Details of H-D exterior

ラジカルペイント外装の画像です。

フロントフェンダー

リアフェンダー

ガソリンタンク

   

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RYOMAX Impression No.43 YAMAHA NEW V-MAX

RYOMAXの独断と偏見のインプ43弾はヤマハ ニューV-MAX。 先日インプしたグッチもデカかったけど、それ以上にデカい。 しかし、V4のエンジンは1679ccとすればコンパクトかな。 V4の音って、ゲロゲロのイメージだが違う。早速試乗。 これだけの排気量なのに、下のトルクは余り無いかな、と言うかそう言うフィーリングにしてるんですね。 信号からフルスロットルくれたら、リアがホイルスピンするかなと思ったけどwww だって、4000rpmからの加速は凄まじいもん。 下からこれだったら、乗れる人は限られてくる、危ない乗り物に成っちゃうからね。 国内だったけど十分なパワーを感じられる。 フルはどうなのか分からないけど、リミッターが有るか、無いかの違い位なのかな!?  180km以上出すのも、カウルが無いから巡航はきついし。 でも信号グランプリは敵無しか（笑）

ハンドリングは走っていれば気に成らないけど、信号から右左折って時は物凄く重く感じる。 サスもと言うか、剛性感が頼りなく、ブレーキもイマイチって感じた。 暴力的に加速するのに、制動性能や剛性が貧弱に感じる。 怖くて飛ばせないよ。 これも味付けなのか!?  と、ABSが付いていますが、万が一があったら困るので、ABSを効かせる走りなんてしてないけど。 そこまで行けば効くのかな。

夜だったので良くは分からないが、質感は国産なんですよね･･･ ミラーなんてマジェと同じじゃないの??? メーターの横に有るシフトインジケーターもこんなにデカく無くて良いじゃん。 デジタルメーターも余り今風じゃない気が。  その辺の作りこみが国産車の悪い所。 速ければ良いってだけじゃ駄目なんだよね。 でも、売れてるみたいですね。 こっち系は、お子ちゃまの僕にはまだ縁が有りません。 もっとジェントルに成ったら良いかもね。

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RYOMAX Impression No.42 MOTO GUZZI GRISO

正直、余り興味が有る車種では無いグッチ…　歳と共に趣味や思考が変われば乗る事も有るのかな!? BMもそうだけど、これを乗りこなしている人は凄いなと思う。 低回転でブリッピングすると車体が右に傾く。 低速でのすり抜けは気を使う。 跨った感じはそれほど大きいとは思わない。 ハンドルが変えられてある事もあるかも知れませんが。 それより、サイドスタンドを上げるのが大変、物凄く遠い。日本人の平均身長だと辛いかと。

エンジン始動、特有のサウンドを奏でる。 ハンドルが物凄い振動でブルブル（笑） こりゃ、ビューエルよりすさまじい鼓動だ。 ウインカーS/Wはハスクなんかと同じ様な感じだが、本来はライトスイッチの場所がトリップの1.2と面白い。 リセットボタンが見つからなかったかが、パッシングの下に。 ローに入れて発進! 乾式の音がドカと全然違うカチャカチャ。 クラッチを離していくと、結構遠いところでミート、思ってた以上に下のトルクが無い。

なので、クラッチミートのみの発進は神経を使います。 走り出すと、全くもって普通なバイク。 右コーナーでシフトダウンしてアクセルを開けながら進入しても傾きは無く、逆に左で開けても、立ち上がる事などは無かった。 正直、もっと暴力的な乗り物を期待していたが、マイルドでした。 しかし、低速でのすり抜け時にアクセルを煽ると、右に振れるから、気を使う･･･

縦置き、シャフトの癖が嫌いな僕でも、普通に走っていれば癖を感じない。 モトグッチも、そう言う、皆に乗れる様な味付けにしてるのでしょう。 これも時代。 ブレーキやサス等も、十分。 ただ、このアメリカン!? スポーツバイク!? なんだか分からないジャンルのバイクは、どうも好きに成れない･･･  と、RYOMAXの独断と偏見のインプ42はモトグッチ グリーゾでした。 レーサーはかっこ良かった、あれは欲しいけど。 公道Ver出せば良いのに。

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RYOMAX Impression No.41 DERBI GP1 250i

独断と偏見のインプ、第41弾はデルビ GP1 250iです。 前の日記でHIDを取り付けていたのはこの車両。 あの日記でこの車両を当てた、当社のお客様R6のMさんは超が付くほど凄い･･･ イタスクヲタかな（笑） 一応、スペインですがエンジンはピアジオ。 イタスクとは言わないのかは不明です。 そんな事より、前から気に成っていたので通勤の足として購入してみました。 何と言ってもデザインがカッコいい。 ホンダのフェイズと比べ物に成らない位スポーツスクーターしてる。

250なのにコンパクト。 なので、メットはフルフェイス一個しか入りません。 半キャップなら二個入ります。 メットホルダーを使用しましょう。 小物入れは、タバコとか携帯位しか入らないほど小さく使えない。キーを使う部分は、小さいペットボトルは入ります。国産スクーターみたいに偉そうに足を出して乗れません。 178cmの僕でも足付きは悪いです。 でも、良いんです、カッコ良いから。 エッジの効いたリアビュー、マッドガードは外しちゃった。

シートに赤のステッチが入ってます。 この辺りがお洒落ですよね。 早速試乗。 キーをONにすると、今風のメーターは針が一回振れる。 戻った所でセルスタート。 インジェクションで掛かりはスムーズ。 振動は大きいです。 サイドスタンドも付いてるが、自殺スタンドなので、メインを使用する。 外すのが結構重いです。 走り出すと、このクラスではかなり軽い方だと思うので、加速が速い。 この車両を知らない、そして小さいから250だと思われない。そんな国産250ビクスクを軽くちぎる。

フロントサスはナント、倒立フォーク、そしてブレーキキャリパーはラジアルマウント!! 攻めたりはしてませんが、リアも勿論ディスクで、良い感じに効きます。 鳴きは多少有る物の。 リアサスはヨーロッパの人間工学なのか!? リアサスがガチガチで硬いです。 最弱にしているのに。WWW.GYRO.TVのステッカー部分にクラックが有ります。目立ちませんが。

ミラーが余りカッコ良くなかったので、ブルーレンズのボールジョイントミラーに交換しました。 低い方が好みなんで。 雨が降ると、メーターの中が結露したり、ウインカーの中に水滴が有ったり、流石です。 そんな事を気にしてたらとてもじゃないですが乗れません。 ドカやビューエルも皆一緒。 外車ですからwww

オールアルミのダブルビームフレーム!! 剛性は高いでしょう。 しかし、フロントとリアのサスが付いてきてないと。 まあ、所詮スクーターと言ったら、真剣にスクーターで改造って居る方等には申し訳御座いませんが、見た目が良ければ良いと思います。 コレをカリカリにしたら、軽く6桁は超えるだろうから。そう言うのも勿論アリだし、シティーコミューターもOK。それにしても発想・デザインが素晴らしい。

ヘッドライトは視認性は勿論、見た目もカッコ良くなるので、キセノンを導入しました。 HI/LOともです。（撮影の為に、両方とも点灯させただけですので、普段は右がLOで左がHIです、同時点灯は致しません）8000ケルビンが蒼白く良い感じでしょ。 マフラーも欲しかったけど、高くて･･･ 欲しければ各自で購入してください。近い内に販売致します。

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CUSTOM of handlebars for Buell X1

