正カプラー、カーボンメーターカバー、それにVEGLIA水温計とスピードセンサー及びカラー類。 早速取り付け、カプラーを入れると、電源は入るがタコが動かない。  線が余ってる!? 持ち主に聞くも、ラップとかですかね!? 取り説をみるとタコの電源ジャン。 何故か切断されてる。 配線を繋ぎ、タコが動作する。 その後にスピードセンサーを取り付ける。 動かない･･･ カプラー部で可笑しい&色々な所が断線。 おまけに水温計はキーをONにした段階で動き出す。 明らかに壊れてる。 ノーマルで対応する。

売主に、断線、メーター故障をしているのがショックですとメール。 返信されて来たのが、すいませんでしただけ･･･ 僕は看板背負ってるから、こんなの返品とか、値引きしますよ。 個人売買はこんな物なんですかね。 良い勉強に成った。 バイク屋だからと、壊れてるメーターはメーター屋じゃないから直せない。 スピードセンサーなんて、4万もするんですよ。 普通は怒りますね。 とりあえず、断線してる数箇所を直して、スピードメーターが動く様に成ったけど、メーター直ぐの箇所もかなり怪しい。ここは直し様が無い。 スピードメーターが欲しかったのに不安材料。 全然、安い買い物じゃ無かった。

15000rpmまで刻んで歩けど、11000rpmまでで十分。 普通に取り付けると、時計で言う、10時位が1万回転。 寂しいので、1万回転が一番上に来るように取り付け。 そして、久しぶりにノーマルのインジケーターが付いたので、ニュートラルと燃料残量計も使えるように。 タコメーター内にあった、オイルプレッシャーのランプがなくなったので、使用してない、赤いランプが付く所にオイルプレッシャーを入れた。 設定が、何故か二気筒では、思いっきり変な動きで、四気筒に設定してます。 これで正常なタコ数値???

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HID is 8000k

通勤の足として、以前から気に成っていたスクーターを購入。 スタイリッシュでカッコいい。 でも、自分好みにカスタマイズ。 フェンダーはカッコ悪いからフェンダーレス。

ミラーもでデカいから、ボールジョイントミラーに交換。 ライトも暗いからHIDに。 これはH8バルブです。 ライトカプラーから、電源を取り、点灯確認。 無事点灯。HI側も同じ様に作業して点灯確認OK。だが・・・ ず～とパッシング状態にすると電圧が足りない。 バッテリーからチャンと電源を取る事に。横着は駄目ね（笑） 今度は問題無く点灯。

8000ケルビンにしました。 結構、蒼白いですね。 バラストなどを入れるスペースが無くて大変だった。 どうにか無理苦で入れましたが。 車種は何か分からないと思いますが、来月には売りに出します。 これで車種が分かる人は相当のイタスク!?ヲタクデス。

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Detailed change

細かい仕様変更。この画像で、どこが前から変わったのか、お分かりになる方は、かなりのRYOMAXマニアです（爆） いったい何が変わったかと言うと、クラッチでも、クラッチカバーでもなく、その右にある、アルミのオイルフィラーキャップですwww そんなの分かる訳ね～よ、と言われそう･･･

そして、フューエルキャップも仕様変更いたしました。 今までのはアルミの無垢でしたが、今回はブラックアルマイト仕様に変更。 これは多分、下請けは同じ所なんでしょう。 前のアルミ色のキャップ自体もこれに取り付けられる。 なので、廻りが黒で中は銀とかに出来る。 どうでも良いですが･･･

で、計測器。LAP SHOT2は直して貰い、試しましたが、なんか反応がイマイチ。 そんな時、クレバーライトさんから、お手頃価格でLAP-TIMERなる新製品が出るとの情報をゲットしたので、今回はこれを購入。 来月の富士MAXで試してきます。

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made of aluminum Reservoir Tank

純正の樹脂のを買うか、DUCATI 大田さんが出してる、ワンオフアルミ製のリザーバータンクにするか悩んだ。 でも、これは完全に消耗品。 また壊れると、工賃は自分でやるから良いけど、面倒（笑） お金にならないし。 これなら、半永久的に使えるだろうから、純正の何倍もの値段だがアルミ製にした。

気を遣う事無く取り付け完了。キーの下でカウル類も付くと、値段の割には改造した!! って見せられないパーツwww　それはエンジン内部も同じだから、いつもの自己満足ね。 う～ん、それにしても痛い出費。 しかし、今後もタンブリーニを愛し続ける方は、ぜひ購入をお勧めします。

取り付けた上で、タンクを載せてエンジン始動。 ファンが回るまで暖めて、水漏れが無いかをチェック。 当たり前ですが、全く問題ない。 冷えてから水の量を点検後、元に戻す。 その他にも、細かい仕様変更をしました。それは明日。

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CUSTOM of handlebars for Buell X1

先日納車して直ぐにマフラーを交換した、ビューエル Ｘ１。 サウンドは良くなった物の、納車レポートにも書いた様に、ハンドルポジションがチョッとキツイ。

アップに成ってるのは良いのだが、絞りがキツイから同じハーディーでもミディアムに変更する事に。 カラーはブラック、こっちの方がCool。

ブレーキとクラッチに調整ダイヤルが付いてないので、コレらは国産品を流用して取り付け。 レバーは黒より、シルバーの方が改造ってるって感じるのは俺だけか!? なのでシルバー。

クラッチ側は太鼓の所にある、樹脂製のカラーを取っ払わないと、取り付けが出来ないのでかっ飛ばす。

ノーマルが黒だから、シルバーの方が変えた!! って思えるでしょ。 まあ、両方とも調整ダイヤルが付いているから、見た目は変わってますが。 それよりも、手が小さい方なども、これに変更する事により、レバーが手前に来るのが一番のメリット。 また、レバーも国産だから安いし。

そして、これ。 前に電磁ポンプが逝ったX1の話をしましたが、タンクの中にガソリンじゃなくて水がかなり混入していた車両が有った。 どこから入るって、キャップしかないから。この車両もヒビが見受けられたので、Oリングも交換。

新品に交換して、今回の作業は終了。 ハンドルは低くなったけど、キツかった絞り角も改善され、見た目もカッコ良くなり、レバーもアジャスタブル!!  さて、お次はクリアキンのハイパーチャージャーですかね（笑）

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Custom and maintenance

先日販売した、BuellのX1はノーマルからモーターステージ製にステンレスマフラーに交換してとの依頼で昨日、入庫。

同じく日、ジレラのフォコは1万ｋｍを超えた為に、ベルトの交換で入庫。

外すのは簡単だが、たまに取り付けが大変な時が有るけど、今回はとてもスムーズだった。 作りが良いんですね。

ノーマルの鉄黒から、鏡面のステンレスのスリップオンに交換。 音量は、爆音ではなく、ジェントルな感じです。 後日、ハンドルとレバー類の変更予定。

フォコも順調に終わりました。 奈良まで帰省する見たいなので、気を付けてください。 夏が終わる頃に、タイヤとパッドの交換も宜しくお願いします。

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HID Exchange

トランポのVは、お金が掛かる子です･･･ まあ、今回の故障はベンツが悪い訳ではない。 車庫に止めてある車のHIDが点いてると連絡が有り、カミさんの消し忘れかなって思っていて、見に行ったら片目だけ勝手に点灯してる。 弄っているうちに消えたけど、その後乗ってて、前の車のトランクを見ると、片目だけ勝手に点いてる…

これはサンテカのHIDリレーか何かが壊れてるんだと。 暫く様子を見てたら、数日後、また電話が。 その後も電話が。。。 いい加減、頭に来たのでカプラー抜いて対応。 三年持ったから良いか。 そこで、この際HIDを買い換える事にした。 今回は12000ケルビン。 前の6000より当たり前だが、青白い。 一番上はポジション。 PIAAのLEDですが、これもかなり明るい。 そしてこれはHIDを点灯させた図。

そして、HIビームはノーマルのハロゲンで、黄色っぽくて嫌だったから、HIDにしようかな!? って思ったけど、HIビームなんて、使うのパッシングは別として、年に何回あるか!? それを考えると勿体無いので却下。 でも、黄色いのは嫌だから、PIAAのスパーク8000を取り付け。 HIDが6000のままだったら、多分全く違和感ない感じで白い。 今まで色々と試しましたが、これが一番HIDの色に近いかな。なかなか良い感じですが、車検非対応のハロゲン、HIビームは暗いです（笑）

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DUCATI 748R in HID

748Rのオイル交換、プラグ交換、スタンドホルダー交換などを頼まれ、交換作業。

先日、RYOMAX GP09を弄っていると、ふと目に付いたのが、当時は物凄く高価（今もかな!?）だった、アブソリュートのHIDのコントローラーを発見。 もう、使う事も無さそうだし、これは総帥の公道Verの748Rに取り付けるしか無い!!

なので、勝手に取り付け（笑） 格安で取り付けだから許してねw HIDを取り付けてる時に、スタンドのホルダーを家から持って来たので、取り付けてるのがバレてしまいましたが･･･

HIDの点灯確認後、プラグを交換し、オイルも交換。 作業が終わったから、家まで持って行ってHIDの威力を見せてあげる。

青白い光線がカコエエ。 これで、ミッドナイトツーリングも大丈夫。 僕は鳥目だから、夜は余り走りませんが･･･ スモールが黄色っぽいので、これは白いLEDに変えましょう。 勝手に今度、変えておくか（爆）

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Brembo Radial Clutch Master

さて、本日から明日のレースに向けて、富士スピードウェイに前日入りです。なので、この日記は先に書いて置いた物。 今日、明日はネット事業部は対応出来ない事をご理解願います。今回のMCFAJ クラブマンロードレース in MAX10 富士二時間耐久に出走するのに辺り、RYOMAX GP09の変更点。 純正のヒールプレートにクラックが入ったので、綾織のカーボンに仕様変更。

それよりも、とうとう投入してしまいました、ブレンボ16×18のラジアルマスター!! ず～と、交換したいと思っていたんですが、中々出来ず、やっと出来たって感じ。 見た目もレーシーでカッコいい。

マスターを変更したので、ストックして置いた、AELLAのクラッチレリーズも装着。 今まで物凄く重かった、クラッチから開放される。 そして、これまたストックしておいた、アルミ削りだしのスプロケカバーも取り付け。 クラッチカバーと同じ色で、統一感も有る。続きは明日。

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ETC for DUCATI 749S

先日のツーリングに行くに従い、何個かストックしてあるETCを休日割引が使えるなら、取り付けて行った方がお得。 と言う事で簡易取り付け。 100均で手頃なポーチが無いか、探したけど無い。 ヒラメイタwww 釣具の餌入れが良いかなと、上州屋へ行って探す。 490円で手頃なポーチが売っていたので、クイックファスナー部分に、フレームとカウルの間に引っ掛けて、マジックテープで本体を固定。

本体をポーチに入れて、配線の余った分もポーチ。 アンテナ線を必要な分だけ出して、両面テープでメーター上に装着。 ちょっと分かり辛いかも知れませんが、赤の▲上に取り付けてあります。

電源のLEDはメーター横にこれまた両面テープで固定。 しかし、接着面が少なかったのか、粘着力が悪かったかのか、途中で外れそうになったので、カウルステーにタイラップで固定。

簡易的に取り付けているので、電源はバッテリー直。 間にスイッチを噛まして、タンクの上で電源のON/OFFが出来る様に。 ここなら、キーをOFFにした時に忘れないから。 取り付け時間も10分も掛からない。（両面テープをハサミで切ったり、脱脂したりの方が時間が掛かった・・・）取り外しに居たっては3分。 やはり有ると便利なETC。 毎回、違う車種でツーリング等に行くから、簡単に取り外しが出来るのが一番。 749Sは販売しますが、ETCは付属いたしませんのであしからず。。。

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Ballast exchange

T-MAXのオイル交換と、HID不良の修理。 Y's GEARのローダウンサスKitを組んでおり、ドレンからオイルを抜くのも一苦労… リアタイヤとサイドスタンドに廃バッテリーを噛まし、嵩上げ。ようやく、交換。 左の配線はブレーキを固定してるだけです。

HIDの方は、バーナーが駄目なのか、バラストが駄目なのか、分からない。 一個ずつ取り寄せて、当たれば良いけど、外れなら送料が二回分掛かるし、どちらにしろ、車検には通らないから、車検に通る6000Kを取り寄せ。

結果、バラストが逝かれていたみたいで、バラストを交換して、バーナーは30000kのままにした。 でも、今はSETで1万から1.5万も有ればHIDが買える。 僕の916に付いているのは7万位だったから、安くなった物です。

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Seat repapering

サイクロンM2のカスタムの続き。

モーターステージ製のシートカウル及びシートが装着されて居るのですが、シートが悪戯により、引き裂かれている... 酷い事をするもんだ。 カッコ悪いから張替え。

同じ様なエンボス加工されてる生地に張替え、モーターステージのタグも流用。 思った通り、完璧ですね。

ウインカーも小型の物にしたいと言われ、LEDの極小タイプに交換。 フロント側は取り付け穴を拡張して取り付ければOK。

問題はリア。 フェンダーレスも付いてて、そのまま付けると、ウインカーが半分隠れてしまう。 何か噛まして、外にオフセットさせないと駄目。 考えた結果、～99yまでにモンスターに使用していたウインカーステーをカットして、綺麗に削り取り付ける。ナットの穴に目クラ蓋を付けて終了。 良い仕事しましたwww ステーの作り直しなんかだと、かなり大掛かりな作業になるし。

後ろから見たら、こんな感じ。 綺麗に纏まってると。 LEDのウインカーに交換したら、リレーもLED対応の物に交換しないと、ハイフラに成るので注意。 車検の問題や違反になるから、最後に付いてなかった、リフレクターを取り付け納車。

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antlion Billet lever

前に売ったBuell サイクロン M2。 アントラインのレバーが付いているんだけど、ゴールドの色が嫌だと言う事で、ブラックのアルマイトに変更する事に。 クラッチ側はヤマハでブレーキ側はカワサキを使用する。 拘りのカスタム。

アントライオンさんにお願いして、ブラックアルマイト処理をしてもらう。 ブラックの設定が無いので･･･ ただ、3週間位の仕上がりと聞いてたが、実際には一月以上掛かった。 まあ、一本づつでは無く、数本!? 数十本!? オーダーが入ってからアルマイト処理するんだろうから致し方ない。

本題はこっち。 スピードメーターが動かなく成ったと。 M2に限らず、X1もそうだけど、スピードメーターセンサーが壊れます。 消耗品か（笑） センサーなので、結構良いお値段します。 でも、動かないと法律的にマズイですから。

新品を取り付けて、近所をキチンと動くかテスト走行。 問題無く動く。 センサーじゃなく、メーター自体が駄目って事も有り得ますからね。 左右のレバーもセンサーを交換する前に取り付け終了。 黒なので、一体感が有ります。 遠目ではノーマルに見える!?

近くに行くと、アントライオンのビレットレバーと分かる。そして、用品店には売ってない、ブラックアルマイト。 さり気ないお洒落です。 ただ、グリップに巻いてある、タイラップが頂けない...　グリップがホルダーと空回りしてしまうからの処置でしょう。

両方ともステンレスワイヤーでワイヤリングする。 この方がレーシーです。真っ黒な車体に赤のBuellロゴが映える。 これだけの作業予定でしたが、モーターステージ製のシートカウルが取り付けてあるこのM2。シートが悪戯で切られたのでシート表皮を張替え、またウインカーを小型のLEDにする作業も追加で行う事になりました。 また後日。

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BRAKING Wave rotor

T-MAXの続き。 元々、ウェーブローターが付いていたけど、売った時は何とも無かったかが、車検を取った時に乗ったら、ビックリ!! フロントブレーキを掛けると、物凄いABS!! って、付いて無いよ。凄いんですよキックバックが。転倒とかした訳じゃ無いそうなので、熱かなんかで変形したのかな。 そんなんで、ローターも交換。 同じブレーキング製ですが、形が変わってました。 トラブルが多かったのか!?

その時に、ステムのベアリングも真っ直ぐから返って来ない... スクーターの中古などは多いですね。 気付かない方が多いのか、毎日乗ってるから成れちゃうのか!? 僕はステムが硬いのが嫌い、ステダンも最弱で十分。 最近は電子制御で自動。凄いね、でも何か有ったら怖い。

全ての作業が終わり、久しぶりにT-MAXに乗ったけど、良いねやっぱり。 マロッシを組んだからレスポンスも良くなり、より過激に。 ローダウンサスが余ってるから、仕入れて取り付けたいけど、今乗ってるジェンマが売れてからに。

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S1WB sales beginning

ビューエルS1Wはようやく一通りの作業が終わりましたので、車検を取りに陸事に持ち込みました。 練馬陸事の桜も満開で綺麗。

車検は特に何も無く、全て一発。 ウインカーの大きさが微妙だったから、測られるかなと思ったけど、測られなかった。 一応、基準はギリギリで満たしてはいたけど。

前にお話した様に、X1用のスリップオンをストックしてあったので、S1Wと、このマフラーとはエキパイ径が同じなので、取り付ける事に。

S1W用では無いから、多少むりくりの感が有りますが、特に違和感は無いかな。ノーマルも勿論有りますので、おまけ程度に考えてください。音は絶対にこっちの方が良いです。見た目もね。

ノーマル時と、マフラー取り付け後とテストを兼ねて、両方で50km弱走行しました。 キャブがHSR42と言う事も有り、レスポンス等は交換後の方が良い感じ。

磨きたての頃は、鏡見たい（大袈裟かな）だった、エキパイもそれだけの距離と、キチンと上まで回してれば、必然的に黄金色に成って来ます。ステンマジック等で磨けば焼け色は取れます。まだ遅く有りません。 新たなオーナーの手でお願いします。

10年以上前のバイクとしては綺麗な方です。距離も少ないですし、車検も満タン。 タンクのリペイントやレギュレーターの交換等の手直しもして、カスタムもそこそこ施してある、稀少なS1WB。

正直、安くは無いですが、程度でS1を探している方には必見だと思います。 売りに出しましたので、ストックリストも合わせてご覧下さい。

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At last,

ようやく走れる状態になった、ビューエル S1WB。 リペイントやパーツの入荷待ちなどで、かなりの時間が掛かってしまいました。

ブローバイのホース処理も切れ目を入れただけの加工から、エアクリにチャンと戻すエコにしました。

もう、10年選手です。 綺麗なS1やS1Wは少ない。 そして、この時代のビューエルの方が現行より人気が有る。

何回も過程をココに載せているので、この車輌の程度と言うのはお分かりに成って貰えると思ってます。

来週中に中古新規で登録する予定です。 そして、ストックしてあるマフラーを取り付けしたら販売する予定です。 気に成る金額は、高いと思うか、安いと思うかは貴方次第。

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It is MALOSSI in T-MAX.

T-MAXの話。 最近は全然仕入れてないT-MAXですが、台数は結構売ったので、ベルト交換の修理で入庫。 どうせ変えるなら、純正ではなく、マロッシを入れよう!! って事でマルチバリエーター導入。

ノーマルよりは若干高いけど、T-MAXの走りが更に楽しくなるなら、この方が良いじゃない。 ただ、このT-MAXはローダウンのオーディオ仕様なので、チョッと志向は違いますが。

休みの日に、田村氏がこの状態まで作業。 スプリングを入れるのに一人では無理なので、二人掛かりでやっつける。 この作業と、後はステムのベアリング交換及び、フロントブレーキからのキックバックを直す。

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Afterwards of Buell S1WB

その後、S1WBはクライスさんからタンクが上がって来ました。 売りに出して無いのにも関わらず、数人の方からメール等を頂いております。有り難い事です。立体エンブレムになり、デカールより高級感が出てます。 S1に乗ってて、エンブレムがシワに成ってお困りの方、ご相談下さい。 この様に立体エンブレム加工します。

ストックしていた、HSRを組む。 入庫した時にブリーザーが変な風に取り付けられていて、簡単に言えば大気開放だが、汚かったので取り外す。 ホースとホースジョイント等が来るまで、また放置。 マフラーもX1用だがストックしてあるので、車検を取ってから取り付ける予定。

取り敢えずは、タンクを付ける前に簡易タンクからガスを送り、エンジンを掛けて、キャブの様子を見る。 良い感じに吹けています。 が、乗ってないからまだ何とも言えないけど。しかし、もう既にマフラーまで交換する事を考えている（笑）

タンクを取り付けて、取り敢えずは形に成ったかな!? パーツの関係も有るけど、来週中には車検を取りたい。 後は、乗って見ない事には何とも言えないので。4月の2週目位に売りに出せるか!? また、状況は追ってご連絡いたします。

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RYOMAX GP09

来週の筑波に向けて、やっとRYOMAX GP09も始動。 今年Verに少し変更。 まだ、変更したい部分が有るが、パーツが揃ってないので、取り敢えずは出来る範囲で。 バッテリーを繋ぎ、エンジンを掛ける。 その後、オイル・フィルター交換。 タイヤもね。

見えないお洒落!? ストックしていた、ライディングハウス製のオルタネーターカバーを取り付け。 カウルに隠れるから、普段は見えません... STMのフレームプラグも他車種用だが有るので取り付け。 全ての分は無いんだけど。 まあ、自己満足の世界。

純正からプログリップのグリップに交換。 多少でも効果がある事に期待したい。 純正は滑りやすいから。 ワイヤリングもチャンとして。 リアのスプロケは納車等が有り、時間が無いと思い、今回は止めようかな!? 丁数もどうせ変えるからって、考えていたけど、セッカチだから、取り付けてみた。

純正からSTMに交換。 ワイヤリングは次回と思ったが、やっちゃった。 筑波仕様で14-36ですが、STMの36は欠品。 モトコルセさんに頼んでいるが中々、到着しない。 有るのは37。物は試し、練習する機会が限られているから、今回は14-37で走ってみようと思う。 だめなら、MAXまでに36にすれば良いだけ。 そして、10本のナットを穴開けし、ワイヤリング。 そんな感じのGP09。

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○KIN RACING F09

来週、BS走行会に参加する予定なので、BT-003を自分の分と、○金レーシングの為に、取り寄せ。 自分の分はリアをタイプ2にした。昨日みたいに暖かいとタイプ3より良いかなって思ってたけど、来週は平年通りに戻るみたい･･･ 無理は禁物。 総帥はタイプ3。 まあ、4月のMAXに照準を合わせてるから。

レギュレーションで今年からリアスプロケをワイヤリングしないと駄目。 総帥はAFAMのスプロケ。 AFAM純正のナットに穴あけして、ワイヤリングしても良いけど、神経を使うから、簡単に出来る、袋ナットに交換して穴あけ、そして純正のホルダーのナットは穴あけ用の特工買ったけど、フランジ付きだから使えない。 手作業で一個づつ、垂直に空けて徐々に斜めに。 面倒くさい。 何よりワイヤリングが面倒。

ブリーザータワーも純正からSTMだったかな!? に交換。 かなり前にお譲りしたのに、一向に取り付けない。 良い機会だから勝手に取り付け。 自分のアエラ製、内圧コントロールバルブを取り付けた時は、ここまでしなかった気がするんだけど･･･

急がば回れ。 コレを取り付けるのに、ガソリンタンクを外し、エアクリーナーボックスを外して、オイルキャッチタンクを外しての作業。 オーナー様（○金総帥）の嫌がらせか、冬眠させてるからガス満タンで重い。しかし、う～ん、しかしこんなに面倒だったけっな!? と言っても、RYOMAX GP08にはブローオフも取り付けているから、同じ様に外したが、覚えてない???

それらが終わり、またまた、嫌がらせかwww バッテリーまで外されてる916SPS。 バッテリーを繋いで、取り合えずエンジン始動。 一発で掛かる。 ほほう、調子が良い。 添加剤のお陰か!? 4ヶ月も放置プレイだったのに、滅茶苦茶掛かりが良い。 良い事ですが。 タンクキャップも、純正のキー付から、キー無しのアルミ無垢に交換。レーシー。

うんも言わさず、勝手にクイックファスナーもDzusの黒に交換。 引き締まる。仕事が終わったら、寄ってねって言ったのに、来てくれないブルジョアオーナー･･･ ワークス体制ですね。 本日、このSPSに殆ど一日使った･･･　自分のGP08は全く手付かず。 明日は取り合えず自分のタイヤ交換はしないと。 他にもやりたいけど、パーツが来ない...

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Polish

ビューエル S1WBのその後。 パーツがまだ来ないので、磨きに専念。 どのビューエルもそうですが、エキパイがご覧の様に焼けてしまいます。 乗っていれば仕方ないですが、このエキパイが綺麗なだけでも、見た目はグンと変わります。

時間が有るので、エキパイを外して磨く事にしました。 結構面倒です･･･ 一本なら楽ですが、集合しているから大変。 集合部分は磨き屋ではないから、大体ね。 完璧に磨いても、鏡面仕上げにしても、手入れしなけ出れば直ぐに焼き色が付きます。 と言うか、エンジン一回掛けたら、茶色くなります... チョッとショック。

半日掛けて磨き上げたのがコレです。 結構良い感じに成ってると思います。 近くで見なければ、非常に良い。 磨きのプロじゃないから、もっとを求める方は、超鏡面仕上げとか、メッキにして下さい。 その他のパーツが到着したんですが、全ては揃わず。

段々と、綺麗に成って行くのは嬉しいですね。 レギュレーターのパンク・ホーン鳴らず、その他欠品パーツを取り付け、タンクの塗装を待ち、車検を取って、マフラー交換etc。 当分はブログのネタに成りそうです。

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Relay for LED

仕上げております、ビューエル S1WB。 パーツは全て揃ってないけど、来た物から交換したり、組んだりしております。 あまりに誇りが凄かったので、カウル類も外したついでに、磨きもはじめました。 10年以上前の車輌なのに、綺麗だと思いますよ。

エンジンも綺麗です。 まあ、綺麗にしましたのもそうですが、元が綺麗じゃないと、こうは成りません。 最初に付いていたウインカーがネイキッドにありがちな、丸いウインカーだったんですが、なんか余り好きじゃないんですよ。 カワサキ車ならコレで良いんだけど、ビューエルにはなんか違う!?

で、X1なんかの純正に似てる、LEDの物に交換。 したのは良いけど、予想以上に小さかった･･･ 車検は7平方センチメートル無いと、ウインカーで車検落ちる。 丸なら直径30mmあればOK。 これは楕円、でも直径が30mm有るから、横はそれ以上に有るので取り敢えずは問題無さそう。

4個全て取り付けて、点灯確認。 チャンと点灯します。が、LEDなので、ハイフラに成るのは想定内。 これは、LED用のリレーを装着すればOKの話。 今週中に他のパーツも揃って、取り敢えずは走れる状態にはしたいけど、今週は無理かな。 リレーの交換前、交換後です。

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Woofer

トランポの話。 普通に音楽を聞くには何の不自由も無い、フロントスピーカーも前側は既に社外品に交換し、音も良くなった。 ただ、一人で乗ってる時、デカイ音を出すと、純正のウーファーでは物足り無く成った。 気持ちよく効いていると、低音が割れる...

そこでウーファーを購入する事にした。 綺麗な車じゃないし、置く所も適当に有るから、安いのを購入。 安いといっても幾らが相場か分からないから、適当に買っただけです。 最近のは160w位が主流みたいですが、コイツは200w!! 到着後直ぐに取り付け。 適当に配線して終わり。 鳴らすと、ウヒョ～www 凄い低音。 凄すぎる位。 満足。

最近のはリモコンがあり、調整が手元で可能。 これは必要無いと思ったが、必要な理由が分かった。 子供と一緒に乗ってて、ぐるぐるどかーんとか、お母さんといっしょ系の音楽が低音効きまくり･･･ 疲れている時は低音要らない。 そんな時、手元で調整できる方が良いんですね。 これはないけど、ウォークスルーに置いたので、走行中も調整できる。 ちゃんと綺麗に配線してないけど、それはおいおいやって行こう。 車内での移動がまた少し、快適に成った。 そして、リズムに合わせるフラッシュがエロイ（爆）

そして、ヤマハ グランドアクシス100は多数のウォッチリスト及び入札、有難う御座います。 本日の夜、終了ですので、皆様バシバシ入札の程、宜しくお願い申し上げます。

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Buell S1W Black Lightning

ビューエルのS1W ブラックライトニングを仕入れたのは良いが、聞いてたのと、来た車輌のギャップが有り、返そうかな!? なんて悩んでいた日々。  取り敢えずは、値引き交渉で話が纏まりそうなので、ご報告まで。 何もして無いので、誇りっぽくてスンマセン。 これから仕上げて行きます。

タンクのデカール左は綺麗。 ただ、仕方が無いけど、右は浮きが出て来てます。 これは、見た目が嫌なので、立体エンブレムにします、タンクはリペイント。 転倒とかで傷が有る訳では御座いません。 

エンジンはこんな感じでそれ程腐食なども有りません。 年式から考えれば綺麗な方だと思います。 まだ、磨いても居ませんから、磨けばもっと輝きが増す事と!?  交換しないと駄目なパーツや、僕好みのパーツ類も取り付けようかと。

エキパイも時間が有れば、磨いて綺麗にします。 先日、パーツを注文したばかりだから、作業に入るのは来月の頭頃なか。 そして全てが終わる（車検も取得しようと思ってます）のは桜が満開の頃か!? なるべく、早く売りに出せる様に致します。

シートですが、大きな傷とか破れは無いんですが、先端の右の辺りに小さい穴が開いていたので、これは補修しないと。 早速、タッカーの針を抜きに掛かります。

いつものお約束、アルカンタラを貼りました。 赤でも良かったんですが、タンクのエンブレムを白にしたので、シートは黒の方が有ってると思ったので。 一応、オリジナルのS1WBのイメージを残して、綺麗に纏めて行きたいなと... 日本限定70台ですから、生存している台数はかなり少ない。 綺麗にして販売したい。 金額はそれなりには成ると思います。 随時、手を掛けたらご報告いたします。

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FIAT YAMAHA!?

先日納車した、○金レーシング総帥の足バイク、グラアク。 フロントとリアのウインカー&テールをオレンジ・レッドから、クリアーへ強制変更。 何故か濃いカラーのグラアクはクリアーで白とかシルバーの車体色はオレンジのレンズらしい。

前の車輌と入れ替えると言う話だったが、二台バラさないといけなく、面倒。 安いから、新品取り寄せ。 折角バイクが綺麗なんだから。 テールは純正だと、テール部分だけ赤。 全部クリアーの方がRYOMAX的には好み。 新しく見えますよね。

リアが終わったので、今度はフロント。 レンズだけ交換。やはりオレンジだと古臭く見えます。

フロントカバーを外す。 笑える位に何も無くスッキリ。 レンズを交換して、どうせ開けるんだからと、これまた強制的に入れさせるHIDのバラストなんかを設置します。

クリアーレンズになり、イメージが変わった。 絶対にこっちの方がカッコいい。

で、HID点灯!! 今回のは6000ケルビン。 毎日の通勤で夜を走る事が前提となると、ファッション性より、視認性の方が大事。 なんて、考えてあげてるんだろう僕。

点灯開始から暫くするとこんな感じで落ち着きます。 アクセルを煽らないでこんなに明るいのは良い。 ただ、失敗したのが、これ･･･ Hi/Lo切り替え式じゃ無かった。 これは誤算だった。 でも、5千円じゃ仕方ないでしょ。 今までより遥かに明るいから。 次回は倍の金額出して、Hi/Lo切り替え式にしましょう。

頼まれていた、ロッシの#46をフロントパネルに貼り、なんちゃってFIAT YAMAHA グランドアクシス100仕様の出来上がり。 なんか、グリップヒーターがどうのとか言ってた気が・・・<続>

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Dzus Black Quick fastener

ただ今、オークションで販売しております、Dzus製のブラック クイックファスナーの取り付けイメージです。 正直、塗装はそれなり･･･ ただ、カウルに取り付けてしまえば、わざわざ、しゃがみ込んで、また近寄って見る事も無いだろうから、取り付ければブラックで引き締まり、人とは違う細かいお洒落だと。 純正より見た目が良く、安いんだから。

MV アグスタ F4sでフィッティングしてみました。 これがノーマルです。 10個、 1setで販売してるので、当たり前ですが、アグスタには10個では足りません。 個数が必要な方は、2set購入して後は予備にして下さい。

コチラが商品。 黒だと引き締まりますね。 916系なら10個で全て補えます。748にもフィッテングしてみました。ご覧下さい。

純正はこんな感じ。 純正も時間が経ったり、濡れたままにしたりすると、錆びて来て見栄えが悪くなります。 特にアンダーの2箇所は、どの916系も錆びたり変色しています。

やはり黒だと引き締まった感じに成ります。 取り付けに辺り、オス側がキツイようなら、メス側をプライヤー等で、少し狭めてあげてください。 緩いよりは良いですが、硬いのも辛いので。 取り付けに関しては各自の責任でお願い申し上げます。そして、749・999・848・1098用のロングバージョンも入荷しました。 また、IDをお持ちでない方、916・MV アグスタ用は税込み7350円で販売します。 ロングバージョンは税込み8400円です。数に限りが有りますので、お早めに。 メールで注文お願いします。最後に、ドカティ専用設計品では有りません。ドカティ等に使用出来る、ファスナーです。要するに汎用品です。ドカ以外にも使えます。10個も要らないと言う方また、それ以上必要と言う方には、必要個数を提示して頂ければ、出来る限り対応したいと思っております。宜しくお願いします。 info@gyro.tv 北原まで。