先日納車して直ぐにマフラーを交換した、ビューエル Ｘ１。 サウンドは良くなった物の、納車レポートにも書いた様に、ハンドルポジションがチョッとキツイ。

アップに成ってるのは良いのだが、絞りがキツイから同じハーディーでもミディアムに変更する事に。 カラーはブラック、こっちの方がCool。

ブレーキとクラッチに調整ダイヤルが付いてないので、コレらは国産品を流用して取り付け。 レバーは黒より、シルバーの方が改造ってるって感じるのは俺だけか!? なのでシルバー。

クラッチ側は太鼓の所にある、樹脂製のカラーを取っ払わないと、取り付けが出来ないのでかっ飛ばす。

ノーマルが黒だから、シルバーの方が変えた!! って思えるでしょ。 まあ、両方とも調整ダイヤルが付いているから、見た目は変わってますが。 それよりも、手が小さい方なども、これに変更する事により、レバーが手前に来るのが一番のメリット。 また、レバーも国産だから安いし。

そして、これ。 前に電磁ポンプが逝ったX1の話をしましたが、タンクの中にガソリンじゃなくて水がかなり混入していた車両が有った。 どこから入るって、キャップしかないから。この車両もヒビが見受けられたので、Oリングも交換。

新品に交換して、今回の作業は終了。 ハンドルは低くなったけど、キツかった絞り角も改善され、見た目もカッコ良くなり、レバーもアジャスタブル!!  さて、お次はクリアキンのハイパーチャージャーですかね（笑）

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RYOMAX Impression No.40 KTM SuperDuke

KTM発のストリートファイターと言って過言ではない、スーパーデュークが入庫致しました。 そして、R仕様のシート回り。見た目がカッコいい。 早速、試乗する事に。 足付き性は、178cmある僕は特に何も感じない。 キーを回し、エンジンを始動。 Vツインの独自の音が官能出切る。 ノーマルだけど、かなりやる気な音色。

走り出すとトルクフル、車体も軽く、コンパクトと言う印象。 まるで中型に乗っている感覚。アクセルを煽ると、LC8が雄叫びを上げながら、かなり楽しい加速をしてくれる。 ブレンボのブレーキも強烈に利いてくれる。 ドカ程、シフトダウン時の猛烈なエンブレも感じられない。 至ってスムーズです。 と、街中しか走ってないので、峠での戦闘力は買って試してみて下さい（笑）

メーターはチョッと・・・ 今までの物を、取り合えず流用すれば良いと言う考え。 ここは正直、手抜きな部分。 現行モデルは全然カッコいい物に成ってます。 しかし、同じ様な車種が最近は多いですが、皆と同じじゃ嫌!! って人には最高の一台でしょう。

ワンオーナーで距離も少なく、ノーマルのシート類も有りますから、タンデムしたい人や車検の心配も皆無。 このままで良ければ、次回は構造変更をすれば問題無いし。 販売しましたので、ご興味が有る方は、ご連絡お待ちしております。

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Steering damper

オーリンズのステアリングダンパー。 僕はステダンを殆どフリーで使っています。 余り入れる事は有りません。 ステアリングが重いのが嫌いだから。 富士では多少入れますが、筑波はフリーでもOKな位。これは、あくまで個人差によりますが。

同じ様にステムのベアリングが重いのも嫌い。 ステダンから特にオイル漏れ等は有りませんでしたが、なんか少し重く感じる。 多分、最初からこの状態と思っている人だったら、こんなもんだろうと、思える許容範囲でしょうが、僕はこの辺りが結構、神経質。 何台も、このステダンが付いてる車種に乗ってますから。

ラボ・カロッツェリアに送ってO/Hしてもらう事にした。 送って、直ぐに送り返してくれて、上記のシール類等を交換してくれた。 基本で12,800円です。オイルが漏れてなくても、動きは悪くなります。 皆さんのは大丈夫ですか!? 最弱とステダン外して同じ感じなら問題無いですが、少しでも違う場合はO/Hをおススメします。 ベアリングの場合も有りますが･･･

元に戻して終了。 O/H前とO/H後では、当たり前ですが、全然動きが違います。一回もO/Hしてなかったり、ノーマルのステダンで、後から中古でオーリンズのステダンを購入された方等は、行った方が良いと思います。

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RYOMAX Impression No.39 SKYWAVE650LX

お客様のご依頼により、スズキ スカイウェイブ650LXの新車を仕入れて販売しました。 しかし、入庫待ちで、スズキに問い合わせをしたら、5月はラインが止まっていると･･･ 白と黒は6月の何時かは分からないけど、6月の生産だそうです。 ヤバイね。 なので、現車を持っている所からお譲りして貰いました。

新車だから、回してないので、乗った感じのインプ。 昔、通勤の足に使っていた時の物より、アイドリングなんかも静かに成ったと思う。 それにしても、キングオブスクーターですね。 デカい!! トランクルーム・ラゲッジスペーズは文句無し。

電動で可変するスクリーンは、雨の時や高速で活躍する事でしょう。 普段は、スクリーン越しの景色は余り好きではないので、一番下にして置けば良い。 雨が降れば、一番上に。 この動きもとてもスムーズです。

右もそうですが、スイッチ類が一杯。 電動格納ミラー・シフトボタン・ウインカー・ホーン・グリップヒーター・D-M切り替え・パワーボタンにパッシング。 使いこなすまでに成れないと。 メーターも車みたいですが、ちょっとレトロチックな感が…

ビックリしたのが、シートヒーターですね。 前だけと、パッセンジャー両方と付いている。 これなら、冬のタンデムでも、長距離で無ければ苦痛にはなら無そう。 今の季節だから、どれ位、暖かいかは試せなかった。

ミラーも電動格納で車みたい。 駐車場やすり抜け等をする時には必要。 ただ、レンズ自体は手動です。 これがまた硬い。 レンズも車みたいに手元で調整出来れば良いのに。 後、シートのバックレストもシートを開ければ手で調整可能。 この辺りを電動にすれば、車のパワーシートメモリー付き、な感じでゴージャス。 今後に期待。

タイヤもローターも当りが出てないし、まして新車です。 前後のABSを試す事など出来ません。 お客様の所まで、自走で走りましたが、やはりクラス最高のスクーター。 速いですね。 マニュアルモードも峠では楽しそうだし、パワーモードは確かにパワーを感じる。 大きいので取り回しが大変ですが、走り出してしまえば関係ない。

スピード狂とかでなく、タンデムツーリングや長距離が多い人には、荷物も一杯つめて、タンデムする人も、寒いときはシートヒーター、そして大きいバックレスト。 ラグジュアリーツアラーとして活躍しそう。 T-MAXがスポーツカーなら、スカイウェイブは高級セダン。 同じスクーターでも全く違う方向性。快適を望むならお勧めです。

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09'Maiden run

昨日は今年初のサーキット走行はBS走行会です。 日が昇る前に出発して、到着する頃は雨がパラパラで、到着したら雪が降っていた･･･ とても寒い。

タンクキャップが眩しい、総帥のマシン。 先週位の陽気と読んでいたので、あえて、タイプ2にしたのに、これじゃタイプ4ジャンね。 と言っても仕方ないので、発電機を借りてウォーマーで暖める。

一本目はかなり慎重に走った。 タイヤの皮むきと、人間の慣らし。 そしてリアの37Tの様子を見る。

スプロケは元に戻そう･･･ 1コーナー入り口でレブる。 戻すと言うか、コルセさんに注文しているが来ない。 MAXまでには着てもらわないと困る。

いつも的確なアドバイスをしてくれる、国際A級の喜多田 学選手が（いつも喜多田さんって呼んでて、たまにタメ口を聞く僕ですがスイマセン。まあ、同じ73年生まれだから（笑） 学年は一つ上の先輩（爆）、選手って何か仰々しいが選手です。）が筑波で4/5（日）に行われる全日本。 その最高峰のJSBに今回、CBRで参加。