国産車で試していないので、国産車に取り付けた画像が無く、申し訳御座いません。 汎用品ですので、メス側が挟めるカウルであれば、ホンダ・スズキ・ヤマハ・カワサキ等の国産車両、またドカ・アグスタは当たり前ですが、ビモータやアプリリア・トライアンフ等の外車にも加工したりすれば、取り付けできると思います。 取り付けに関しては各自に責任で。

この画像はドカティ 999ですが、純正のカウルでは有りません。 AG-02kit装着車両です。 メス側がカウルの端に有るので取り付けできます。 純正カウルの場合も同様に、ボルト穴がカウルの端にある場合は簡単に取りつけ出来ます。

この様に端じゃないのは、フレームからメス用のステーが出ているからです。 ご自分の車両をよく観察して見て下さい。 フレームステーにボルトで固定するタイプは簡単には取りつけ出来ないです。 アッパー・アンダーカウルだけではなく、シートカウル等にも工夫次第でクイックに成ります。

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Bitubo

昨日の続きでスラクストン。 フロントを釣っていたスタンドを後に回して、今度はリアを釣る。 そう、リアサスペンションの交換です。 マフラーが丁度良い感じに出てるから、マフラーを外さないとリアサスが外れない。 事前にボルトを緩めて置いて、作業を開始。

マフラーを上下、左右、捻ったりして外す。 マフラーが外れれば、サス本体を取り外すだけ。 スイングアームが落ちるからジャッキを噛ましたりして置く。 今回、ご注文のサスはビチューボの物。 そして、ノーマル比20mmダウン。 ノーマルと同じなら、釣らなくても、左右交互に行えば良い話だが、これは短いからね。

これがビチューボのサスです。 オーナー様のご指示の元、赤いビチューボステッカーは剥がして有ります。 これだと、パッと見はノーマル。 でも下側にリバウンドの調整が付いてますから、分かる人には分かる。 足付き性は20mm違えばかなり違いますね。 でもその分、チョッと硬い。 試乗をしましたが、硬いといっても全然、許容範囲ですが。  後はやはりステップ、ただこのバイクはピボットシャフトのサポート等の問題が有り、バックステップ等、アフターで有りません、ステップをもっと上に上げたい... じゃないとニーグリップ出来ないので。 ワンオフ行きますか!?（笑）

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Fork boots

前にハンドル位置を変更した、トライアンフ スラクストン。 今回のカスタムメニューはフロントフォークブーツの装着。 トライアンフの純正オプションのフォークブーツです。 フロントフォークの突き出し量が変わり、ウインカーベースと干渉する可能性も有りますから。 右のインナーチューブに目安としてタイラップを巻いて置いた。 フルボトムすると、ギリか若干の干渉か。

ハンドル位置を変更した時に一緒に行えば良かったのですが、仕方ない。 今回は上だけ外すだけじゃ無理、フォークを抜かないとダメなので、トップブリッジで車体を釣る。 タイヤを外し、フェンダー、キャリパーを外し、フォークを抜く、フォークガードを取り外し、フォークブーツを仮止め。

左右で同じ事をして、元に戻す。 雰囲気はかなり変わりますね。 これでフルボトムしても干渉する事などは無いでしょう。 しかし、ここで前回入れたカラー上部のOリングが取れた。 トップブリッジとカラーの間にOリングを入れるのは不可能。 仕方ないので、三又を仮組みして置いて、下に下ろし、今度はまた、トップブリッジを外す。

ハンドルも仮で組んでいるだけだし、ボルト一本外せばトップブリッジは外せる。 このカラーの上に乗ってるOリングをもう一度嵌め込む。 トップブリッジを乗せて、ハンドルを乗せる。 このハンドルの角度が肝。 スケールを使い、何回も測り締める。 今回は絞り具合だけだから良いけど、最初からだとフルアジャスタブルなので大変...　あっちこっち測って位置を決めるから。 調整して終了。 今度はリアの足回り、それは明日。

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20,000 Kelvin's HID lights

ジェンマ。 リア周りはあんな感じで納得したので、後はLEDのライセンス灯を取り付ければ終わり。 そして、今度はHIDを取り付け。 ジェンマは変わったバルブで「H11」です。 なんだか、色々と規格が有りますね。 両目点灯とかにする訳じゃないし、売り物だから余り原価を上げても・・・ って事でLo側のみです。 必要無いと思いますが、Hi側は別途で承ります。

ここまでバラすのに、ボルトは2本!? だけだったと。 後はすべてクリップです。 何故か3種類のクリップ。 インナーカウルを外せばバルブのカプラー（緑のね）が、見えますから割と簡単に取り付け出来ます。ですが、バラスト等を入れる場所がこの周辺に無いから、ホーンの下辺りのサイドパネル付近に設置。

試しで点灯させて見る。 今回、取り付けに辺り、2万か3万ケルビンかで悩んだ。 大した悩みでは無いけど。 車検が無いから、どっちでも良いけど、3万は蒼過ぎるから2万にしたけど、これも蒼いですね。 普通は蒼から白になるんですが、コレの場合、白から蒼に。 動画を参照してください。

で、ナンバー灯はこんな感じで装着。 まあ、良くある今時の定番カスタムですね。 ハンドルグリップとミラーを変えて終了。 本当はローダウンも考えたけど、ネットが上がるし、ただでさえ低いから、乗るのに神経使いそう。 ローダウンやマフラーも相談に乗りますよ。

スローで再生していますが、こんな感じで白から蒼へ変わっていきます。 販売いたしましたので、ご興味がある方はストックリストをご覧に成り、ご連絡下さい。

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Petit Custom

足に使っていた、ジェンマが売れて、久しぶりにT-MAXを購入しようとしたが、高くて買えなかった･･･ でも、通勤にスクーターは必要だから、シルバーウイングでも良いかななんて思っていけど、出物のジェンマが有ったので、購入した。 またイメージカラーのマジェスティックゴールド。 非常に綺麗な極上車輌。

デザインは悪くないと思うけど、不景気の影響なのか、それほど売れてないですねジェンマ。不況と言ったって、特定の業種の方々が大変なのであり、全ての人がリストラされてる訳ではない。 給料だってキチンと出てるでしょ。 不況、景気が悪いって皆が騒ぐから必然的に財布の紐が開かないだけ。 オバマ就任で色々と改善される事を祈る。

話を戻し、ジェンマのデザインで嫌なのが、タンデムグリップ兼、タンデムバックレスト一体型ナンバーホルダー!? ビッグスクーターに乗っている方は、純正で付いてない車輌にも取り付けてますが、RYOMAX的には嫌い。 二人乗りする方、と言うよりタンデムの人は楽でしょうが、タンデムする事も無いし（悲） しても、密着できる方が良いでしょ!! 女の子と乗るなら。なら、ない方が良いし、デザイン的にもスッキリする。 男とタンデムなら後ろのバックレストに寄っかかってくれだろうが。

なので、取り払った。 取っ払ったの良いけど、タンデムグリップの穴が開いたままと言うのチョッと。 本当はスムージング加工しようかと思ったけど、ノーマルに戻せないし、お金も掛かり原価が上がってしまうから、目クラ蓋を取り付けるだけにした。 それにカーボンプリントステッカーを貼った。 ナンバー灯も上向きに付いてるから、同じく目クラに。

ナンバー灯の所は良いが、穴が開いてる所は、カーボン調よりフラットブラックアウトの方が良いかもって思い、カーボン調は止めて、ブラックアウトにした。 ナンバーも位置変更をしないとダメなので、簡単なステーを使って、テール下に移動。

そこだけも見れば、穴を塞いで目クラにしてるんだと思うが、遠めから見れば、まあそれなりには見えるかと。 今後、アフターパーツは出てくると思うが。 でも本当はスムージング加工で、同色のゴールドにしたい所ですね。 販売するから、そうしたい人は相談に乗りますよ。ただ、もとに戻す事が出来なくなります。

リアのフェンダーの最後にベロ見たいな物が取り付けて有るのですが、それも取り外し。 この方がやはりスッキリしてて良い。 タンデムグリップ外し、ナンバー移設でリア周りが、低く見えてスッキリしてカッコいい。 ただ、センタースタンドを上げるのは苦になります。

ナンバーが曲がってるのは、まだ登録してないから適当なナンバーを取り付けた為。 明らかにこの方が良いと思いませんか!?  後はナンバー灯を新たに取り付ける。 HIDも入れる予定です。 プチカスタムと言う所ですかね。 ご興味がある方はご連絡下さい。

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handlebar position change

前に取り付けした、トライアンフ スラクストンのBRMセパハンをトップブリッジ下から上に取り付け位置を変更して欲しいと言う以来を受けたので、早速作業。

これが今までの正規取り付け位置。 もともとかなりキツイ、ポジション。 これに変えたけど、それでもキツイのでしょう。 これでも遠出する勇気が無い僕。

ワイヤー類はオーナー曰く問題無いそうなので、トップブリッジを外して、取り合えず仮組してみる事に。

仮組みしてみて、ブレーキホースはギリですね。 アクセルワイヤーは取り回しを変更しないとダメ。 結局ハンドルから、ブレーキマスター・キルS/W・スロットルホルダーは外す事に。

取り敢えずは取り付け出来そう。 そんな事より、トップブリッジの下にハンドルクランプが今までは有ったから、インナーチューブに中空で収まっている、ヘッドライトホルダーが固定されてた。それが無く成るとライトがブレブレ･･･ カラーを作る事に。

長さが合わないので、旋盤で加工。 上側にOリングを噛まして挟み込んで固定。 アクセルワイヤーも上側から下側に変更して、ブレーキS/Wの配線も変更。

無事に取リ付け出来た。 下に付いている方がカッコ良いけど、見慣れれば問題無いレベル。 辛い思いをして乗るより、自分に合ったポジションで楽しい方が遥かに良いから。

近所を少し試乗させて貰いましたが、今までより遥かに乗りやすい。 コレ位のハンドル位置なら少し遠出しても良いかなって思える。

ただ・・・ ハンドルは良い感じなんですが、ステップがやはり遠い。。。 ニーグリップが出来ん。 いったい、どの人種の人間工学でこのポジションに成ったんだろうと不思議。

もう少し、前にステップを持ってきたいですね。 そして、次回はリアサスとフォークブーツを取り付ける予定。 どんどん、自分好みのカフェレーサーにしていくオーナー様は素晴らしい。 ノーマルから徐々に自分好み。 僕も人と違うのが好き（笑）

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DUCATI HYPERMOTARD Bliping sound

カスタム中だった、ドカティ ハイパーモタードはかなり前に終わっていたのですが、動画の編集が中々出来ず、遅くなってしまった。 テルミニョーニのチタンフルエキゾーストを取り付け、シートレールを同色ペイント。 そして、シートですが、これが一番時間が掛かった･･･ スペシャルショップ「シートジョイ」さんに依頼していて、あんこ抜きと、滑らない様に加工して貰う。

ほぼ、フラットだったシートを段差付け。 この角度だとよく分かると思います。 足付きも良くなりますね。 そして、このシートは前後に滑りやすいので、画像じゃ分かり辛いですが、モトクロッサーのワークス等で使用されているという、カットを施して有ります。 その辺りは動画の方が分かり易いから動画を見て下さい。

スペシャルシートは値段もスペシャルです（笑） 気に成る方はお問い合わせ下さい。 動画のテルミは爆音仕様です。 バッフルも付属しますが、抜いております。 バッフルを装着すると、半分とまでは言わないですが、結構静かに成りますね。 抜いて走るか、装着して走るかは任意でお願いしますwww

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RYOMAX GP09 The first

先週話したRYOMAX GP09の続き。 フォークをこんな風にしてみました。 ブラックアルマイト!! イメージはストーナーのデスモセディッチ（笑） でもインナーがシルバーだと、ちょっと雰囲気が違う。 まあ、試作なので、来シーズンは総帥のSPSに取り付けよう。よろしく。

ブラックにシルバー、下はゴールドだからチンドン屋みたいで嫌だから、塗装することにした。 プロじゃ無いから、俺レベル･･･ そんなに近くで見ないから関係無いけど。

まあ、こんなモンでしょう。 十分です。 なんでこんなに急いでいるかと申しますと、最終戦のMAX前に筑波で走れるの今日しかない。 ぶっつけ本番よりはこれを試したかったから。 せっかちな俺。 でも今までのフォークと違うの分かりましたか!?

ローター。 900SSなんかと一緒のローター。 何世代前のローターだ（笑） これも交換する事に。 前周りをかなり変更するのであ～る。

で、交換したのがこっち。 サンスターのローター。 見た目が大分、今っぽくて良い。 効果に期待したい所。

フォークも交換するので、フロントは吊っての作業です。

ここまで外したので、ステムのベアリングをグリスアップ。

キャリパーも900SS時代の1ピンから2ピンのキャリパーに変更。 これが一番の目的だった。 40mmピッチ⇒65mmピッチにしたかった。 なので、フォークをSPSや996と同じ物にしたのです。

パッドも新品のメタリカをチョイス。 ステンのパッドピンも装着。 と言うことで、916SPSや996のフォークに変更し、アルマイトを掛け、キャリパーを65mmにして、ローターもパッドも交換。 昨日、手術がギリギリで完了しました。 そして、本日の筑波でシェイクダウン!! <続>

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Difference

11月に成りました、今年もあと二ヶ月。木枯らし一号が東京に吹いたようです･･･ 寒いですね。 そろそろ、来年の計画を実行しております。 RYOMAX GP09の（笑） 新しいマシンを買う事など出来ないので、細かい仕様変更。 このサスペンションを最終戦に間に合えば投入したい。 無理かな!?

なので、バラしております。 別に今付いているのと同じジャンと思いでしょうが、まあ、同じなんですが、チョッと違うんです。 変わるのかは分かりませんが･･･ 多分、変わるんです!! 安く手に入ったのでまあ、良しなのです。 後は自己満足の話なので。

簡単なオーバーホール。 だけじゃないんですよ。 同じだけど、同じじゃない。違いはこの画像では分かりません。 で、また写真撮るの忘れたから、組み上げてから、また載せますね。 同じSHOWAでも違う、で分かる人は鋭い方です。これでタイムがコンマ5でも縮んでくれれば最高ですが、それは技量の問題だからな･･･

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DUCATI HYPERMOTARD CUSTOM

前にお話したハイパーモタードをカスタムのお客様から、シートレール&シートの加工に時間が掛かるなら、頼んでおいてと言われ、誓約書付きのパーツを取り寄せる。

それの数日後にシートレールがカドワキコーティングさんより到着。 完璧に同じとは言えませんが（材質により同じ色に塗っても違うように）殆ど同じレベルでしょう。前にも言いましたが、同じにするならフレーム持ち込むしか方法が有りません。

そのまた数日後には来ました、テルミニョーニ。 これ30万オーバーです･･･ で、チタン&カーボン共に国内に1setしか無く、チタンを購入したので、チタンが欲しい人はチョッと時間が掛かるでしょう。

テルミの箱を開けて、中身を確認。 ・・・取説が無いじゃん。 マジっすか、問い合わせてみると無いそうです。 それにしては部品点数が異様に多い。 取り合えず、分かる所から仮組みして行く。

スリップオンではなく、フルエキゾーストなのもので、右一本出しに成ります。 中間パイプも太いですね。

エアクリーナーカバーの蓋も交換。 タンクは外さないと作業が出来ません。 で、ノーマルとの違いはこの穴。 ダイレクトに吸わせます。

CPUもパフォーマンスのROMに交換。 後は、サイレンサーを付ければOK。なのですが、ステーは取り付け方が分かったけど、ナンバーサポートが良く分からなくて悩んだ。 ノーマルの部分も使用するんですね。なので、ウインカーの位置は変わるけど、前の穴は開きっ放し...

カッコいいですね。最近のデザイン。 エンジンを掛けられるようにしてエンジンスタート。 中々の音ですが、レーシーと言う程には... やはりバッフルは取っ払いましょう。 再度、始動させると、おお～レーシ～です。 レーシングするとアドレナリンが出てきます（笑）

フレームはこんな感じです。 写真じゃ何の違和感も無い事でしょう。 後はシートが上がってくれば完成です。 ブリッピングしている動画は後日、公開したいと思います。

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Work beginning

昨日、お伝えしたハイパーモタードのシートレールペイントの為、今回は、カドワキコーティングさんに依頼する事にした。 色を塗って、フレームとシートレールの色が違うと、意味が無い。 同じドカでも赤が微妙に違うし、日焼け等で色番号で合わせても同じに成らないからである。 カドワキコーティングさんには色見本が有るので数種類送って貰いました。 昨日電話して、今日届くとは仕事が早いですね。 セッカチなRYOMAXには有難い。

早速色合わせしてみる。数種類あるが、全く同じ物は有りません。 完璧に同じにするなら、現車のフレームを持って行って合わせるか、全てオールペンするしか方法が有りません。 その場合、費用は倍以上掛かる事に成ります。 太陽の下、日陰、色見本と合わせて、一番近いのが、上記の見本です。 全く同じでは無いですが、90%以上同じ。はっきり言って、写真じゃ分からないでしょう。 現車を見ても分からないとは思いますが･･･ 完璧を求める方は、現車合わせよりも、オールペンをお勧めします。 でも、折角なら違う色にしたいですよね!?

シート高が高く、滑りやすいとの事で、あんこ抜き&滑りにくいシート表皮を張り替える為に、シートの加工はこれまた、スペシャルショップとして有名な、シートジョイさんにてお願いする事にした。 さすがは専門店なので、ハイパーモタードも、もう何台か作業したとの事。 お客様に言われた事を僕が電話で話すと、直ぐに理解してくれた。 テープで支持しましょうか!? って言ったら、今の話でメモしたから分かると･･･ 職人ですね。 シートも本日、お送りしました。

車の車検も昨日終わったと連絡があり、引き取りに。 バージョンアップに出していた、ナビのHDDも本日、無事に戻ってきた。 ナイスタイミング。 早速取り付ける。 この画面が出ると、ぶっ壊れる感じがして嫌だ。 前に壊れた時、この画面ばかりだったから･･･ 説明書も新たに同封されていたので、使い方とか、画面とか違うのかと思ったら、何も変わってない様な!? 説明書読むの面倒だから、暇な時にでも見てみよう。

足で使ってるピアジオ MP3。 僕の所へきてからジャスト100km距離が伸びた。 多少はお値引きしますから、如何でしょうか!? 下駄バイクとしてスズキのジェンマが気に成る今日この頃･･･ そして、バイク手放す方居ましたら、是非、一声掛けてください!! 仕入れが間に合いません。 国産・外車問わず、高価現金買取致します!!!! 宜しくお願いします!!!!

そして、近日中にモンスターS4のカスタム車両を全バラにして売りに出します。 モンスター乗りの皆様!! オークションのチェックを忘れずに!!

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Caliper exchange

一番手前の748Rが○金レーシング総帥の弐号機で、車検がやっと終わった所。 奥の748Sは納車の準備中で本日納車予定、一番奥の916SPSも車検整備中。 週末には取り合えず、車検は終わる予定。他にも色々とやらないとダメな所も有る。そんな三兄弟。

家みたいな小さいバイク屋ですが、これにRYOMAXの916と○金レーシング総帥の零号機が揃えばココに5台も集まる。 そんな圧巻なタンブリーニ、一杯の光景が見たいですが面倒なのでしません（笑） そんな光景が見れるツーリングが7/21有りますので、そちらで叶えます（多分） 台数は不明ですが･･･

弐号機の本日のメニューは4枚パッドキャリパーを旧2枚パッドのキャリパーへ交換。 タッチが嫌みたいなので、交換する事に。 ローターはそのまま使うので、取り付けピッチは65mmで問題無いが、パッドの厚さ（高さ）がローターに対して長いので加工しないと取り付け出来ません。

と言う事で、削ります。2mmほど･･･ パッド交換毎に削るのも面倒ですね。 しかし、言ってました総帥は!! 次回はローター共々交換すると!! 流石です、お金持ちな発言です。 その前にMV アグスタは買って下さいね。

リューターのデカイのでちまちま削っても日が暮れてしまうので、大まかな荒削りはサンダーでファイヤーを出しながら削る。 総帥に撮って貰ったけど、火花が出て無いじゃん･･･ なんか、削ってますよ～♪ 的な写真でイマイチ、いや、イマサンだな。 この作業着のエプロンはボスコモト（富士店!?）で500円セールで買った物。 ドカの刺繍も入っていてお買い得だった。

 

ブレーキホースもノーマルじゃ取り付けできないから、交換。 アルミのバンジョーがカッコイイ。 でもオイラはステンにするな。 結構、面倒な作業でしたが、無事に取り付け終了。 海の日のツーリングで心置きなく、突っ込めると思います（笑）

取り外した、748R純正の4枚パッドキャリパー&ブレーキホースはヤフオクに出品しているので、欲しい方は入札してください。 赤と青のアルカンタラシート（東レ エクセーヌ） もご興味がある方はご連絡ください。 張替えしますよ。 高級仕様ですね!! と、巷で言われます。

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Completion

レース仲間のしらさんにお願いしていたブツが届きました～♪ って、かなり前ですが･･･ 有難うございましたm(__)m 我がトランポ君のVクラス（W638） ハンドルをバーズアイに交換し、その後、センターコンソールと助手席のグローブボックス&メーターパネルの下もしらさんにワンオフ! で、作っていただきました。感謝感激。クリックでその時の模様が見れます。

ハンドルから、グローブボックスまで、バーズアイ仕様に成った。 しかし、両脇のエアコン噴出し口が黒と言うか、ダークグレーと言うか純正のまんま。 いまいち、そこが間抜けに見える。 と、言う事で強制的にお願いした次第であ～る。 すんません。

特殊技術で行ってるので、よく分からないけど、良い感じに出来てます。 ただ、風向切り替えなどの文字!? マーク!?は立体で残っては居ますが、同色に成ってしまいます。 ちょうど、白のタッチアップペンが合ったので、ペインティング作業。 なかなか難しい。

多少はみ出しているけど、近くでマジマジと見ない限り気になりません。 良い感じに仕上がりました。 これで、フロント前面がバーズアイ仕様になりました。 最初のグレーとブラックのツートンより、遥かに高級感が出ました。 あくまで自己満足の世界ですがwww 本当に有難うございました。 ドアのハンドルとかも出来るのかな!? ウソウソ（爆）

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S/W Misappropriation

電磁ポンプを交換した916SPS、キルS/Wの調子も悪い感じだったので、新品に交換しました。 その調子悪いキルS/Wのハーネスだけが欲しかったから頂いた。 画像のS/WはRYOMAX GP08の物です。 これも結構年季が入ってる雰囲気が漂ってる。 特に壊れている訳では無いのですが、試したかったんです下記の作業を。

ドカティ純正のキルS/Wはお高い･･･ まあカプラーが専用設計だから仕方ない。 その頂いた物（カプラーね）スイッチは壊れてるから。と、ホンダ純正のキルS/Wを合体させる。 上の画像、右がドカで左がホンダ。 まったく一緒の物ですwww ロゴなんかは違いますが、そんな拘りは無いので関係無い。 しかし、配線は違うので両方ばらしながら、ギボシで配線を作り直し。 手間は掛かりますが、価格はかなり安く上がります。

カプラーは勿論、生かして有るので純正に戻す事も出来ます。 戻すこと無いでしょうが･･･ ラジポンが付いているので、配線が出てくる出べそをカットすれば右に付きますが（一番上の画像）、今は左のS/Wも外してるので、左に逆向きに取り付け移植。 こうすると回り止めも使えるし。 ただ、慣れてないとアレって事も有るかも知れません（笑）

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THRUXTON TAIL CONVERSION KIT

トライアンフ スラクストン。 お客様のご要望で、フェンダーレスkit&LEDテールとウインカーkitを取り付け。 ディライトさんのパーツです。 ただ、納期が結構掛かりましたから、受注生産かな!? まあ、ドカに比べれば台数も少ないし、仕方ないか。

パーツと、結構アバウトな取説が付いてきます。 簡単な作業で終わると思っていたのですが、配線は全部ギボシ加工にしなくては駄目です。 フェンダーレスを取り付けるのに、専用のアルミカラーも必要になります。

ビキニカウルを外します、スラクストンはハーネス類がライトの中に入ってます。 ライトケースを割ります。そうしないと配線が出てきません。勿論ウインカーの配線も... 電球は付属しないので、ノーマルを流用します。

アースはボディアースに成りますので、使用しません。 ギボシで繋いで、点灯確認し、ライトケース及びビキニカウルを取り付ければ、フロントは終わりです。 フロント周りがスッキリとしました。

続いてフェンダーレスとリアウインカー&テールの作業に入ります。 ウインカーのステーに、フロント用とリア用と分かれていました。 勿論、フロント用はフロントに使いました。 リア用はフェンダーレスに共締め。　FRPでボディアースが取れない、なのでアースは別配線。 仮組しようとしますが、ウインカーステーがどう考えても一回り大きく、入りません・・・ ドリルで拡張作業（笑）

穴を大きくしてあげて、無事にウインカーの仮組みが終了。 LEDのキャッツテールを仮組みする。 しかしここも右は問題無いけど、左はワッシャーが置くまで行けない... どう考えても左にオフセットしてる。 ダブルナットで外れはしないだろうから良いけど。

純正品では無いので、この様なパーツは加工が必要に成ります。 トルクスで止まっている純正リアフェンダーを外しに掛かります。

ノーマルのカプラーを生かし、左右ウインカー及びテール周りの配線をギボシで作り直す。 テールの配線、赤・黄色・黒と有りますが、黒がアースでは無い事も有ります。 これも違いました。 一応、ディライトさんにも確認しました。 ビューエルXB系の同じ様なテールもそうだった… FRPのフェンレスとフレームの間にアルミのカラーを入れて取り付けます。

ウインカーもサスのすぐ後ろに付き、テールも小さくなり、リア周りもスッキリしました。 画像では見えないですが、ナンバー灯も白いLED4発付いていますので、車検もこのまま通せます。

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STM EVOLUZIONE

○金レーシング総帥の916SPS。 クラッチを開けた時にかなりの磨耗が見受けられました。 そろそろ交換時期です。 どうせ交換するなら、純正ではなくスリッパークラッチに交換した方が、バックトルクリミッター機能も付いているし、現行の48Tならガタも少なく、さらに見た目がカッコいい。

新品を購入する予定でした。 20諭吉オーバー（笑）を覚悟していた矢先、知り合いのドカティストアさんから中古が入荷致しました。 見た限り、まだまだ使えそうなので、そっちを進めると、即答で「お願いします!!」 そりゃそうだ、絶対にお買い得ですから。

早速、ノーマルのクラッチをバラす。 プレッシャープレートを外し、スプリングを外し、板を外す。 バスケットは流石SPSですね。肉抜きして有ります。 それでガタガタでした。 プッシュロッドは流用するので、ヒートガンでプレッシャープレートを暖めて、抜き取ります。

内部ですが、デカいオイルシールからオイルも漏ってなく、パーツクリーナーで洗浄したら結構綺麗でした。 中央のカラーも外し、STMのクラッチをドカティの規定トルクで組んできます。

中古なので多少はガタが有りますが、ノーマルよりは遥かに良い状態です。 板もノーマルは磨り減って無い所も有りましたが、こちらは大丈夫。 本当は全部組んでから一変に入れるのですが、自分のを含め、何度もやってるので、横着組み立てw

スパイダースプリングを入れて、特殊工具を使用し規定トルクで締めます。 最後にプッシュロッドを入れて、クリップで固定したらレリーズを取り付けて終了。 ノーマルみたいに、簡単にバラして掃除などが出来ませんが、効果を考えれば仕方有りません。

コレを装着して、菅生の走行会に参加したので、効果が体感出来たと思いますが、コーナー突っ込みではブレーキングに集中して下さい（笑） シフトダウン時にブォンブォン♪って要らないのがスリッパーの良さですから･･･　

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Happy Motorcycle life

今週は明日、明後日と富士スピードウェイなので、忙しかった... 四日間で3台の納車。 月曜日は良い天気だったけど、週末に成るにつれ、天気は梅雨見たい。 昨日はT-MAXとビューエルのX1を納車したけど、まさか雨だったので、ご来店されるとは思わなかった。 買ったら、早く乗りたいですが（笑） そんな3台のイメージビデオを記念に作りました。

X1はお友達のスポーツスター1200と記念撮影。 今、自分も足で使っている、X1ミレニアムと環七までランデブー。 おいらのだけ、ノーマルマフラーで音が寂しかったな。 皆様、素敵なバイクライフをお送り下さい。

そして、明日から前泊で富士入りですが、なんか天気が悪そうですね明日･･･ せっかく、フロントホイール修正し、ちょっとCpuをいじり、8ヶ月振りに走る富士スピードウェイを楽しもうと思ったのに、明日は昼から宴会かな♪

今回のゼッケンは「#28」今回は2時間耐久なので、速い方達と一緒に走るので、無事完走を目標に頑張ります。 空冷は1台に付き、3周のハンデがあるから、こりゃビリ争いかもしれない。 ビリにはならない様に、そして転倒などしないように楽しんできます。

と言う事で、RYOMAXは5/31と6/1はお休みになります。 メールなども返信出来ませんので、ネット事業部はお休みと言う事を、ご理解願いますm(__)m

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FCR installation

最近、良いT-MAXが中々無く、仕入れできてません... T-MAXを検討している方々、頑張って探してますので、もう暫くお待ち下さい。

自分的にもスクーターの方が便利なので、早く見つけたいのですが。 そんなんで、今乗ってる通勤BAJAに装着できるFCRを手に入れたので、取り付けてみました。

動画では余り違いが分らないですね... 実際に乗った感じはかなり変わります。 まあ、変わらないと困りますけど、アクセルの付きが良くなり、非常にパワフルに成りました。 ノーマルのかったるさは、かなり解消されます。

が･･･ 朝一の始動がチョークなんて物が無いので、加速ポンプでガスを送り、ちょっとだけアイドルスクリューを回して回転数を高く保ち、暖まってきたら戻す。 通勤で急いでるので面倒&燃費はかなり悪く成りました。 でも、乗ってて楽しい方が良いでしょ!?

RYOMAX GP08

昼間は暖かいんですが、夜は寒い･･･ 昼間の作業時はTシャツでも大丈夫ですが、家に戻るとヒーターのスイッチを入れてる、良く分らない僕です。 最近、動画の編集が楽しくて、良く編集してますが、実に奥が深いですね。 って、始めたばかりの素人なので当たり前ですがwww でも作れば作るほど、レベルもアップしてるのが自分でも分るし。

携帯やデジカメしか持ってなく、Windowsにおまけで付いてるソフトで編集してますが、それなりに結構簡単で楽しい。 しかし携帯じゃ限界が有るのでビデオカメラ買う事にしました。 どれ位の物を買えば良いのかな!? YoutubeにUPしては著作権の問題で警告されてます･･･　だって、音楽が無いとツマラナイじゃ無いですか、個人で楽しんでるんだから多めに見て欲しいな。

そんなんで作ったのが、RYOMAX GP08のイメージビデオ（爆） TOP GUNのテーマをイメージに作ってみました。 お暇な時にでもご覧下さい。 途中で爆音マフラーのレーシングの模様も入れてますので、爆音好きの方はボリュームを全開に、お仕事中の方等はボリュームを控えめにしてご覧下さい。 ただのマスターベーションビデオです（笑）

Pressure on inside Control valve

昨日は筑波に行ってました。その話は明日にでも。今年最初の走りを前に、RYOMAX GP08に新たなカスタム。 AELLAさんから出ている、内圧コントロールバルブ&ブローオフバルブを取り付け。 内圧は安く手に入ったのでwww ブローオフは新品です。 ノーマルのブリーザータワーを外しますがその前に・・・

どうせ、ホース類も外して作業するし、エアーボックスも外さないと駄目ですから、タンクを外し、ファンネルを外して、エアーボックスを外します。

インジェクター剥き出し。 ゴミ等が入るのを防ぐ為、ウエスを突っ込んで置きます。

 

エアーボックス外すとヘッドのDUCATIロゴがお目見え。

そしてデスモ 4VDOHC。

ここまで外してブリーザータワーを外します。 特工が必要ですが、それに変わる物で外しました。決して、プライヤー等で回さない様に。傷が付いても良いなら別ですが。

初期モデルのリコール対策済みの物は、Oリングが無い。 なので、シールテープと液体パッキンで閉めます。 新品ではないので仕方有りません。 だって中古ですから。

それよりこっちが面倒です。エアーボックスに穴あけ。 916系は右前にしか取り付け出来ません。 円カッターで切り、バリとりすればOK。

 

ボルト三つでブローオフバルブを取り付け、一応レース用にしました。 レース用って、どの辺りのレースの事か分らないけど。

後は元に戻せば終わり。 さ～て、どの様なフィーリングに成るのか楽しみ。それは、明日の日記で。

○KIN F08

RYOMAXより、一足お先に○金レーシング総帥は日曜日にスポーツランドやまなしにて、シェイクダウン。 と言う事で、冬眠から目覚めました916SPS!! バッテリーを新品にして、オイルも交換。 エンジンはセルでバゴ～ン♪とお目覚めです。

STMのクラッチレリーズをお譲りしたので、それも取り付けるが・・・ 他車種から外した物なので、スペーサーが必要。 なので、モトコルセさんにパーツ注文。 いつも早い対応で有りがたい。 明日にはパーツが到着します。

そしてタイヤも新製品の003に交換。 総帥は違いが分る男なのかは不明だが、インプを楽しみにしてますが･･･ RYOMAXのサイズは設定に無い。 ハイトが変わるからな～どうしよう!? なんて002で十分ですが（笑） 交換する余裕も無いし。

そんな感じの○金F08は日曜から始動。 RYOMAXは火曜日のBS筑波の予定です。 今、○KIIIIIIN! RACINGのムービーを仕上げてます。 時間が余り無かったので、単純な物ですが、ぜひご覧に成ってください。

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Completion

HIDもあれから全く問題無し。 ハンドルがMIDよりLOWの方がカッコいいと思ったので、それも交換。 これでいい感じのローフォルムに成りました。

ここまで色々と改造ってるので、リア周りもカスタムする事に。 お手軽なノーマルフェンダーカットは毎回やるけど、せっかくだからフェンダーレスも入れてしまおう。

ノーマルフェンダーカットでも良いけど、このナンバー灯がデザインを崩すんですよね。 このフェンダーの方が雨の時とかは泥跳ねしないんだが...