そんなJSBのマシンにwww.gyro.tvのロゴステッカーを貼ってくれました。 決勝、当日に付いているかは不明ですが（笑） 有りがたい事です。宝くじが当たったら（一等ね）1098Rで走ってもらい、一緒に8耐出ましょうと言う夢物語。 予選のTOPは55秒位だって･･･ 58秒が出ないと予選落ち。 同じ人間とは思えません。

2本目の走行辺りから、走行会より、WBCが気に成る皆様www 日本が勝って良かった。 2本目もそれほど、天気は回復せず、寒い。 朝よりはタイムを出したい所。何故か総帥は何時もヘルメットリムーバーを被っている気が･･･

が･･･ 朝のベストタイムがコンスタントに出る位で、ベストには遠く及ばず。 仲間の隼さんとランデブー出来て楽しかった。 引っ張って貰った感じ。

結果、この時期は嫌い。 １ヘア全然寝てないと駄目出しを食らう。 だって寒いんだもん。 指は悴むし、攣りそうに成るし。 握力無くなって来るし。体は動かん。 やっぱ６月位からだね。と、言い訳。

と言う事で今年もMAX10に残留!? 留年決定。 このレベルの走りしか出来ないんだもん。 次回は来週のDE耐の練習。 暖かく成ってくれる事を祈る。 今回も皆様お疲れ様でした。

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RYOMAX Impression No.38 Husqvarna SM400R

独断と偏見のインプ38弾。 ハスクバーナ SM400Rです。 ハスキーカラーでレーシーその物。 そして、このレーシーさは、エンジンを掛けると、本物ってのが分かります。 KTMやフサベルの400とは比べ物に成らない、ましてはXRやDR-Zなんて、お話にならない･･･ まんまレーサーです。

エンジン始動はセルで楽チン。 ブリッピングから凄まじいTMRのレスポンス。 日本向けに450ccから中型免許で乗れる様に400ccにボアダウンしただけ。 50ccの差は大きいけど、間違い無く十分な走りをしてくれます。余計な事しなくても楽しくて速い。 乗りこなすのが大変です。間違いなく、市街地では敵無し。 乗る前はチョッと馬鹿にしてたが、エンジン掛けた時に、本物だと。 アクセルをラフに開ければウィリーが簡単に。 そして十分に止まってくれるブレンボ320mm。

タンクが小さいとか、メインキーが無いとか、電動ファンが無いとか、このパフォーマンスを追求したら仕方ない。 コンペティションモデルですから。 新車価格が100万オーバー。 中古になれば、半額近い。 XRやDR-Zを考えてる人はどっちが良いか考えてみて。 この120kgの車体に公表はされていないが、50馬力弱のパワーですよ。 どれ位凄い事か。

MV アグスタジャパンはパーツ供給も優良なので問題なし。 別次元の走り!? 世界へ!? 貴方を引き込む事でしょう。 ムチャクチャ楽しいですよ。 中免で乗れる、モタードレーサー ハスクバーナ SM400Rは近日中に売りに出します。 ご興味が有る方はストックリストを要チェック!!

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RYOMAX Impression No.37 YAMAHA YZF-R1（5JJ）

京都まで引き取りに行った、YAMAHA YZF-R1、販売いたします。 このR1は二代目。 キャブの最終モデルです。 寒いから少しチョークを引くと、エンジンは直ぐに掛かり、カーボンのサイレンサーから4発の良い音を奏でてくれる。 タコメーターの針、レスポンスが凄いです。 レーシングしているだけで、やる気にさせてくれる。

近所を軽く試乗、でも開けられる所は全開に、去年の年末に売った4代目!? インジェクションのR1に比べると明らかに、じゃじゃ馬で乗り辛い。 ピーキーです。 しかし、そこが良いんですよ!? 誰でも乗れるじゃなくて、乗り手を選ぶ!? 見たいな。 偉そうな事言ってますが、面白いんです（笑） ラフに開けるとフロントアップ。 何時乗っても、国産SSは凄い速さ。 でも、デザインはイタ車には遠く及ばないかと。 見て綺麗、乗って楽しい、全てが自己満足出来るバイクが理想ですよね。

4代目では余り感じなかったけど、シフトフィールが凄くショート。 カンカンって直ぐに入る。 FIもそうだったのかな? 余りイメージ無いけど。 ただ、メーター廻り等は古さを感じますね。 って、おいらのドカに比べれば良いけど。 フロントは勿論だけど、リアも良く効くブレーキ、リアはオーリンズが入ってるので、しなやかですね。足付きも悪くない。ただ、タンクはデカく、もう少し細い方がニーグリップし易いかと。

普通に走らせれば、このR1も楽チンバイクです。 直ぐに売れそうに無かったから、コレでツーリングにでも行きたいな。 マフラー・サス・フェンレス・etc等が付いているので、お買い得感バッチリ。 日常使用の小傷程度で年式を考えれば綺麗です。 ご興味がある方は、要チェック!!

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RYOMAX Impression No.36 kawasaki KLX250

昨日は春一番が訪れたみたい。 そして今日は小春日和。 こんな陽気だとツーリングにでも行きたいですね。 独断と偏見のインプ36弾はカワサキ KLX250です。 ヘッドライトが2灯で、OFF車のライトは提灯レベルだから暗いと言う印象ですが、これはそこそこ明るかった。 けど、この顔は如何な物か!?  最近はバッタとか通り越してカッパですよ。

ヤマハのWRとは値段からして比べたりしてはダメだろうけど、あっちはレーサーレプリカでこっちはシティユースと言うコンセプトなんだろう。 セルを押せばすんなり掛かり、走れば普通･･･ 思いっきり普通なんです。 速いとか遅いとかじゃなく、スムーズで普通。 としか言い様が無い。 それが最近の風潮なんですが。

ウェーブローターのブレーキは良い感じで効きました、ステアリングが重く感じたけど、これはこんな物なんでしょう。 最近は大きいのばかり乗ってるから、なんか感動が無いね。 たまに通勤で使ってるBAJAの方が4馬力多く、FCRも入れてるから、インジェクションのスムーズさは負けるかも知れないが、パンチ力はBAJAの方が遥かに上です。

完全に最近の主流に成りつつ有る、デジタルタコメーターを装備。 ELバックライトは色々な色が出来る様に成ったんだから、カワサキらしくグリーンとかにすれば良いのに。 コスト的に仕方ないかも知れないが、なんか安っぽいんですよね。

まあ、OFF車も新車で買えるものが少ないし、XR230やセローはチョッとで、WRは手が届かないって人には良いのかな!? と、全くインプに成ってませんが･･･ だって、本当に何の感動も無く、ただ、ただ、スムーズな今時なバイクとしか言い様がなんですもん。

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RYOMAX Impression No.35 BMW F800GS

RYOMAXの独断と偏見のインプ、35弾。RYOMAX的には余り乗る機会が無い、BMWです。発売されたばかりのF800 GS。 1200GSに比べれば遥かに小さく、これなら山も走れるか!? 650はチョッとイヤで、1200はでか過ぎって人を狙ってるのかな。 山も走れて、高速クルージングもそれなりに出来る、650と1200の良いとこ取りなのか!?