まず、テールランプユニットを丸ごと外します。ここの成型がもっと簡単な仕組みならお金出さなくても自分で出来るのに。複雑なのです。

外したテールランプ一体型リアフェンダーを付属の鉄鋸で切るんだけど、面倒。 電動鋸でグゥイ～ンと切断、手でシコシコやるより100倍早い。 バリも綺麗に落としましょう。

上の方の画像と見比べると、カットしたのが分かるかと思います。 車体側だけでなく、テール側もカットするので手作業だと結構時間が掛かるかも知れません!?

後は、テール廻り、及びフェンダーレスを取り付ければ作業終了。 リアからの見た目もスッキリして良い感じに成ります。LEDのナンバー灯付き。マフラーもショートでカッコいい。

夜、HIDと前後フェンダー内にあるLEDネオンを点灯して撮影してみました。中々、良い感じに仕上がったと思いませんか!? 露出が素人なのでよく分からず、ちょっと飛んじゃってますが。

結局、ほぼノーマルからココまで仕上げたから、結構なお金が掛かってしまい、原価が上がってしまった。 でも、ノーマルからココまで仕上げると、工賃抜きのパーツ代だけで、40万位掛かると思います。 後は綺麗に洗車して販売するだけ。ご興味がある方はお問合せ下さい。

Cutting

やっぱりバラストだった。 昨日今日と、何の不具合も無く点灯するHID。 さて、お次はマフラーです。 RC甲子園のヒットマンが付いています。

自動車排出ガス試験成績表成る物が付いているので、それを見せれば、車検は問題無く通る。 なので、本当はこのままで良いのだけど、チョットした問題が･･･ 上の画像では分からない位のレベルですがwww

近くに寄って見ると、サイレンサー出口に米粒位のエクボが有ります。 カーボンとかならこんな風に成らないけど、ステンやチタンは薄い金属だから何か物を落とした位でもこう成ってしまう。 気にするレベルじゃないけど。

どうしようかな!?

悩む。 気になる。やっちゃうか!!

切断。

ほぼ、半分にデカい電動カッターでギュイ～ン! 見事、真っ二つ。二つにして、グラスウール・インナーサイレンサーも長さを調整。 エクボが有った出口を外すのに、リベットを電ドリで揉んで取る。 

入り口のパイプに外したインナーサイレンサーと出口を取り付ける。 寸法をを書いていた、型紙に合わせドリルで穴を開け、リベット打ち込み形になる。 約半分になった、RC甲子園ヒットマン改!! 見た目はショートでカッコ良い。早速取り付ける。どんな音を奏でてくれるのか。

余り五月蝿くなかったので、今まではバッフルを抜いていた。 エンジン始動!! 爆音です。 爆音好き以外はバッフルを入れる事をお勧めします。 まあ、音なんて小さくするのは簡単なので。見た目もかなり雰囲気が変わり、カッコ良く成りました。 気に成る方はご連絡下さい～♪

be hard to understand

朝一とか寒い時に点かない、掛け直せば点く。点いても消えたり、掛け直すと点く等の摩訶不思議なHID。 エンジン掛け直せば必ず点くのは良いけど、何か腑に落ちない。発売元に聞いたら、電圧不足なので、リレーハーネスの併用をと。 今までそんな事無かったのに･･･ なので、リレーハーネスを取り寄せた。

結局、バッテリーまで配線しないと駄目だから、フロント・サイド・リアとまた全バラ・・・ 一体何回目!? T-MAXはライトとバッテリー、一番前と一番後ろ。 配線も延長しないと届きません。既存の配線に割り込ませ、バッテリーの+と-に繋いで点灯確認。 普通に両目点灯します。 まあ、乗って来ているし「朝一以外&室内だから寒くない」から大丈夫と思ってたが。 試乗に出ます、1kmもしないで片目。やはりバラストじゃない!? エンジン再始動で、二度と切れません。全く同じ症状。はぁ～掛け直せば良いけど腑に落ちない。

と言う事は、リレーハーネスじゃなく、バラスとの不良!! しか考えられない。仕方ないので、バラストを修理もしくは交換になるので、もう一個新品部品を注文。 そっちは、さて置きハンドル周りを先に変更。 アルミ削りだしのゴツいハンドルポストに変更し、ミディアムのハンドルバーにして、同じ色のグリップエンドを取り付け、ミラーはいつもバレンタイプにしていたが、今回はボールジョイントミラーにして見た。

中々、良い感じになったのですが、大きな誤算が･･･ ハンドルポストのクランプ位置がノーマルよりかなり上の方に付く為、ハンドルの位置がハンドル一本分上がる。 上がると、ロー&ワイドなフォルムが崩れる。 たかが、ハンドル一本ですが、されどハンドル一本です。 これも仕方ないので、ローを注文する事に。 ストレートバーも考えたのですが、やりすぎかなとwww

昨日、注文したバラスとが届き、またカウル類、全バラかよ･･･ と、ゲンナリしていましたが、フロントパネルだけで大丈夫だった。 早速交換後、点灯確認、問題無い。まあ、朝一でもなければ、室内で外よりは室温は高いからね。 これで次の日の朝、両目点灯して、途中で片目とかに成らなければ、バラスとの不具合が有った事が判明し、腑に落ちる。 もう直ぐクライマックスかな!?

Plating

徐々に細かいパーツが揃って来ました。 小出しですいませんwww レバーも純正の黒っぽいレバーより、メッキの方がカッコいいので、メッキレバーに交換。

こんな、細かいパーツでも見た目は偉く変わる物です。 ノーマルレバーを抜き、カラーが入っていますので、グリスアップも忘れずに。 シートが違うのが分かりますか!? ローダウンもしてあるので、両足べったり付きます。

パチンコ玉では有りません。レバーの先端に付いている玉です。 メッキなので写真を撮っている俺が鏡に写って居るかの様に見えます。 まだまだ、RYOMAX好みへの道は続きます...

No light

またこの作業... HIDを両目に入れて、両目点灯キットも取り付ける。 フロントだけでなく、サイドからリアまで、また全部ばらし。 結構面倒ですね。でも、カッコ良くするには仕方が有りません。一度HID付きに乗ったら、ハロゲンは暗すぎますからね。

これのお陰で配線だらけになります。 まあ、やる事は前にやったT-MAXと同じだから、たいした事有りませんが。 今回は、H7側をギボシでは無く、カプラーを使用しました。 カウル外すのに、この方が楽だから。これが原因なのかは分かりませんが、また開ける事に。

点灯確認。無事に点灯しました。しかし、次の日の朝、片目に･･･ エンジン掛け直すと点灯!? その後は問題無い。 なんでだろう??? 翌日も朝一だけ、点灯しない。 カプラー、小さい物を使用していたから抵抗に成ってるのかな? 電圧が足らないのか? 寒いと駄目なの? まあ、掛け直せば付くから良いけど、気持ち悪い。カプラーを止め、前回同様ギボシに戻し様子見する。前のT-MAXはこれで何の問題も無かったのに。 リレーハーネスを使用すれば、電圧供給に問題ないだろうけど、面倒だし前は問題無かった、何で!? 

Gradually

足に使っていたT-MAXが売れてしまいました･･･ 売れたら、乗る訳にもいかないので。RYOMAX好みのT-MAXを作成中と言うのは、前のBlogでも書いてますが、取り合えず乗れる様にしなしと。 フロントのローダウンフォークは先日組んで置いたので、今回はリア。 リア下げると、出し入れが面倒に成るので後回しにしていたが、乗るのにヒップアップは嫌だからwww

最初の画像が、ノーマルの車高です。 リアサスを外すのに、マフラーが邪魔に成るので、マフラーも外しましょう。 幸い、このRC甲子園のヒットマンのマフラーは分割数が多いので、エキパイまでは外す必要が有りません。

リアサスは前後2本で止まってるだけ。 インパクトでキュンキュンとすれば、直ぐに外れます。 センタースタンドも付いているので、倒れる心配もありません。

タイヤ・ホイールが付いているので、スイングアームにテンションが掛かっています。この状態ではサスボルトは抜き難い。テンションを抜いてやれば、ストンと外れます。 カラー類を無くさない様に。

ノーマルを外したら、今度はローダウンサスを取り付けます。 前側を仮止めし、リアは一人でやるなら力技でも出来ますが、パンタグラフのジャッキ（車の車載工具）をリアタイヤに噛まして、タイヤを上げます。これなら一人でも楽に出来ます。 後ろ側も取り付けたら、本締めして交換終了。

Y's GEARのリアサスは4cm下がります。 この為、サイドスタンドもショートの物に交換しないと、直立状態に成ってしまいます。 ボルトナットは問題無いでしょうが、スプリングはスプリングを外す特殊工具が有った方が無難かと。 力技でもいけるでしょうが、怪我をしない様に。 アンダースライダーを付けるか、付けないかは、本人の好み。 センタースタンドの方が、上げるのはメチャクチャ重いですが、作業するには有った方が良い。 しかし、見た目は無い方が･･･

アンダースライダーを取り付け終了。 このリアサスをセンスタで立てると、リアのタイヤと地面が物凄く開いてるのが分かります。画像が無くすいません。 フロントもy'sの物で4cmダウンですが、もう少し落としています。 常識範囲の結構ベタベタ仕様。 まだまだ、やる所が一杯... この後も、単純計算でパーツ代だけで10万以上も掛かる。なので、必然的に売値も高くなる。 でも、カッコいい方が良いでしょ。 工賃はRYOMAX持ちだし（笑）

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Steering wheel

衝動買いで購入してしまったステアリングを取り付ける事に。 ステアリングなんて、乗ってる本人の自己満足。 特にノーマルのハンドルが嫌とかは無かったけど、欲しい欲しい病が出てしまっただけ･･･ また無駄使いしてしまった･･･

裏から二本で止まってるトルクスを外すとエアバックが外れ、カプラーも外します。 勿論、バッテリーの端子は抜いて置きましょう。 ホーンのギボシ二本抜き、真ん中のデカい六角ボルトを外す。ここは結構なトルクで閉まってます。 それを外すと、引っこ抜けます。

新しい、バーズアイのステアリングを差込、逆の手順で取り付ければ終り。 10分くらいの作業です。 コブ付きで見た目はカッコいい。 が、しかし、元々張ってる、インチキブラックウッド調のインテリアパネルと色が合わない... ただのシールだから剥がそうか、別に誰も気にしないでしょ!! って事でそのままにするか悩む。 どうでも良い話だろうけどwww 今考えてるのは、このブラックウッド調（青み掛かっている）をもう1set買い、クリアーブラウンを塗って貰い、バーズアイ調にするものアリかな!? なんて考え中。バカだ。だって、色が合ってないの嫌なんでもの。

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My inclination

とうとうT-MAXもクライMAX!? RYOMAX的な好みにするカスタムも一通り終了。 これで満足。販売いたします。

HIDを両目点灯する為に購入したのが、アブソリュートから出ています、両目点灯ハーネスkit。 ただ単に両目点灯させるなら、Lo側からバイパス線を取れば良いだけですが、俺みたいに通勤片道2kmとかなら、それでも良い、しかし結構な距離を走るにはそれだと、カプラーが溶けたり、バルブが変形等する恐れがある。

このハーネスkitって、初めて使ったが、結構面倒･･･ ライトのカプラーに噛ませる位で終りだと思っていたら大間違い。 ライトのカプラーから一番後ろのバッテリーまで、配線引っ張る必要が有る。

後ろに行く前に、HIDバラスト内臓イグナイターの設置及び、バルブの取り付け。 それは特に問題無いのだけど、前にも言った、最初から付いている電装系の配線が、一杯... 人が作業した配線類は正直、触りたくない。 まあ、外からは見えないし、点かなくなったら嫌だからwww

で、前から電源とアース線をバッテリーに持って行く。 プラスマイナスに全部で5本も止めてある。 こないだもココも開け、一体カウル類、最近、何回開け締めした事か。 全て揃ってから行なえば良いのだけど、セッカチなもので...

バッテリーに接続して、カウル類を元に戻す。全部組む前に勿論、点灯確認はしています。 組んでから、アレ～点かないジャンとかは勘弁ですのでwww　

キーをONにし、ブレーキ握りセルS/Wボタンを押す。 ワンテンポ遅れてライト点灯!! 明るい、メチャクチャ明るい。 下の方にLEDネオンとネオン管が点灯していますが、HIDが明るすぎるので、画像では分かり辛いですね。

リアのフェンダー内にもLEDネオン。 リアのウインカーレンズ内にはフラッシャーが内蔵されてて、ペースカー見たいです。 電装系が凄いですが、RYOMAXは余り使用しません。 バッテリーが心配だから。 最初からなので仕方ないですが、点けなきゃ光らないし。 こんなんで、一応、売り物に成りましたので、販売いたします。でも、いつもの事ながら、通勤で使用していますので、多少走行距離が伸びる事をご了承下さい。

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Putting off

去年の年末に、いきなり公表されたマフラー騒音規制の話。先送りに成りました!! バイク乗りに取って緩和された部分も有るが、それと引き換えに今回のマフラー騒音問題の様に厳しく成る部分も有る。 来年1月以降から製造される車やバイクに純正マフラー以外のマフラーに交換する場合、停止状態での騒音だけでなく、一定速度の騒音、また加速時の騒音にも騒音基準を守ると言う義務を道路運送車両法施行規則として昨年末に公表した。

何にも知らなかったら、決まっちゃうような感じだったが、ネットのお陰で情報を得て、メールにて反対の文面を提出した記憶が有る。 今回、先送りに成った経緯は規制を受けるメーカー側に対応が困難な面があるからと言う事で、国交、環境両省合意の検討会で審議をやり直し、規制が後退しない範囲で新たな、政策を論議する様子。

この法案が通ったら、社外マフラーメーカーは全て倒産に成っちゃうでしょ!? ただ、流されたから良いけど、 認証制度とは今のJMCA見たいな物で、これの強化版でしょ。でもJMCAって変な話、YOSIMURAやMORIWAKIには付いてるけど、今の規制にも通らない位の音がwww 権力か。  で、認証が付いてないのは測るんだろうが、陸自で危なくね～か!? まあ、流れたから良いんですけどね。 爆音好きには厳しい世の中。 でも、爆音でなくても、タラレバは有りませんが、T-MAX SPに乗ってたノリックもスポーツマフラーを入れてればと思うと･･･　バイクが居るよ～と、言う意味で老若男女に危険余地して貰えれる範囲の音量は事故が減ると思うRYOMAXでした･･･

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Shopping binge

エンジンが掛からなくなった916SPS。 パーツが一ヶ月掛かると言われたが、そんなには掛からなかった。 原因はワンウェイクラッチの磨耗。 前のブログにその模様は書いてます。早速、ワンウェイクラッチ交換。

ワンウェイクラッチ交換が無事に終了し、後は、オイル・水漏れのチェック。細かいパーツ類、カウル何かを取り付ければ終わり。

軽い傷がタンクに有った為、そこの部分の補修及び塗装も依頼された。 車体のカラーがブラックメタ。 なので、DUCATIのロゴを赤に。 赤と黒のコントラストがたまりませんwww

バッテリーも現行タイプの大きさにし、MKのドライバッテリーを搭載。 純正のステーが使えなくなり、現行の物を買えば良いけど、見えないんだから、汎用のステーで十分。

知り合いのドカティストアさんから、パーツの委託販売を頼まれ、丁度良い具合にブレンボのラジアルマスターが有ったので、勧めてみたら、取り付けてくれと。 早速取り付け。これぞ、衝動買いwww

アルミ削りだしのステーがカッコいい。 付いてきた、オイルタンクは、ライディングハウスのアルミアルマイトキャップが取り付けられない...　仕方が無いので、タンクは純正を使用。

ブレーキスイッチも取り付けなければ。 ラジアルにすると、キルS/Wが干渉します。 なので、ここをチョッと加工します。 レースに使うなら、左のハンドルに逆向きに付ければ良いけど、ストリートも兼用ですので。

余り信用できないフロントブレーキS/W。 なのでリアは確実に点灯してもらわないと困る。だが、点かなかった… 消耗品。 壊れると言うより、削れてしまい、押し切れない。なのでこれも交換。 お金が掛かるイタリア娘。

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30000 Kelvin

ヘッドライトを明るくしてくれとの要望で、キセノン（HID）を取り付ける事になり、どれ位のケルビンにするか相談。このケルビンが多ければ多いほど色味が青になる。 市販車に最初から付いて来る物は対外、4000ケルビン位。 白いけど、青くは無い。 多少、青い方がカッコええ。

で、青いのは良いけど、6000ケルビンを超えると車検は通らない。 まあ、HIDいれたのLo側だけで、車検はHiなので、ケースバイケースかも知れませんが･･･　どうせ入れるなら青い稲妻!! と言うことになり、30000ケルビンを入れる事に。 普通、初期点灯が青で、その後、白くなるのに、これは逆。

最初、白くて、だんだんと真っ青になって来る。 凄い稲妻ブルー。 ロリンザーとかに付いてるSLみたいでカッコいい。　う～ん、やっぱ俺のV君もこの位のケルビン数にすれば良かったとチョッと後悔...　バルブ変えれば済む事だけど、金掛かるからな。　話は変わり、首都高速。 距離によりETC装着車は400円～1200円に変わるそうな。 現金はAll1200円!! 何時に成ったらタダなんだ!! 余り乗らないから良いけど、乗る時は考えちゃうな～。 幾らで行けるか、直ぐに分らないから･･･

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New Item

来週は久しぶりにドカティに乗ります～!!

9/13ブリヂストン走行会（富士）

9/15MAX10富士 前日練習走行会

9/16クラブマンロードレース MAX10 Rd.4富士。

ALL富士スピードウエイ。 一週間に富士に滞在が3日とハードスケジュール。 まあ、集中して乗れる方が勘を取り戻すには丁度良いですが。

んで、前回ベストを出したタイヤは筑波最終でリアが結構流れた（と思うのは俺だけかもしれないが）為にBT-002PROを新調。今年最後のタイヤ交換だと思う。 これで最終のRd.5筑波まで走る事と。。。

欠品中だったウエストコのドライバッテリーが入荷したので注文した。 GSユアサのと金額的にも変わらないし、GSユアサは10月にまた金額が上がるらしいです…　まあ、一番の理由はただ単に試してみたかった（笑） 本当に始動性が良くなるのか!? 来週の後、1ヶ月以上、筑波までは有るのでそこが試し時。

プチカスタム。ライディングハウスのアルミクラッチ&ブレーキマスターキャップ。 別にこれを付けたからと言って速くなる訳では御座いません。 こちらはファッション性重視。 さあ、楽しみ。 それまでに細かい点検をしなければ。 9/16決勝、お時間が有る方は富士スピードウェイまで遊びに来て下さい～♪

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Be piled up

忙しい。非常に良い事なんですが、忙しい時と暇な時の差が激しいのは勘弁願いたい...　売れたら売れたバイクの納車整備。 買い取れば、買取車の点検。 下取りが有ればそれの点検。 当たり前なのだが、何故かいつも決まってそれが重なる･･･　下取りが有ると。それはそれで仕入れなくて良い訳ではないけど、有り難かったりする。 売るのも大変だけど、仕入れも大変ですから。

納車が一台あり、その合間に明日の納車のバイクの最終点検。 それの後、写真の噴火してるのかよ!! ってな感じのホイールベアリング交換。 良くこれで乗ってましたねとwww　ベアリング四つ交換。 クラッチも清掃してやり、これで試乗に行くかと思ったらまたしても問題が。 これは後日。

んで、RYOMAX GP07に新たなクラッチカバーを装着。 中々、良い感じにまとまったかなとwww　最近余りカスタムしてなかったから、久々ですね。 さて、今日は阿波踊り。 そろそろ、帰宅します。

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Hypercharger Air Cleaner

梅雨がいよいよ本番って感じで嫌です。 試乗も洗車も出来ないジャンか!!　まあ、仕方は有りませんが｡｡｡　Buell S1W 本日のメニューはクリアキンから出ているハイパーチャージャーの取り付けです。

古き良き時代のアメリカンレーサーっぽいですね。 ゼロヨンとかで走っていたドラッグレーサーのボンネットから出ているスーパーチャージャーをイメージしているのかと。 しかしスーパーチャージャーでは有りません。エアクリーナーですwww キャブの負圧を利用して、前側に有るバタフライが開閉します。アクセルを開けると開き、閉じると閉まる。 効果が有るかは??? ですが、見た目は非常にカッコいい。

知らない人が見たら、これは何ですか!? と思われる事、間違い無し。 ただ、マメに掃除をしてあげないと、直にメッキがくすみ、錆びると言う欠点は有ります。 メッキパーツは常に綺麗にして置きましょう。

さあ、後は現行モデルタイプのウインカーを取り付けしたら完成。

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HID Beam

先日のアルカンタラシートの続きカスタム第二弾!!　毎回言いますが、僕のS1Wでは有りません･･･　本日のカスタムメニューはライト廻り。 ノーマルのカットしてあるレンズを今、流行のマルチリフレクターに変更&Hi/Lo切り替え可能なHID（バイキセノン）を投入。

どこのメーカーにしようか悩んだのですが、PIAA製の185mm純正にポン付け可能なブルーのガラスマルチリフレクターにする事に。 ライトのカットが無いだけで、バイクが新しく見えるのは不思議。 車もそうですが。

で、そこに10000ケルビンのHIDを取り付け。 青白い光線がこれまた、白い車体にマッチしております。　白とブルーのコントラストが、アルカンタラのブルーのシートとHIDでさらに進化しました。 まだ、カスタムは続きますwww

明日、僕は走りませんがTeam GYROと○金レーシング合同でスポーツランド山梨で開催される走行会に一人宴会!? 撮影、アシスタントとして、遊びに行ってきます。 天気が心配だけど、晴れ男が行くから大丈夫っしょ!?

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Repapering

梅雨なのに、雨が降らないです。 良い事です。 仕事も雨で暇かと思ってましたが、程々に忙しいし。 ビューエル S1Wを納車するのに辺り、色々とカスタムしての納車になり、本日の作業はこのパールホワイトにブルーのBuellのロゴと合わせる様に、黒いシートをブルーのアルカンタラに張り替え。

ドカティ916系のシートは何回も作業しているので、型紙もあり問題ありませんが、このS1はシート前側がかなりタイト。 果たして綺麗に貼る事は出来るのか!? 　多少生地を余分に切り、思いっきり引っ張ってタッカーで打ち付けられる様にした。　どこから攻めるかが問題になります。

シート張替え専門業ではないので、無理だったら外注に出せば良いかとwww　失敗も経験のうち!!　何も考えずに打ちまくる!!　結構良い感じに張れてるジャン、これなら問題ない。外注さんのお世話に成らずに済む（笑）　正味30分位で綺麗に張れ完成。　この肌触りが最高。　納車までのカスタムは続く。 自分のバイクじゃ無いのに、カスタムは楽しいですね。

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Sticker Tune‐up

RYOMAX GP07のステッカーチュ～ンが完了しました。 まさに、貧乏カスタムの極意｡｡｡　　でも、見た目はレーシーになりますね。 何の会社か全く持って分からないメーカーもあります（爆） 別にスポンサーが付いてる訳じゃ無いので、何のステッカーでも構いませんが… スポンサーは随時、募集しております。 可愛い女の子が良いです!?

今年の初戦のゼッケン #43も貼りました。 いつも思うのが、二桁のゼッケンは貼るのが難しい。 洗剤を薄めたスプレー使い、何度も位置を合わせ直す。 でも、こう言うのが楽しいんですよねwww　やる気に成ってくるし。

フロント周りなんて、Moto GPのカピちゃん号みたい!! と、本当に自己満足の世界。楽しいですね、イメージが変わって。でもやっぱり、単色だとツマラナイ。 カラーリング変更したい。 でも我慢!! 目標をクリアしてからにします。全体的な画像はBS走行会の筑波で撮って来ます。 天気が良い事を祈る。

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Team GYRO RYOMAX GP07

来週、やっとドカに乗れる（嬉） 昨日、永い冬眠から目覚めました。 軽い整備を行い、取り敢えずは乗れる状態に。 去年からもう寿命だった、バッテリーをウエストコのドライバッテリーにしようかなと、ガルーダさんに問い合わせしたら、入庫待ちだそうで、どうしようか悩んでる。

06からの変更点はお金が無いので殆ど変わってません（笑） なので、お金を掛けないカスタム。 998タイプのサイドカウル上部に有る、エアスクープをパンチングメッシュ貼り付け。地味～なお洒落。

余っていた、メーカー不明のプリロードアジャスターを取り付け。 これで、簡単にプリロード調整が可能にwww  まあ、見た目の問題ですね。

と、全然変わっておりません｡｡｡　後、アッパーカウルをTeam GYRO With ○金レーシングの総帥に売ってしまい自分のアッパーカウルが無くなった為、急遽購入したカーボンアッパーカウル。でも、やはりドライカーボンじゃないとダメね。サイドから下のドライの剛性とアッパーのウエットの剛性が違いすぎる｡｡｡　後シートカウルをカーボンにしたらタンク以外、フルカーボン仕様だ。

このカーボン地を生かすドカティレッドからのグラデーションがエロティック!! そう言えば、フェラーリのF40やF50等は、カーボンの上にロッソコルサを塗っているのですが、よーく見るとカーボンの模様が見えるのです。 あれは凄い手間が掛かってると関心しましたね。

結局、RYOMAX GP07は06と殆ど変わってません｡｡｡ 後はステッカーを07モデルにし、初夏頃に、ニューカラーに変更する予定ですが、予定は未定･･･これは、去年からず～と言ってますが、進級しないとダメ。 自分次第か。

ステッカーチュ～ンが完了したら暫定07モデルの完成。全体画像はその時にお見せします。 開幕戦に間に合うのか!?

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Team GYRO ○Kin F07

酷い状態だった○金レーシング総帥のドカティ916SPS。カウル関係一式ををリフレッシュし、ようやく完成。 その名は「○金F07」。 勝手にサイドカウルにGYROのステッカーを貼らして頂きました。

カラーリングは色々と悩んだ挙句、サーキットだけでなく、ストリートにしても可笑しくない無い様に1098のトリコっぽくしました。 ドカのレッドをベースにフェラーリのイエロー&ビアンコ。一番下は写真では分かり辛いですが、ジャガーやアストンのレーシンググリーンメタ。 ゼッケンプレートのイエローがホワイトだともっとカッコいいと思う。ストリートはアッパー及びシートカウルがホワイトなので良い感じでしょう。 ステッカーももっと一杯貼ればよりレーシー。 早くMAX10を卒業し、自由なゼッケンに出来るMAX7へランクアップして貰いたい物です。　僕もですが｡｡｡

ちなみにゼッケンがホワイトだとこんな感じ。 こっちの方がやはり断然、カッコいいと思いませんか!?

最後に今年MAX初戦、富士のゼッケンナンバー「#42」と言うデスナンバーを貼り付け終了。 シェイクダウンは来週の木曜日の筑波です。 と言っても色が変わり、傷が無くなっただけで何も変わってないので、ライダー次第ですねwww 綺麗にしたから、コケさせたくないと言う心理から、どう言う結果になるかは分かりません（笑） あっ、スクリーンがアップタイプに成りました。 筑波じゃ関係ないか。 富士では体感出来るかと・・・ 僕も今年はMAX7に行き、カラーリングを変更したいです｡｡｡

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Carbon Fender

前に走りに行った時、アンダートレイにタイヤのカスが一杯入っていた。　タイヤカスが出来、フェンダーで引っ掻き、アンダートレイへ綺麗に収納と言うお掃除マシーン。　なので、クリアランスをもっと保とうとして、加工したのだが、前から怪しかった取り付け部が割れた…　カーボンなのに弱し。

そこで、仕方ないのでおNEWのカーボンフェンダーに交換する事に。 でもこれはウエットカーボン。予算問題で仕方なし。　フィッテングする物の、これまたタイヤに干渉。　やはり一筋縄では行きません。　前側カット。 割れてしまう部分の作りがこれもチャチなので、金具を入れリベットで強化。 スプロケの所もステーを使い、若干上げて取り付け。

これで、一応クリアランスも保て取り付け終了。　手で回してみて、タイヤカスにも当たらないので、掃除機では無くなる事と｡｡｡　サスが動けば多少成りとも干渉するのでしょうが、所詮こんもん。仕方ないか。　

今日は、夜、MAX関係者さん達とのお食事会。 来週の筑波走行会の為にも色々、アドバイスを聞いてしまおう。酔う前に…

Remodeling

車をトランポに変えてから、まともに走行したのは二回だけですが、前の車より明らかに、嫌だったのがライト。　蛍光灯から提灯に変わった位、暗く、ここはどうにかしないと、と言う事でキセノン入れました。　前のは９０００ケルビンだったのですが、あまりにも青いので今回は6000ケルビンにしました。　まあこれでも青いですが。　満足！ 良い感じです。

その他にも、この車ホーンがメチャクチャダサい・・・ ビーって軽自動車じゃないんだから。　この風貌で余りにも情けないからこれも交換。シングルからダブルに。　とは言いましても、ホーン余り使わないですが。これに交換したことでファ～ン♪と言う、らしい音に変わりました。

遠出の方がメインになるので、余っていたＥＴＣも取り付ける事に。　せっかくカード持ってるし、割引料金にも、たまには当たるし。最近はＥＴＣカードで料金払ってたし。

キーレスのリモコンキーがバカで使い辛いから、これも交換しました。　これで乗り降りが楽に。　来週はナビ連動のバックモニターを取り付ける予定です。　これで取り敢えずは満足、当分改る事は無いでしょう。

で、希望ナンバー（抽選）を出していたら、な・な・なんと一撃で当たりました！　これでこの番号は３台？　３回？目です。　よく何で？　と聞かれますが倍率が高い。なら当たりたい。覚えやすい！　１番が好き。悪いこと出来ない（爆）　こんなとこです。

で、明日は雨の予報でしたが、今日に早まり一安心。　明日は富士スピードウエイで前日練習。　リニューアル後、初。富士も１５年振り。　練習しなくちゃ！　明後日は本チャン２時間耐久。　ビリに成らない様に完走目標に頑張ります。　今回のゼッケンは＃16　という事で、明日から富士入りです。　

Finally

ＭＡＸまで後二日｡｡｡　今回、ＭＡＸ１５に送り込む第三の刺客。その９１６ＳＰＳのレース用カウルを最悪でも明日までには仕上げて欲しいとお願いしていた所、今日の朝、出来たとの連絡が。　ほっと一安心。　前日バタバタは一番嫌ですからね。　カウル同士を繋ぐ穴は開いていたが、スクリーンの穴は開いてないので、穴あけ。　シートもチョット、フィッティングがずれているので微調整。　あー、やっぱり今日で良かった。

早速、取り付ける。う～ん。微妙にムズイ。　ＲＹＯＭＡＸのもそうですが、これも取り付ける順番を考えないともの凄い時間が掛かります（笑）　順番を覚え成れるしかありません。　しかし、カッコいいです。　俺のなんかよりずっとレーシー・・・　ペイント密かに考え中。　ゼッケン＃20を入れ完成。今日はこのままにして、カウルに癖を付けないと。

今回。ステッカー貼って良いよと言われたので、思いっきり貼りました！！派手なので、目立つ。宣伝効果は絶大か！？　それは未知数。　でも走ってる姿カッコいい事間違いなし。これでＳＰＳに関してはＯＫ。　明日は、自分のにゼッケンとか貼らないと。

で、昨日の夜！　試乗がてら飯を食いに行こうとしたら、代田付近でエンコ。　置いてタクシーで帰り、軽トラで取りに行けば良かったのだが、時間的に変わらないだろうと、５キロ以上をバイク押して帰ってきた。　かなり効きましたね。　お陰で足は筋肉痛です（笑）