跨った感じもそれ程、大きくは感じない、エンジン始動。 知らなかったが、これでノーマルなんですね～って位の良い音してます。 走っている最中は社外のマフラーが付いている物だと思い込んでいた。 ボクサーっぽいなんて聞きますが、僕の主観では音質はパラレルの音でボクサーの音と似てる事は無いかと...

大した距離を乗ったわけではないが、取り回しも楽で、本当に650の取り回しで、1200のトルクとは言わないが、十分なトルクを感じさせてくれ、スムーズ。 高速道路も楽に巡航できると思う。 重ったるいイメージが取れ、これは楽しく、林道・高速とオールマイティーに楽しめると思う。

サスペンションも硬過ぎず、柔らか過ぎずで丁度良いストロークだった。 フロント・リア共にワザとフルロックさせて、ABSを体感したが、指先及び右足先端に「カタカタ」って伝わり、コントロールし易い。特にフロントはWディスクなのにガツンとサスが沈む出なく、穏やかに沈む感じで扱い易かった。

GS＝ゲレンデ・シュポルト。 1200GSでは出来ない!? プロなどが乗れば出来るのかも知れないが、それは限られたライダーの話。 1200で山を走る気に成らないが、これは本当の意味でゲレンデ・シュポルトです。 山を走る事が前提に作られている。

ロング・峠・林道って具合に色々と用途に合わせたバイクを所有できるなら、必要無いと思いますが、F800GSを軸にロングや林道を楽しむと言う方には最高の一台かも知れません。サブはスクーターで十分ですから。 ただ、金額はBMWです･･･

BMW Motorrad
F800GS

■サイズ=全長2320×全幅945×全高1420mm

■シート高=850mm

■エンジン=4ストローク並列2気筒

■総排気量=798cc

■最高出力=85ps / 7500rpm

■最大トルク=83Nm / 5750rpm

■タイヤ（チューブタイプ）=フロント90/90-21、リア150/70-R17

■価格=Active Line 134万4000円、 Hi Line 153万3000円

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RYOMAX Impression No.34 Husqvarna SM610

独断と偏見のRYOMAX インプレッション第34弾はハスクバーナ SM610です。 SM570Rからコイツに乗り比べて一番嬉しいのはキックオンリーではなく、セルが付いた事。これが一番。 ただ、キックも標準で付いていた方が便利だとは思うが。 掛けられるかは別として。

マフラーエンドはハスキーのロゴマークを模ったのが可愛い。ハッキリ言って想像していたより遥かに乗りやすい。あくまで570Rに比べてですが、大人しくなりました。 ドッカン加速では無いです。 これが今風なんでしょうが。

570Rはレーサーその物だった。 610は570に比べ、カタログデータ上20kg位重い。 例えばオフ車のスタンドに570は力技で持ち上げる事が出来たが610は大変。 キャタライザー、セルモーターや電動ファンが取り付けられたからと、こんなに重い訳は･･･ フレーム剛性など上げてシティユースや高速クルージング等も視野に入れての事でしょう。 耐久性UP。

キャリパーもOEM製。 570Rはレーシング。 メーターも570Rはサイクルメーターでしたが、610はELバックライトのLEDデジタルタコ付き、なんて言う今風の物。 今まで、レーサーその物、耐久性が無い、夏はクーランと吹く、エンジン掛けられない。 そんな事皆無です。

今までは限られた方にしか乗る事が出来なかったハスキー。 最近のモデルは街乗りからツーリングにまで適応する事でしょう。 レーサーの様な怒涛のパンチ力は無いですが、十分なトルクは有ります。 到底、乗りこなせません。これでは満足できない方は上級のRに。

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RYOMAX Impression No.33 SUZUKI GEMMA

RYOMAXの独断と偏見のインプレッション第33弾はズズキ ジェンマです。 ジェンマって聞いて、そんなバイク有ったね～、懐かしいなーと思う貴方は僕と同じ位の年齢ですかね（笑）

当時は原付で発売されてて、20年以上経ってるかな!? の歳月を経て全く新しいタイプのニュージェンマが販売された。 イメージカラーはゴールドでしたが、売り易いのは白や黒だと思い、黒を新車で卸した次第。

新車卸で販売して、直ぐに商談が決まったので、距離は約100kmしか走行してません。 慣らし運転中なので、全ては分かりません。 5千回転までしか、回転数は上げてないので･･･ 本当はもう少し低い回転で慣らして上げたいが、幹線道路でクラクションの雨あられに成るので。

低重心で、シートも薄く女性でもベタ足で乗れる。 シートのクッションは硬いです。これは好みが分かれそう。今風のメーターの針が振り切り、チェックランプが消える。セルボタンを押すと共に、すんなり掛かる。 新車なので、錆止めなどのお陰で最初は臭いw 10kmも走れば匂いは消えますが。

ローターもパッドもタイヤも新品で当たりが出てない。 フロントよりリアの方が効くブレーキ。 加速はそれ程、速くないですね。 そう言うコンセプトじゃないのだから、それで良いのでしょう。 ビックリしたのは、見た目よりも良く切れるハンドル。 ただ、渋滞すり抜けは全長が長いので注意しないと。

スクーターで足を前に出す事は余り無いのですが、これに乗ると必然的に前に出して乗る様に成ります。 ハーレーのハイウェイペグに乗ってる感じ、ステップ加重。 メーターは紫で余り見やすくは無いですね。 夜はこれに赤いのが映えるので良く見えます。 サイドブレーキは左の腿部分に有り、車みたい。 これはデザインでココに来たのでしょう。

メットが一個しか入らないのは･･･ 左右のコンソールもペットボトルが入らない。 メットインの上にも小物入れが有るが、領収書を入れる位しか使い道が無い。 イモビ付きのキーですが、原付と同じマグネットの蓋。スマートキーじゃないのも、斬新なデザインにローテク。 

総合的に見れば凄く良いバイクです。 所詮スクーターですから、速さは関係無い。速いのが欲しければT-MAXやスカブーを買えば良い事。 お洒落だし、二人乗りするのに、タンデムの人も乗り降りが楽。 ハンドル周りをあえてメーター一体にする事で改造が出来ない。 これはマフラーにも言える事。 スタイルを崩して欲しくないのでしょう。 ただ、ウインカーはクリアーが良かった。 これはマイナーか、それともアフターパーツ屋に儲けさせる為かは知りませんが。 スーツで乗っても様に成る久しぶりの国産バイクだと感じた。

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RYOMAX Impression No.32 KTM 690 Enduro

RYOMAXインプレッション32回目。 今回はOFF車、KTM690エンデューロです。 OFF車と言っても試乗はアスファルト（笑） 久しぶりに乗るLC4、エンジンを始動、排ガスの問題とかで大人しいのかな!? アクセルを煽ってもレスポンスがイマイチ･･･ アドレナリンが出てくる感じが無い･･･ 今まで乗ったLC4とは明らかに違うんだけど!?

まあ、良いかって事でローに入れ走り出す物の全く下のトルクやパンチ力が感じられない･･･ 何じゃこりゃ!? 今までに販売した625や640、デュークなんかより遥かに遅い。 いや、遅すぎる。 これで60馬力オーバー!? なんて信じられない。って位遅いんです。 フルパワーに成ってないとか!? よく分からない。

はっきり行ってこれじゃDRZ400位じゃない!? ブレーキも凄くプアーだし･･･ 止まれない。 ブレーキはアスファルト上でタイヤのせいも有るから何ともだが、このパワー感なら山道に行っても開けられますね。 って位、乗り易いと言えば良いのかな!?