Test ride

ＳＰＳの続き。　冷却水を入れ、オイルも入れ、バッテリーを繋ぎ、エンジンを掛けるまでに至り、ワイヤリングも施し、後はカウル関係を付ければ取り合えず、形に成る所まで来ました。　朝からカウルを取り付け、ウインカーは仮で両面テープ止め。　午後、ストラトスさんへＭＡＸの車検及び、筑波仕様のサスセッティングをやって貰いに、いざ出発。

首都高を使い、無事にストラトスさんへ到着。　各所ワイヤリングのチェックとサス等を調整してもらう。途中、軽く流していから、道が空いてきたので、チョット飛ばす。　やはりＲＹＯＭＡＸのモノとはじぇんじゃん違います。　久しぶりにＳＰＳ乗ったけど、やっぱり速えな～。　羨ましい。

で、赤/金のカラーリングから黒/赤のカラーリングへと見事に変身致しました。ナンバーやミラーが無くなって、ゼッケン入れたら、かなりレーシーな雰囲気に成りますね。　赤のアルカンターラシートも黒いカウルに映えますし。　週末にはストリート仕様からレーシング仕様に変更してＭＡＸに備えます。

Afterwards

無事、茂原も終わり、来月6日のＭＡＸ１０まで、乗らないのと、汚くなったので、洗車する事に。　今回は2ｓｔが混走だったので、カウルがオイル塗れ（笑）なんか、走り屋時代の昔を思い出し、カストロ匂いも懐かしかったwww

あとクラッチ、前に開けてからそれそれ程、乗ってないと思うんだけど、最初の切れが悪くなったので、こちらも清掃＆グリスアップ。メーカー推奨3000ｋｍと言ってるが、もっと早くやった方が良いと思います。  実際、3000ｋｍなんて、どう考えても乗ってないし。。。　まあ、街乗り基準と記載してあるので仕方有りませんが。

バラバラに成っていたＳＰＳ。ようやくフレーム関係のペイントから上がって来て、エンジンを載せ、ラジエター取り付け、足回りも取り付け、転がせる様に成りました。　う～ん、派手です。カッコいいな～（羨）

カウルが今週末迄には上がって来ると思うので、近々、全然違うカラーリングのスペシャルなＳＰＳが完成します。で、この車両もＭＡＸ１０に参戦する予定なので、各所ワイヤリング等も同時作業で行っております。

早くカウル類が全部付いて、一段とレーシーに変身した姿を見たいです。

Mobara Specification

来週、茂原で開催されるレースに出場します。で、ゼッケンは、まぁ先日のレースの時のが張って有るから、張り替えたりするのも面倒だし、同じでいっか、と思っていた。 しかし、ＭＦＪやＭＣＦＡＪと違うので、ベースや文字色、書体も気にしなくて良い。 と言う事は・・・

何でもＯＫ！ なら、やって見たかった、斜体や影文字、色変更。Ｍｏｔｏ ＧＰっぽい感じにして見たかった（笑） 近くの画材屋にカッティングシート買いに行く。 この前も思ったけど、一桁なら簡単なのに、二桁になるとバランスが難しい。　まあ、また来月はまた、レギュレーションにあった物で、違う番号になるだろうから、良いんだけど。 8/20はスペシャルな番号だし。

それと、マフラー変えたけど、ヒートガードがＲＹＯＭＡＸのは45Φ用で付かず、ＳＰＳ/Ｒ等のタイプの物に交換しないと付かない。コルサタイプを買おうとしたんですが、欠品なので、ＳＰＳ／Ｒタイプの物にしました。パッと見た目ではどっちも変わんないんだが。。。

Cowl stay

あ"～｡｡｡　やっちゃった。これで当分、街乗りは遠くなりました。どうせ乗るとしても、秋以降だから良いんですが。

今までなら、街乗り仕様に小一時間あれば戻せるのでＯＫだった。壊れたライトケース・カウルステーを外し、おニュ～に交換する予定だった。なのに、なぜかアッパー買った時にオマケで付いてきた、アルミのカウルステーを取り付けてしまった。

おニュ～に変えて、コケると思ってバイクに乗ってる人は余り居ないと思いますが、万が一コケたらまた出費が掛かる。なら、壊れても良い訳ではないが、これなら割れる事もなく、ある程度は力ずくで戻せるし。

と言う事で、付けてしまった。前のオーナーがクラッチやブレーキ、どんなのを付けてたか分からないけど、簡単に付かない。　ブレーキ側は良いけど、クラッチのバンジョーが当たる。エア抜き出来る物にしてるので。しょうがないので若干外にメーターをオフセットして取り付け。

こうなると、元に戻すのが小一時間って訳には行かなく、面倒なので、当分このままで良いや。見た目はさらにレーシー。

でもスイッチ類は付けたままです（笑）秋には車検も取る予定です。あくまで予定ですが。

Adjustment

ＲＹＯＭＡＸ スペシャル・・・　装着したのは良いけど、街乗りは捕まる覚悟が必須（笑）すり抜けした時など、お年寄りがそばに居たらショック死するかもしれない。超爆殺マフラー。

それぐらい素晴らしい超爆音。ほんとにｍｏｔｏ ＧＰ級、さすがのＲＹＯＭＡＸもこれじゃ恥ずかしい。速ければ良いが、まだまだなので。　お店の中で、エンジン始動、ドギャドギャバゴ～ン。鼓膜が痒くなるほどの超爆音。アドレナリンが出ます。　こんな体験したのはポルシェ996ＧＴ３ＲＳ（ル・マン等にそのまま出れるレーシングカー）を仮ナンバーで運転した時と、本物のＦ１のレーシングをピットで聞いた時くらい。　このポルシェはショールームでレーシングしたら、照明の電球が割れた。このＲＹＯＭＡＸ スペシャルも多分、電球が割れる事でしょう。体全体で鼓動が感じられる。

あまりにもの超爆殺音ではまずい、そこで少し改良する事に。中間パイプの中を細くして、音量を抑える。出口で抑えてる訳では無いので、見た目もカッコいい。簡単に超爆と爆音に切り替えも出来る。超爆仕様は甲高い感じであまりドカっぽく無く、爆音仕様は僕的には、あまり変わらない感じもしますが、第三者に言わせると前のテルミより若干大きく、ドカらしい音みたいです。

シフトダウンの時マフラーから火吹かないかな～。憧れ。ファイヤ～。取り敢えず、音量抑えたので、これで問題なく走れます。ストリートも！

ＲＹＯＭＡＸ Special

第二弾のカスタム！　お次はテルミが傷物に成ってしまったので、何にしようかと考えた。カーボンはお約束なので、これはこれで取って置けば、気分で変えられるから、今回は違うのにしようと。

そこで、ワンオフマフラーにする事に。名づけて「ＲＹＯＭＡＸスペシャル」です。チタンです。と言いましても、中間パイプからですが。。。　ノーマルの４５パイから、徐々にテーパーに成って行き、サイレンサー入り口は６０．５パイの極太極悪マフラー。

どうせ焼けるからと、分かっているのですが、磨きたい。磨いてしまえと言う事で丸一日掛けてバフ掛け。いつも思うけど、自分のだから、頑張れるが、人のはヤル気になりません（爆）体にも悪そうだし、きりが無いのが一番ですかね！？

前回のテルミも中を加工していて、音量大きかったのですが、レースのスタート時、周りの音が凄く、自分のバイクの音聞こえないのが嫌だった。これが原因でスタート出遅れた。。。　今回のマフラーはこの様な事には成らないです。デスモセディッチ級の音です。多分（笑）

エンジン掛ける事は出来ても、乗れないのがまた辛い･･･

brembo radial master cylinders

例のアレが入ったので、早速第一弾のカスタム！！　カスタムうんぬんより、まずは、自分のテクを磨けとのお言葉が聞こえそうですが、直さないとイケナイからしょうがない（笑）

見た目も大事ですが、走って止まる。これが基本。と言う事でブレンボの19×20 ラジアルブレーキマスターに交換。これでどの位タイムが縮められるか！？　調整がノーマルの4段から18段になるので、微妙な調整が出来るのが良い。　でも、今ナンバー付いてなく、試乗は出来ないから、効果は未知数。

取り付けるのに、タンクのステーはそのまま、ハンドル止めてるボルトと共締めし、ホースが足らないので適当なのを見繕い、さあ取り付けるぞって、付かない。。。　スペースが無い。キル・セルのＳ／Ｗが邪魔。このＳ／Ｗの出っ張りを削り落とし装着できる。　しかもブレーキＳ／Ｗは公道乗ってないので必要無いけど、一応公道も走る事を前提とし取り付けた。

乗ってみたいが、乗れるのは当分先になるな～。　ただ今、第二弾も同時進行で行っております。こっちの方がＲＹＯＭＡＸ的には楽しみ！！

Racing version

昨日のラップショット2取り付け後、中古で購入しクラック等が入って汚かったFRPのレース用アッパーカウルが塗りと補修から帰って来たので取り付けする事に。クイックファスナー取り付け穴、カウルステー等、穴が広がってきてたので、直してと言って置いたら、全部穴が塞がって帰って来た｡｡｡ 穴は塞がなくても良かったのだが。

なので、仮組みして、ピンバイスを駆使し穴開け作業。FRPなんで簡単だが、失敗は許されない。どうにか付いたが、カウルの下の方が作りがいい加減でもう既にクラック。おまけにアンダーカウルも社外カーボンカウルでこちらもかなりいい加減。取り付けるのに、無理しないと付けられない。

ノーマルに比べて、倍以上、脱着に時間が掛かる。面倒くせ～!! イライラ。

シートカウルは簡単に交換出来る様にしたので、ラクラク取り付け。今週、来週とサーキットなんで取り合えず、レーシング仕様にして置きました。う～ん。カッコイイ。 ゼッケンプレートは白の方がもっとカッコイイかと。でも、RYOMAXが出るクラスは黄色と決まってる。速く走れれば、自分の好きなカラーに変えられるので、努力するのみ。

でもゼッケンが入ってないと引き締まらない。予定ではゼッケン#29です。斜体の文字が良かったのだが、それもレギュレーションで駄目みたい｡｡｡しょうがないか。それにしても早くゼッケン来ないかな。

LAP SHOT2

今週金曜。MAXのレース前にブランクがあるので、一応、 筑波を走っておいた方が良いんじゃと言う事になり、高い お金をだして、ドライバースタンド主催の走行会に参加する 事にした。これしか、ライセンス持ってないで走れるのが 無かった｡｡｡ 仕方が無い。

写真も撮ってくれるサービス付き。ゼッケン付けるらしい。 最初、それカッコイイと思ったら勘違い･･･ 陸上選手みたい な奴ね（爆）胸に付けるタスキみたいなの多分。ダサイ。 ダサすぎる。

取りあえずは、体を慣らす事が最優先。タイムなんか どうでも良い。と、思っていたが、気に成るのも確か。 カミさんに計測して貰わねば。

しかし、RYOMAXレベルでは必要無けれど、雰囲気。 見た目、見た目!!

ラップ計測器「LAP SHOT2」を購入。先日、ストラトスさん 行ったらどのマシ～ンにも付いてるんだもん計測器。欲しい 欲しい病です。

あと、マイミクの方にラムエアースクリーンを頂いたので、 早速取り付けしました。これはどんな効果があるかは、未知数♪ これも楽しみ。

Mesh

MAX10参戦の為、ちょこちょこ916を改造ってます。アンダートレイがレギュレーションの高さ5cmが若干足りない部分があり、FRPで継ぎ足し、容量を確保。見た目は汚いけど、外からは見えないのでこれでOK。

レース用シートカウル。ステーを先日作り、クイックファスナーで止める様にしたけど、ノーマルに戻すのが面倒。なので、鍵でも開けられ、クイックファスナーでも開けられる様にした。これで、シート交換1分で出来る。

998Rタイプのカーボンサイドカウル、エア抜きの穴がただ開いているだけでチョットと思ってたので、マイミクカネヤンさんの真似をしてブルーのメッシュを貼る事にした。　シートとのコンビネーションが良い感じ。

後、アッパーカウルを只今、修理&ペイント中で来週頭には完成する予定。その後、ブリジストンのBT-002にタイヤを履き替え、MAXの車検を受ける。

月末には、レーシーな雰囲気の916が出来る事でしょう。楽しみ。

Repaper a seat

今日は、色々お客さんがご来店下さいました。来週、一緒にサーキット走行会に行く、SPSのKさん。去年振りですが、またまたカスタムされてる。

ウインカー埋め込み型のミラーに、フロントスプロケカバー。ふと目をコックピットに移すと、そこにはナント!! STACKのメーターが～･･･　ヤラレマシタ。カッコいい。俺も欲しい。でも無理ﾎﾟ。

そんなお金、今は使えません。ただでさえ、My916をレーシングVerにするのにお金使いすぎてるんで。我慢しろと自分に言い聞かせる。

んで、RYOMAX号のアルカンターラシートにしたいとの事。青だと同じに成ってしまうので、赤にする事に。ま～飽きたらまた違う色などに張替えれば良い事ですし。

シートを貸し出し、お帰りに成った所で作業開始。ご覧の通り、黒から赤に変身!! フィッティングの画像は後日、UPする事に致します。

Remodeling

最近、天気が良いとドカに乗ってます。と言ってもツーリングとかでは無く、会社までの1kmチョイだけですが｡｡｡

先週から行ってる、各所のワイヤリングをやる為、乗って来てはボルトを外し、ボール盤で穴あけ。その後ワイヤリング。この作業の繰り返しです。

そんな事をしていると、余計な事もしたくなる。キャリパー外すなら、軽くO/Hでもし～ようっと、作業が増える。でパッドも少ないから交換する事に。

前に仲間のSPS2台と走った時、俺のテルミだけ音が聞こえんかった･･･ 物凄く貧弱な音に聞こえた、グヤシ～!!と言う事でマフラー加工する事にした。リベット揉んで、バラバラにして～。組み直し。テルミ改に変更。

エンジン始動、ドッドッドッド～ン♪ 低音が前よりかなり響く様になった。気がする。これなら、SPSに負けんだろうと、思ったがさほど変わらない。
でも俺の方がレーシーで重低音だと自己満足。

低速トルクが無くなるとか、車検なんて考えてません。爆音好きなので（爆）

Carbon Caul

とうとう装着しましたカーボン ボトムカウル!! ア～ンド998タイプのカーボンサイドカウル。メチャクチャ軽いですが、こけたら一発で駄目に成る事間違い有りません（笑）でもって、純正ではないので、クィックファスナーが安易に
取り付け出来なくなり、外すのは1分ですが、取り付けるのには10分くらい掛かってしまいました（爆）

これで、アッパーカウルとシートカウルのレース用が有ればベターなのですが、予算の問題もあるし｡｡｡ 取りあえずはライト類の穴を塞げば、カッコはあまり良くないけど、レーサーに成れるかな!? ワイヤリングもしなくては。

いま、ステンレスワイヤーとドリルの刃をスナップオンに頼んであるので今週末には作業に掛かれそうです。何だかんだ言って結構な諭吉が飛んでいるのが事実です。嗚呼。

ツナギもワッペンがまだ一個揃ってないので、足踏み状態｡｡｡本当に走行会の日、ぶっつけ本番に成る模様･･･

Difference

916系のヘッドライトの話。916系は必ずと言って良いほど、ヘッドライトが曇ります。ヘッドライトが曇ると、折角のドカも古びて見えます。

ディーラーでは、それはドカ特有の物で、交換しかないと言われる事も多々あり、アッセンブリー交換となれば、目玉が飛び出る位の金額に成るそうです。交換など割れたりしない限り、する事は有りませんので｡｡｡

で、曇ったからと言ってアッセンブリーで交換する様なブルジョワなバイク屋では有りませんので、勿論ばらして清掃です。

916系のヘッドライトはここまでばらす事が出来ます。ここまでの所要時間、成れている方なら10分もあれば出来る事でしょう。ここまでばらせば、後はママレモン等の中性洗剤と、ブラシのような物があれば、ゴシゴシするだけこれだけで、新車の様な輝きがヘッドライトに戻ります。

大きい画像は綺麗にする前、特に右側が酷いです。小さい画像が綺麗にした後です。一目瞭然で違いが分かると思います。

Sticker Tune-Up

先月頼まれて販売した、ヤマハ グランドアクシス。このまま乗っても芸が無いから、バレンティーノロッシのゴロワース仕様にして見よう。

と言う事でオクでステッカーを手配。スポンサーステッカーは結構すぐに見つかり、10種類位のスポンサーロゴがsetの物で良い感じの物を入手。

ペタペタと貼って、うん中々のレーシーな感じが出せた。しかし｡｡｡ゼッケンが入ってないのが、イマイチ。なので、ゼッケンもオクで探す事にしたのだが、中々良いサイズが無い。NO.46!!

サイドは小さい物でも良いのですぐに見つかる物の、フロントに張る大きいサイズの46が無い。1週間くらい探してたら、やっと出てきた。それもスペインからの本物Moto GPオフィシャル46ステッカー!