ちょっとガッカリした690エンデューロ。 しかし、売れてるみたいです。 今までのは山で乗りこなすが大変だったと思う。 しかしコレなら、思う様に扱えると言う所が長所なのか!? 今時、ピーキーとか言う言葉は死語なのかな。 この車重に、このパワーはスゲ～って言うのを求めてる方には満足出来ないかと･･･ と、RYOMAXの戯言ですので、気にしない様に。

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RYOMAX Impression No.31 08y HONDA CBR1000RR

08モデルのCBR1000RRに試乗する機会が有り、軽く乗らして頂きました。 国産SSに乗るのは久しぶりです。 ルックスはライト周りは深海魚みたいで好みではない、それとキャタライザーのお陰でマフラーがダサすぎる･･･ カウルで隠すとかすれば良いのに。

エンジンケースの防音対策カバーも仕方ないんだけど、ダサい。 外せば良いだけの事だから良いか。 正直、全体の質感も余り良くない。150万も200万も新車買う人には大差無い!?と思うから、198万とかにして、もう少し高級感を出さんと。 なんで国産はこうなる!? その辺りは車にも言える事だが･･･ エンブレムに高級感出されても。RC212Vと同じなんだろうが、ならマフラーの所もカウルで隠せっての。

自主規制を解禁した118ps。どんなモンだろう。 早速、エンジン始動。 軽い感じでエンジンが回ります、クラッチも軽くて何も考えずに発進出来てしまう。 その辺を走っただけなので、全開までは回してませんが、6～7000rpm位からが楽しそう。 下はパンチ力が無いかな。 フルパワーだと、その辺は違うのかな!?

車体も物凄くコンパクトでハンドリングも電子制御ステアリングダンパー「HESD」のお陰で安心感は有る気がした（笑） 攻めてないから、何となく感じられた程度。 それより、ラジアルマウントのフロントブレーキの効きの良さに驚いた。 サスが凄い柔らかかったのも有りますが･･･ ハイパーモタードに乗った時も感動したが、ホントこのラジアルマウントブレーキはスゲ～って思った。 欲しいっす。けど買えん．．．

軽くしか走ってないので、もっと回した時の事なんかは分かりませんが、一言で言うと物凄く楽チンなバイクと言う事です。 全く癖などが無い素晴らしいバイク。 それが一番良い所なのでしょう。馬力規制は解除しても、所詮リミッターが付いてるから、最高速が180kmしか出ません、峠なら十分ですね。 でも逆車の178ps!? って、これの1.5倍でしょ。 どんな乗り物なのか、とても気に成ります。 乗ってみたい～♪

このレベルのバイクだと、おいらのマシンは国内仕様でも筑波の裏ストレート、簡単に抜かれるのも納得。 まして、逆車だったら、あっと言う間だよ･･･ 最新式と10年落ちでは話に成りません。 同じ様なレベルのライダーと裏スト以外、全てで勝ってるのに、裏ストで遥か彼方。二ヘアまでに抜くが、また裏ストでヤラレル。この繰り返し。国産リッターを相手にするのは止めよう。と言う事は、これに乗れば二秒は速くなる（爆）

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RYOMAX Impression No.30 PIAGGIO MP3 RL

RYOMAXの独断と偏見のインプも半年振りに成ってしまいました（汗） 同じ様な車種ばかり扱っているから仕方ないけど。今回は変り種のピアジオ MP3 RLです。 通勤で使用しております。 車体はそれ程、大きくは有りません。この手のバイク!? トライク!? 何て言う乗り物の部類に入るのか分かりませんがまともに乗るのは初めて。 足付き性も外車にしては悪くない。早速、キーをONにすると、リモコンキーのボタンを押してしまい、トランクが開いた（笑） キーの位置が良くないね。 ONにするとメーターパネルのインジケーターが一杯光る。

スイッチ類は普通のバイクと変わりませんが、右側にサスペンションのスイングを電子制御でロックするスイッチが有るのが大きな特徴。 その下のMODEはオド・トリップ・外気温等の切り替えボタン。 スイングロック機能を使うと、自立出来ます。 サイドブレーキも大きなレバーで取り付けられている。 ブレーキを握り、セルボタンを押す。サイドブレーキを外し、言葉で書くと言い辛いですが、アクセルを開けるとスイング機能は解除され、フリーになり、違和感無く発進出来ます。 真っ直ぐ走る時も多少、フロント二輪と言う違和感があるが、差ほどでもない。 コーナリングは当たり前だがアンダーを感じる。 まあ、どちらも慣れれば問題無いのでしょうが･･･

加速も車重が有るから、悪いかと思ったけど、思った以上に回るエンジンで重さを感じさせずキビキビ走る、フロント二輪なので、ダブルディスク!? って言うのかは定かではないが、キチンと止まれます。 信号手前等で、止まる寸前になるとスイングロック機能が使える様になり、ボタンを押しロックすると自立するので足を出す必要が有りません。 Uターンフルロック状態で信号だったから、そこでロック機能を使い、自立させたまま、アクセル開けて発進しようと思ったら、コケそうに成りました。 これは三輪車ですがコケる乗り物です。

 

このMP3は二輪免許じゃ乗れません。 逆に四輪免許さえ持ってれば乗れます。それもヘルメットを着用しなくても･･･ 疑問なのはAT限定免許でも良いのか!? これもオートマだから良いのかな。わかりません。誰か教えてください（笑） 四輪の免許で乗れますが、二輪に乗った事が無い人なら、どう考えてもコケる可能性が有る乗り物です、バギー・トライク等とは違います。（誤解を招かない様に･･･ 絶対では有りません。前二輪の自転車とは違う、あれはスイング機能が無いから）それを四輪免許だけで良いのか!? 法律がそうなったから、どうこう言う問題では無いけど。 ただ、こう言う新しいジャンルの乗り物が出てきて、普通免許で乗れる乗り物を、バイクメーカーが出す事は望ましい。低迷なバイク業界の活性化に繋がる。二輪、四輪の両方の免許を持っている人なら、三輪だが90%バイクと考える乗り物。 四輪の免許しか無い方にもそこら辺を頭に入れて乗って貰わないと･･･ 業界からすれば、わざわざ二輪の免許を取らなくて買って貰えるから良いが、この手の乗り物の事故が多発すると免許もやはり二輪が必要に成ったり、ノーヘルが駄目になる事も有り得るから。

RYOMAXの独断と偏見で考えると結局は、ヘルメットが無くて乗れる!! これがこのMP3の一番の利点だと思うから。 首都高のタンデム禁止区間もこれなら走れるし。  ただ、MP3に乗っている方を見てると、2割位の方は、ヘルメットを着用しています、偉い。 義務では無いけれど、事故に成ると、大怪我をする可能性があるという事を頭に入れて、楽しんで貰いたいと思います。 僕も、ヘルメット被ってませんが、普段以上に気を付け、スピードも出さない様にしております。全ては自己責任ですからw まあ、そんな事言っても、危ないとかの理由で法改正されるんだろうが… そして営業の話、通勤に使用してますが、販売いたしました。 ご興味がある方はストックリストをご覧ください。

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Panasonic HDC-HS9

ソフトモヒカンでは有りません（笑）至って天然のモヒカンです。そんなJrの記録を撮る為に購入したのが、パナソニックの最新鋭デジタルハイビジョンビデオ HDC-HS9です。 自分のバイクを撮る為でしょ!! とか聞こえてきそうですが、まあ、それはそれで。

説明書とか物凄く分厚いのかと思っていたが、最近のは殆どカメラがやってくれるみたいで、簡単なんですね... 説明書なんて読まなくても使えます。 どこで買うか迷ったけど、面倒だからヨドバシで購入。 値札には11万弱と書いてあったが、ヨドバシ.comではもう少し安かったと交渉。 でも、もう一声が欲しく、10万ジャストならと言うと、ジャストにしてくれた。 こう言うのって、普通は色々と触って決めるんだろうけど、即買い（爆）

10%のポイントも付くから実質9万円で購入って感じ。 早速、撮影してPCに落とそうと思ったが、SDHCリーダー無い。 カメラから直接PCに取り込む。 それを編集したかったが、今の超ハイスペックなPCでもAVCHDは起動出来ないらしい･･･ 編集ソフトも余りないし、高いし。 これ買ったのに、意味無いじゃん。 説明を聞いた時には出来ますって言われたのに、ソフトやスキルが必要じゃないか。 で、皆に見せれる様に結局、mpeg2に変換で編集なら、こんなに高いビデオ要らないだろ。

vistaの次位になれば、ムービーメーカー等でも編集出来るように成るのかな。 ブルーレイも持ってないし、PS3も無い。 これぞ、宝の持ち腐れ。 テストで軽く編集してみました。 今までのより、ズーミングは良いけど、画質などは携帯と変わらない気が･･･

FCR installation

最近、良いT-MAXが中々無く、仕入れできてません... T-MAXを検討している方々、頑張って探してますので、もう暫くお待ち下さい。

自分的にもスクーターの方が便利なので、早く見つけたいのですが。 そんなんで、今乗ってる通勤BAJAに装着できるFCRを手に入れたので、取り付けてみました。

動画では余り違いが分らないですね... 実際に乗った感じはかなり変わります。 まあ、変わらないと困りますけど、アクセルの付きが良くなり、非常にパワフルに成りました。 ノーマルのかったるさは、かなり解消されます。

が･･･ 朝一の始動がチョークなんて物が無いので、加速ポンプでガスを送り、ちょっとだけアイドルスクリューを回して回転数を高く保ち、暖まってきたら戻す。 通勤で急いでるので面倒&燃費はかなり悪く成りました。 でも、乗ってて楽しい方が良いでしょ!?

RYOMAX Impression No.29 Buell S1WB Black Lightning CUSTOM

独断と偏見のRYOMAXインプ、今回は日本限定70台と言う非常にレアな車両。その名はビューエルS1W ブラックライトニングです。

日本ではS1・X1がフラッグシップモデルと成っているが、アメリカでは日本で人気の無い、S3がフラッグシップで有り、エリック・ビューエル氏はカウル付を売りたいと思ってるのでしょうが売れない。 レースを考えればカウルが無いと辛い。 今のXB系がビューエルさんの夢だったのでしょうが、余り人気が無いですね。

性能で行けば今のXBの方が遥かに乗り易い。しかし、ユーザーはハーレーE/Gじゃないと、ビューエルじゃない。 これはポルシェの911（993まで）は空冷じゃ無きゃポルシェじゃないと言う評論家や雑誌の影響がモロに出ていて、メディアに乗せられ易い日本人感覚と同じなんでしょう。

決して否定しているわけじゃなく、現行モデルもこの路線上に作ればもっと売れたのでは!? と言う事です。 40年以上同じデザインで進化しているポルシェみたいに。 話が反れましたが、そう言う事も踏まえて、この頃のビューエルはとても魅力的で中古車市場でもS1W・S1WB・X1W・カーボンアーマー・ミレニアム等の限定車両はプレミアム価格なのです。

その中でも、このビューエルS1W ブラックライトニングは国内限定70台と言う「ある意味」非常にレアな車両です。98yの一年しか製造されておりません。 もう一台の限定車S1W。こちらは外装のカラーがパールホワイトと言うだけです。 ですが、S1WはロゴにS1 White Lightningの専用ロゴが有りますが、S1WBはBlackとは入ってません。 スタンダードなS1のロゴと同じです。 丁度X1へのフルモデルチェンジの時期だったので、フレームとスタンドを黒にして、ホイールとタンクは言い方は悪いですが、余り物のS3用を取り付けただけの、寄せ集めバイク。 これを限定70台として販売。

大体、車体番号で調べればS1Wですから。 そしてWの意味はホワイトライトニングのW。 ならS1Bにすればと思いますが、色々事情が有るんでしょうね。 早速、試乗の方に入ります。 スタンダードのS1とはヘッドが違う為にプラス10馬力で、体感出来るレベルです。 タンクはビッグタンク、それらが見た目のスタンダートの大まかな違い。 この車両にはレーシングモジュールとレースキットマフラーが組み込まれています。 レブリミットは6800rpmまで回ります。が、壊したくないので、そこまでは回してません。

クラッチを放すだけで走り出していく暴力的なトルク。 アクセルをラフに開け様物なら簡単にフロントアップ。 リアルストリートファイターの名にふさわしい。 ショートホイールベースのお陰でハンドリングは物凄くクイック。 クイック過ぎて慣れるまでには違和感を感じるかも知れないが、これに慣れると他のバイクが重ったるく感じる。ただ、ハンドルの切れ角は少ない。

ブレーキもシングルディスクだが6Podのお陰で初期制動は個人的には好きなタッチでは無いが、キチンと効いてくれる。 市街地や、0～200m位の信号レースは相手が余程、半クラを当てたりしない限り余裕です。 高速道路やターンパイクの様な高速コーナーが続く峠では良さが出せないが、低中速コーナーの峠ならコイツの良さがかなり出て、一体感を味わえる事と。

欠点は振動が凄まじく、キー差込口が浅いので、キーホルダー等を付けていると、鍵穴が馬鹿に成ったり、あらゆる所の増し締めは必須!! マフラーにクラックなんて当たり前。 シフトリンクが無理やりなので、シフトペダルが重いなど等、他にも色々有りますが、乗って楽しければ良いじゃないですか。だって、この鼓動を皆さん味わいたいんだから。 速さを求めないなら、スポーツスターで良いじゃない。でも、言っておきますが全くの別モンです。H-Dのエンジンは見せるエンジンで、これだけでも絵に成ります。

この様に日本でフラッグシップとして販売されたS1は98yにS1WとS1WBと言う限定車を発売して、次世代のX1へとモデルチェンジするのである。 しかし、その後、X1～XBとモデルチェンジする物の、ビューエル=S1と言う図式は変わってないような。 それ位、人気が有るモデルか、それとももう手に入らないから、後から出来た図式かは今後のモデル、あるいは中古車市場で分る事と･･･

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RYOMAX Impression No.28 DUCATI 999

ドカティ999、以前の888・916シリーズから続くSBKのフラッグシップとして登場。 916シリーズからのデザインとは打って変わった直線的なデザインで縦目二灯のヘッドライトや両持ちに戻ったスイングアーム等、全く916シリーズのイメージを打ち消したピエール・テルブランチのデザインは賛否両論。

エンジンは996R～998に搭載された勿論テスタストレッタで124Hp/10.4Kgのパワーフィールを発揮する。 もはや、RYOMAXの愛機916など時代遅れなバイクだと言う事をまざまざと感じさせてくれる。 前後ともSHOWA製のフルアジャスタブルのサスペンションを装備、フロントは4POD、4PADキャリパーが採用されているが、これも賛否両論。いきなり効くとか、普通に使用するなら問題無いけど、サーキットには不向き等、色々な噂を聞きます。 ブレーキ・クラッチとも純正でラジアルマウント化されている。