スペインからの発送なので、送料が高いし、時間が掛かる。でも本物だから良いか!?　で、フロントに46を貼りステッカーチューン完成!!

P.S. 今年のMoto GP ロッシはゴロワース⇒キャメルにスポンサー変更。ゴロワースステッカー買った後だったので、もうすでに時遅し･･･（笑）

Alcantara

本日のカスタムは自分の916です。と言いましても、年に1回出るか出ないかのタンデム用に中古で買った、BIPOSTOカウルに、東レのアルカンターラに前シート、後シート共々張り替えました。手触りが非常にキモチく、見た目もゴージャスです!

僕の916はMONO。二人乗り出来ない。どうしてもMoto GPを観に行くのに、916で行きたく、それも二人乗りで。しょうがなく、中古で安く手に入れた物です。タンデムステップは適当なOFF車用を無理やり付けてますが、結構まともです。

中古品だったので、転倒傷が有り、それはみっとも無かったので、すぐにリペアして、ペイントもしました。前シートもテールも一々、交換するのが面倒なのでこれも、中古で購入。

タンデムシートは切れていたので、こっちを優先的に直そうと思っていたのですが、前シートも結構テカリがあり、こりゃどっちもやらなきゃ駄目と言う事で、張り替えました。　

シワに成らないように伸ばしながら、貼るのは結構難しいです。シート職人ではないのでしょうがないですけど。でも結構綺麗に張り替えられ、満足。

タンデムベルトも同じにしたいけど、工業用のミシンがないと｡｡｡ でもお裁縫のセンス全く無いからな～。

Back Step Kit

またまた昨日の続き...　本日のカスタムはバックステップです。いいな～と全く昨日と同じ台詞（笑） でもバックステップは僕の916も装着しているので昨日ほど、欲しい欲しい病はありません。

ノーマルを外し、取り替えるだけの完全ポン付けボルトオン。位置関係を合わせても正味30分も掛りません。お手軽なカスタムですがお手軽なのは時間だけで、お金はとてもお手軽とは言えない金額です。

バックステップ。何処のメーカーも大体10万前後はするかと思います。時間はお手軽で見た目もカッコ良くなり、ポジションも自分の好みに出来る、とても優れたアイテムですが、懐を考えると、一大決心が必要ですね。スーパー金持ちなら、構わないのでしょうが、僕みたいな一般ピーポーには｡｡｡

それにしても、自分の物では無いもにもに関わらず、改造は楽しいですね。色々、アフターパーツが出てるので、欲しい物が一杯で、僕も何から交換して良いか、懐と相談して計画を経てています。

明後日位には、全体の画像を載せる事が出来るかと思います。

Make another attempt

昨日の続き。マスターが、結構綺麗に行ったんで、調子に乗り、メーターパネルの中まで、ピカピカにしてしまった｡｡｡これ全部で丸一日作業。

一体何個付けたのか分からないけど、ピンセット持つ手が、震えて来ました。アル中だからでは有りませんので、あしからず。

本当は、メーターの中もやりたいとこだけど、これ以上やったら何が何だか分からなくなりそうなので、取り合えず、これで終わりにします。もの凄く暇だったら、トライして見ますが、これ、万が一剥がれたら、かなり青いな。

道具自体は、メチャクチャ安く、バイクを少し改造れれば、誰にでもお気軽に出来る。しかし、外だと透明のケースに、ほこり等が入るので、注意が必要です。忍耐力が必要ですが、出来上がると、ニヤッとする事でしょう。

正直、メーターなんて、自分しか見ないので自己満足の世界にしか過ぎませんが、カスタムなんてモンはそんな物だと思う。それで良いんです!!

Beautiful

今週納車は三台。結構テンパッてました。取り合えず、後は無事にお客さんの所へ到着してくれるだけです。今売らないと、良い正月が迎えられない。

で、通勤の足のT-MAX。先日、バッテリー上がり、プラグのカブり。頭に来たので、バッテリーを増設しました。でも余計なモンが一杯付いてるから、仕方ないのだけど｡｡｡

一日中忙しいと言う事もないので、暇を見つけて、金ピカカスタム。ハンドル廻りのホース類をメッキパイピング。チョット高級そうに見えるかな。

マスターシリンダーのキャップに最近、こう言うのを（何て言うか知らない｡｡｡）付けてるのを良く見かけるので、パクリ。剥がれない様にと、アロンアルファで接着してたんだが固まると、何か溶けてるみたいで、汚い。と言う事でまた買いに行き、ふりだしへ戻る。ギャルSHOPなので、ちと恥かしいけど。

これ、かなりの集中力が必要。ピンセットで掴み、ボンド付け付けたい場所へ。忍耐力が無い人は出来ません。こんな面倒な事｡｡｡ 自分のだから良いけど、これやってくれって言われたら、嫌です。と言いそう。でも出来上がると、これまた結構綺麗な訳。

お暇な人はやってみて下さい。マイDUCATI916にも付け様かな!? 成金趣味!?。

Carbon Swing arm Cover

来年、MAX10と言うレースに出てみようかと、企んでおりまして、そのレースのレギュレーションに合わせて、916をカスタムして行かないといけない｡｡｡

でも、一変に全部カスタム出切る諭吉君をRYOMAXは持っていませんので、コツコツと行っております。　今回は、スイングアームカバーを取り付けました。これは、転倒時等に、チェーン、スプロケに巻き込まれない様にする物です。

ドカティパフォーマンスの物ですが、結構作りがいい加減で、シフトダウンの時にシフトリンケージの所のボルトが当たり、削れてしまうので、チョイ加工して取り付け。ま～こんなもんでしょう。

ついでにフロントアクスルスライダーもGETしたので、取り付け。かっこ悪いけど、タダだったから、良いか。

万が一、コケてフォークが逝って、諭吉君が一杯出て行く事を考えるとゾ～としますから、でも車両保険入ってるから、大丈夫か!? こう言う考えは良くありません。

本日は、これから少し江ノ島の方に916で流してきます。サブイだろうな･･･

STM EVOLUZIONE SLIPPER CLUTCH

ツーリング時のクラッチが切れない症状。僕の916はSTMのスリッパークラッチが入っている。そろそろ交換時期かなと思い、今付いてるのは12Teethだから、今度は48Teethにしようかと単純に思っていた。

そしたら、10万円オーバージャン･･･　チョット高すぎる。無理だ貯金しないと。

と言う事で、とりあえず外して見る。う～ん。錆びてくっ付いてるのがあるから、これも原因の一つだ、いつもツーリングの次の日は会社に乗ってきて、洗車してそのまま放置してるから錆びたのかな？ ま～クラッチカバー付けてないので、しょうがないけど｡｡｡

で、全部外し、規定値の厚みはあるのでまだ行けると自分を納得させる。別に滑ってる訳でもないし。 ベアリングなどグリスアップする所はグリスアップし組み付け。ついでにエアーは噛んでないけど、オイルも交換した。

エンジン掛ける。シャリシャリと前より遥かに静かになった。前はガシャガシャだったから。ギアの入りもスムーズ。3000kmで清掃しなきゃ駄目ですね。

これで後、5000km走れる!? と願いつつ、貯金しなくちゃ･･･作業が終わってから、あ"～写真撮るの忘れてたと気付いた。

Sprockets change

916SPSのスプロケ&チェーン交換。916系はスプロケ交換するのに、お金が掛かるんです｡｡｡

普通で考えれば、スプロケのみで1万円も見ておけば、大丈夫ですが、916はスプロケのみと言う設定でなく、ゴムのハブが付く所一体なので、純正品で交換すると、高いのです。（画像左下）

そこで、社外品のAFAMから出ている物に交換する事にしました。これは、スプロケとハブの部分が別体式になっていますので、次回交換する時に、スプロケだけ交換できるからです。そうすれば、次回の出費は抑える事が出来ます。　

それと、スプロケの丁数を変えるのもノーマルよりは簡単に作業が出来ますので、サーキット、峠などのセクションにあったセッティングが出来ます。

物自体は、純正品もAFAMの物も金額は変わりません。しかし二回目以降、安く抑える事が出来ます。スプロケだけ交換で済むので。でもそんなに交換する物で無いのも事実ですが｡｡｡

年に5千キロとか1万キロ走ってしまう方は、社外品がお勧めです。

HID Equipment

今日は、先日T-MAXのリアエアロフェンダーを取り付けされたお客様のもう一つのご要望である、HID（キセノンヘッドライト）の取り付けをしました。

T-MAXはフロントカウルを外さなくても、HIDを取り付ける事が出来ますが、フロントは全部外した方が、作業性が良いので、僕は全部外します。

作業はそれほど時間も掛かりませんが、サイドカウル類を外さなくてはいけないのが、面倒な所です。スクーターの嫌な所ですね。

しかし、HIDも安くなりました｡｡｡　僕のドカティ916に付けている、HIDはアブソリュート製の物ですが、8万円位しました･･･

今回取り付けたものは、H7の8000ケルビンで、24,800円です。前にも書きましたが、HIDを一回入れてしまいますと、ハロゲンバルブじゃ物足りなくなると言うか、夜、怖くて乗れません。それ位、明るいです。

Imitation

125の決勝が凄い事になってるのを後から知った俺｡｡｡　その頃俺は、ドカティブースのショップで、カピちゃん応援用のアパレルグッズを見ていた。（前回日記で着ている奴です）

今年モデルのピットクルーシャツが仕事でも着れるので欲しく、物色してた。サイズがLとMしかなかった。後はKIDS用。Lが展示してあったので、着てみたがデカイ。かなりデカイ･･･どちらかと言うと、ジャストフィットが好きなので、止める。Mは着させてくれない（怒）着ないとサイズが分からんだろ!! で止める事にちなみに値段は12,500円位でした。

で、店内に同じ様なピットクルーシャツがあるではないか!しかも35%OFFこっちの定員は着ても良いと言ってくれたので、試着する事に。Mはやはりデカく、10/12と言う、10歳から12歳用のサイズが俺にジャストフィット!!

買う事にした。で支払いの時、これは定価が14,500円ですので、9,800円です。へっ!?　なんで、古いモデルの方が定価が高いの･･･　でもサイズが無いならしょうがないと、自分を慰める。

早速着替えて、他のブースを拝見してると、同じのが売ってるじゃない!!プライス見たら、6,000円｡｡｡ ガ～ン。ショック。わずか15分で4,000円損!

でもサイズが大きいのしか無かったし、平行モンだし、俺は正規品で買ったんだから～と慰めた。　脳裏に出た音楽。「あるある探検隊～♪」｡｡｡

あるある。しょうがない。これ着て、ドカ乗って帰ろう。でも、俺のドカって一人乗りのMONOPOSTOでなかったけ!?　

今回MOTO GPを観戦するに当たり、カピちゃんを応援しに行くのが一番の目的だった。と言っても行くのを決めたのは土曜日の3時位。カピちゃんがポールを取ってから決めたのだ。

さ～、何で行こう｡｡｡ 車は絶対に渋滞で無理。でも酒飲むなら、運転変わって貰えるし。でも何時に出ればいいか？何時に帰って来れるか？読めない。

T-MAXの楽チンで行こうとも考えたが、カピちゃん応援するならドカっしょ!!

で、俺の916はモノポスト（1人乗）タンデム出来ません。さてどうしよう･･･ドラえも～ん。明日のMOTO GPドカでタンデムで行きたいんだけど、どうすればビポスト（2人乗）に出来るんだよ～。パッパカパッパ♪パッパカパッパ♪パ～ン♪ 簡単ビポストkit! ってな事は嘘ですが、こう言う事があるかと思い。

中古で、ビポストシート、買ってあったんです。916はシートがプラスチックのピン2本で留まってるだけなので、簡単にシートが交換できます。テール&前シートも中古で買って置いたので、シートだけなら、1分でモノ・ビポに変更可能です。

ただ、タンデムステップが無かったので、テキトーなデッド部品を使用して、チョイ加工で無事取り付け。パッと見た目は可笑しくないですね。満足。

こうして、MOTO GPを観に行ったのです。高速の気分はマトリックス!!（爆）

Aero Fender

T-MAXのリアフェンダーは電動工具があれば、簡単にショート化できます。ナンバーを外すと、ラインがあるので、ここで切ってと言ってる様な物。

この方が見た目がカッコいい。しかし、ナンバー灯の豚の鼻みたいな出っ張りはどうにもならない。ちと、かっこ悪い。お客さんのご要望であまり大掛かりで無く簡単にスタイリッシュにする方法は無いかと言う事で僕が提案したのは･･･　

C's-styleのエアロフェンダーレスを装着する事になりました。　これを付ければ、豚の鼻がそれほど目立つ事もなく、ノーマルのスタイルをあまり壊さないデザインなので、良いかなと。

しかし｡｡｡　このフェンダーレスを取り付けると、ノーマルには戻せません。だって、先ほど書いた、切ってくれラインよりさらに上まで切らなくてはいけなく、ナンバー取り付けるとこもカットしてしまうので、これしか付けられなく成りますので、その辺を理解して貰わないと、いけません。ノーマルに戻す時は、新品でフェンダーを買えば、良いだけですけど･･･

カスタムするにあたって、ノーマルに戻そうと言う考えはタブーですね。C's-style エアロフェンダーレス 部品代で12,600円（税込）です。高いかな!?

Let's Custom T-MAX Ver

目の具合は未だに不自然｡｡｡　でも仕事をしないといけない。おかげ様で通勤スクーターのT-MAX、オーディオ搭載の白、カーボン2本出しマフラーの黄色と新たなオーナーの元へお嫁に行きました。

そこで、念の為に（何が念なのか･･･）仕入れて置いたんです。T-MAX ブラックエディション!!　　しかし、外装に傷が多かったので、リペイントしなくてはいけない状況でした。なら、お金が掛かるけど、オールペンしちゃえって事でオールペンしました。　エロティックなパープルメタリック。決してヤンキーカラー等と言わないように!!　結構、カッコいいです。ま～T-MAXはどのカラーでもそれなりにカッコ良くなりますから。

ローダウン、ローダウンシートも入って、すり抜け専用、ショートハンドルと若者仕様です、勿論!!　SP忠雄のマフラーがまたイカス。で、最近凝ってるのがオーディオ!　これで取り合えず、完璧です。

T-MAXは改造パーツが一杯合って、楽しいな～。　丸二日、このT-MAXのお色直しをしていました。でも、手術だから、何処にも行けません（悲）

Be in time

昨日、マジカルレーシングにTELして「ミラーのブラケット昨日発送してますよね？」と聞くと、「あ～すいません、今日の発送予定です」と言う答えが･･･「明日届きますよね？」と問う、「ヤマト便なので大丈夫です」との事で、
今日になり、昼までに届かない｡｡｡　クロネコヤマトにTELしてみると、「GYROさんのとこにお荷物は着てないですよ」へっ? どう言う事なの?「あっでも午後便かもしれませんね」午後まで待つ事に｡｡｡

昼過ぎ、クロネコの配送員の方からTELがあり、住所が間違ってたみたいで、営業所に戻ってました。ま～到着したから良いかっ。早速取り付けようとすると、複数のボルトナット、ワッシャーや何故かリベットまでが入ってる??? よく分からん。マジカルにTELすると、今日は皆、鈴鹿に行ってるんですよ。との答えが。あっそうか!　鈴鹿8耐かっ!　って、納得したがそうじゃない、何にこのリベット使うのかと思ったら、純正のリベット壊して取り付けるからノーマルに戻す時用だと。なんだ、説明書くらい付けてくれれば良いのに。

リベット、ドリルで揉み、カーボンのブラケット付け、ミラーを取り付ける。中々、カッコ良くなった!　んで、明日のツーリングの為に、タイヤも交換。

ミッシュラン パイロットパワー!　まっＳＢワークスもミシュランだから、ミーハーの俺はブランドにやられるのであった。レースも考えたが、サーキットメインでは無いし、ライフも考えるとパワーの方が。とりあえず、ミラーも無事に装着し、タイヤ交換も間に合ったので、明日は雨が降らない事を祈ってます。

Installation

My916。やっとアッパーカウルが取り付けられました。 何回も日記に書いているウインカー。これでこのウインカーがどの位、極小かお分かりになられるかと思います。　

ついでに、ドカティ パフォーマンスのアップタイプのスクリーンも到着しましたので、早速、装着。で、アルミナットで止める。止める。止める。

ミラーも取り寄せたのですが、916に取り付けるには、カーボンのミラーブラケットが必要との事で、それを待っている所です。そんなブラケットで4千円もするんです･･･　 アフターパーツが一杯出てて、嬉しいんですが、値段が高すぎで、困ります。まさに、ドカティ貧乏になる勢いです（笑）

で