早速、試乗。 何もかもが楽と言うのが一番の印象。 テスタストレッタに成ってからのドカはどれもそうだけど、物凄く乗り易い、これが良いのか悪いのかは十人十色。サスも明らかに916系より動くし（916系は日本人の人間工学に有ってません）エンジンもスムーズ。 簡単に一言で言えば、全てに置いて国産車っぽい。 ドカらしさが無い。 でも、それは古いモデルに乗ってる方々の無いもの強請りに過ぎない。 やはり、新しいバイクの方が、技術は勿論、進歩しているし、速いし、止まるし、曲がるし、全ての面で998を上回っているのは、工業製品なので当たり前。 デザインは好みなので一概に言えないが。 なので、未だに999より916系最終のテスタストレッタ搭載の998がプレミアム価格で人気が有り、相場が逆転している。

ライディングポジションも任意で変更出来る優れ物。 メーターもタコはアナログでその他はデジタルに成っていて視認性も良い。 町乗りには勿論、向いてませんが、峠やサーキットでは、かなりヤル気にさせてくれる事でしょう。 この999にはテルミのレーシングサイレンサー&ROMが付いているので、ドカらしいサウンドを奏でてくれ、気分はSBKレーサです。999を待ち乗りに使うのは勿体無い、朝早起きして、峠に行き、お昼には帰宅とか、サーキットに持ち込んで命一杯回してあげないと、999の良さは半減します。 999で十分ですが、これに満足できない方は、上級モデルの999Sや999Rと言う選択肢も有ります。

明日は、茂木でDE耐!! の練習。 誠に申し訳御座いませんが、お休みとさせて頂きます。

Arson attack

昨日の話し･･･ 昼飯のサラダを買いにセブンイレブンへ行く途中、道路反対側、街路樹の横に置いてあるテーブルの上に、植木鉢が置いてあり、そこから煙の様な物が??? まあ、灰皿か何かが置いてあり、煙が出ていると思い、そのままコンビニへ。 買い物し、反対に渡る前に今一度確認すると、灰皿等無く、そのテーブルが燃えてるジャン... すぐさま110番通報。 「もしもし、こちら110番。事件ですか、事故ですか!?」と聞かれ、いや、大した事無いのですが、火が出てるんですと俺。 不審火と言う事で、周りに不審者とか居ませんか!? 辺りを見渡してもそんな人居ない。 「現場から離れますか!?」と聞かれ、燃え移る事は無いと思うので、この先のバイク屋に居ますから、何か有ったら着て下さいと、連絡先等を教えた。

仕事場に戻り、携帯をふと見ると、何やら見た事も無いアイコンが有る。それを押すと、なんと、GPSで情報が逆探知されてるのか!?、110番すると勝手に成るのか!?は知らないが、位置履歴成る物にデータが残ってる!? ビックリです。まあ、悪い事をしている訳じゃないから良いけど、変な感じ。10分もしないで、消防車や警察官が来て事情徴収。 やはり放火だった見たい。去年も隣の家が放火に遭ってるから･･･　それにしてもまっ昼間から、テーブル1/3位燃えてたのに、誰も気づかないなんて。後々、消防署等から消防車一台で無事鎮火しましたと、お礼の電話が来ました。バケツ一杯で鎮火すると思ったがwww ご苦労様です。 一日一善ですな。

話は変わり、この高野豆腐みたいな物体。ARJと言うバイク情報フリーペーパーの編集長様から、「これマジで凄いから付けてみな」と言われ、通勤で使用しているT-MAXにお借りして取り付けた「エレクトリックアッパー」成る、バッテリーサポートコンデンサー内臓のアシストパーツです。10分位、乗らないと、この中に電気が溜まらないとの事だったので、5分で家に帰ったら効果が分からないから、少し遠回りしてテストしてみました。

正直、この手の物って自己満足で、体感出来る位なら、どのメーカーも最初から取り付けたり、アフターパーツとしても、もっと脚光を浴びると思う。　半信半疑と言うか、まあ変わらないだろうと思っていた。 正直、取り付け後のテストでレスポンス等は、なんとなく良くなったかな!? って感じ。旧車輌等の方がもっと体感出来るみたい。まあ、10分以上走らないと効果が出ないって言われてたし、夜は寒いから終了。 しかし、次の日の朝、エンジン始動はいつもより確かに始動性が良かった。これは体感出来た!! と言って良いかも知れない。 でも、それ以降は毎日、片道5分しか乗らないので、充電より放電してる方が多いから、何となくしか体感出来ない。

1万円チョッとでこの時期、頻繁に乗る方はバッテリーの事を考えると、高くは無いかも知れません、これを使う事によって性能が向上するとかでは無く、バッテリー本来の性能を100%引き出す事が可能に。すなわち、バッテリーのパワーが普通に使用していて、分からずに低下している状態よりも、これを使用して常にバッテリーが100%のパワーが有る方がクランキングが楽に。バッテリーが上がらないと言う事は無いけど、毎回大丈夫かな～なんてビビりながらセルボタンを押す必要が無いんだから。決してこの商品の販売促進や、お金を貰っているとか有りません。回し者ではないです。だって、借りてるだけで返すんですから･･･　この様なバッテリー本来の性能を発揮させるパーツを取り付けていながら、セルが回らないようなら死亡です。そしてドカティ主流のYT12B-BSと言うバッテリー、2/1本日から1万円以上、値上がりしました。充電器は必需品ですね。

RYOMAX Impression No.27 DUCATI HYPERMOTARD1100S

RYOMAXの独断と偏見のインプ27弾!! 今回は、仕入れたバイクでは無く、某雑誌社様がドカティジャパンから借りている、広報車両に乗らせて頂きました、ドカティ ハイパーモタード1100Sです。

余り時間が無いので、早速試乗。 ホントは峠とかに行きたかったが仕方ない。 跨ってみると、車高は身長180cm弱あるRYOMAXでも足はべったりとは付かない。 しかし、ミラーはバーエンドに付いているし、カウルも無いので、物凄く開放感が有り、ハンドルまでも近くコンパクトな印象。

メーターも今風のデジタルだか、視認性はまあまあ。夜はまた違うんだろうけど。 ギアをローに入れ発進。 トルクフルでアクセルをラフに開けると、フロントアップ。 流石ハイパー。 ハンドリングがビューエルに似ている様な気がする。

フロントサスは結構柔らかい印象を持った。これもあるのだろうけど、ラジアルマウントのブレーキが良く効くので、普通の感覚でブレーキングすると、凄いノーズダイブ。乗り慣れれば、物凄くコントロールし易いのかと。

エンジンは1000DSをボアアップした1100DS。 当たり前だが、年々進化していて物凄く乗り易い、悪く言えば、ドカらしさは無い。誰でも当たり前に乗れる。しかしクラッチがこんなに軽いのにはビックリした。

フロントの柔らかさに比べリアは硬い印象を持った。もう少し柔らかい方が好みかな。まあ、それは調整すれば良いだけの事。 街中しか乗ってないけど、動きはキビキビと言う感じで、行きたい所に行ってくれる。 しかし、ハンドルはドカ、切れません。

マフラーはノーマルなのに、かなり良いサウンドを奏でてくれます。 1098もノーマルで音量オーバーするとか、チラホラ聞いているけど、このハイパーモタードも大丈夫!? そんな印象。

正直、この手のバイクは今流行。ハイパーモタードはKTMスーパーデュークがライバル。 ドカティと言うメーカーはスーパーバイク、スーパースポーツのイメージ。 KTMが来年本格的なロードバイクを投入するが、ドカティには余り、色々な路線に行って欲しくないのも確か。

盛り上がってないバイク業界には良いのだろうけど、フェラーリがワゴンやクロカン作ったらイメージダウン。エンツッオが無くなった今は有り得るかも知れないが、生前には有り得ない話。 ドカもそう言うスピリット魂で居て欲しい。

a☆ Glove

とうとう明日になったMAX。 風邪ですが熱は注射のお陰で下がり、鼻水がまだ少し... 明日には治る事でしょう。 なのに、タバコと酒は止められません･･･　今、使っているグローブが解れて来ているので、新しいのを購入する事にした。

懐が寒いので、アルパイン☆のGPプラスにした。 っ～かこれしか無かったと言うのが本音ですが。本当は一番高いGPテックにしたかったが、置いてなく、他に見に行く時間が無く試着も出来ないし･･･　計画性ゼロなので。 俺らしいwww 行き当たりばったり。 明日使うので、一日中、試着して慣らすか。

カラーは今回はブルー。 赤白青のトリコとか無いんですよね･･･ カラーオーダー出切れば良いのに。って、計画性が無い奴の発言では有りませんね。 前のはプロテクターカーボン。今回はプラ。 レベルが落ちた。 カンガルー欲しかった。 でも計画性無いから仕方ない。それにしても、このグローブ、薬指と小指がくっ付いているのが嫌い。

それでは、楽しんでレースしてきます。

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RYOMAX Impression No.26 YAMAHA TMAX SPECIAL

独断と偏見のインプ。 T-MAXは前に書きましたが、それはキャブ仕様。今回のは二代目なのかな!? マイナー後のインジェクションモデルです。パッと見の違いは、バイクに興味が無い方等には分らない程度です。

01yに先代のキャブ仕様が登場し、スポーツスクーターの地位を確立させたT-MAX。しかし、ライダー全員がスポーツをする事も無く、勿論、ローダウン等のラグジュアリー方向にカスタムする方も多い。この車輌も後者の方。所詮はスクーターと言うと怒られそうですが、RYOMAX的には、たまたまワインディングが有った時に、他のスクーターには出来ない楽しさが有ると言うレベルでは、他の大型スクーターを遥かに凌いでます。 毎週、峠に通うなら、R6等を選んだ方が良いに決まってる。

キャブからインジェクションに変わり、エンジンの始動性、またアクセルの付きは格段に良くなった。先代のオートチョークは頭悪かった。フォークは3mm太くなり41mmへ変更。 フロントもダブルディスクになり、制動力も大幅にアップ、リアホイールは14→15へインチアップ、よりスポーティーな方向に振ってある。 ただ街中では正直、この足回りの変更は余りと言うより、まず体感出来ません。 やはりワインディングで先代との違いを発揮出来る事でしょう。 ただ、最初からローダウン仕様とか販売すれば、もっと売れると思うのだが...　ノーマルだと178cmの俺でもべったりは足が付かない。 欧州を考えてるので仕方が無いが。

この車輌はスタンダードT-MAXの装備を充実に図った上級モデル!? と、YAMAHAは謳ってる「T-MAX SPECIAL」どこがスペシャルかと言うと、サイドカバー等が、メタル調の特別塗装、キャリパー・シート・メーターパネルがレッドカラー、グリップエンドがメッキ処理、専用エンブレム。こんな感じです。 性能面は一切変わりませんwww

確かに新しい方が良いに決まってる。 インジェクションの方に乗ってしまえば、キャブの方は、バイクを知っている人からすれば古臭く感じてしまう。メーター周り、レスポンス・足回りの違い等。ただ、中古市場でも価格差が10万では利きません。峠で最速を狙うならFCRとか付けられる意味でキャブ。ただ、足回りはインジェクションの方が。 無い物ねだりと言う事。 ラグジュアリーに改造るなら、あまりどちらでも関係無いのがRYOMAX的かな。

この車輌への問い合わせが多数寄せられております。最低落札価格はお答え致しかねます。店頭では80万です。それよりは勿論、お安いです。ご入札の程、宜しくお願い申し上げます。

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YAMAHA TRI-ZINGER（YT60）

今度の連休は西伊豆へ旅行!! バーべQ! 宴会! 釣り! 素潜り! バイク!等を楽しむ為、GYROはお休みです。 そこでいつもトイレや買出しに活躍してくれる、 YAMAHA トライジンガー（YT60）一年振りの出動予定、だが去年、地元のガキに乗せてやったら、海にダイブさせやがった。 半分以上海に浸かったから、OUTかな!? 適当な時に点検すれば良いと思って、早一年… 一年は早い。 で、もう時間が無い!! ヤバイので点検しようとしたら、タイヤ転がせないじゃん。

画像は拾い物です。 新車が海外にはデッドでまだ有るようです。 1984年製造!! 23年も前のバギーなのにwww 家のも23年ワンオーナーですが。 タイヤが転がせないので、○金レーシングに手伝って貰い、軽トラに乗せて、会社に持って行き作業。 キャブからはガスを去年抜いたので、ガソリン入れればエンジンは掛かると思ってた。 で、錆びて引っ付いたブレーキなのか、何か分らんけど、エンジン掛ければ、外れると思っていたら、お間違い…　エンジンすら掛からないじゃん。 で、プラグ点検。火は飛んでる。 シリンダーに直接ガスぶち込むが掛からん。 一応キャブも清掃したが綺麗。 なんでかな!? このバギーCDIが濡れると掛からなくなる。 そこでCDIのカプラー外して見ると多少錆びているので、接点を復活させる。 ここでエンジン始動!! だが、タイヤは回らない･･･　う～ん、重症かな。

ブレーキが外れない。 潤滑油ぶち込み多少は動くが駄目。 ブレーキ外してビックリ仰天。 ブレーキシューが収まるハウジング内、3/4が砂... これが原因だった。 23年、毎年乗っていた訳じゃないけど、シューもゼロ。 つ～か、一年に一回乗って、一回多くて20km×20回＝400km。倍と考え800kmも乗ってないと思うんだが??? まあ、これだと殺人バギーになるので、○金総帥にナップスへ行って貰う事に。 開いてて良かったナップスwww チャンプ辺りのシューが使えた。 交換して取りあえず、走って止まれる状態になった。

新車から、2stオイルの補充と、キャブの清掃一回だけで、ここまで走れるのは国産パワ～。チャンバーが錆びて落っこちサイド出しに成って、アクセルも子供用なので、ストッパーが最初は付いていた気がするが、今はフルパワー仕様（爆）調べてみると、カラーも色々と有ったみたい。 ホンダのコレクションホールにも有るらしいwww 普通のウィリー・インサイドウィリー・ドリフトなど、60ccながら、そこそこ浜辺では楽しませてくれる1台。 Jrが乗れるまでは動いて欲しいな。 親子2代で楽しめます。 パーツの供給は一昨年までは来たが、今はどうなんだろう･･･

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RYOMAX Impression No.25 HONDA FUSION

久しぶりにスクーターです。 名車と呼んで良いんだろう。1986年に発売され、最初は、おじさんしか乗ってるのを見た事無かったが、今ではスクーターブームの先駆けと言って良いほどに成ったホンダ フュージョン。 スクーターブームが無ければ、レプリカブーム後のアメリカンからTW等のスカチューンブームでバイクブームは終わり、バイクと言う乗り物は若い世代への需要は無かった事と… スクーターブームが良いのか、悪いのかは判断出来ませんが、AT免許とかも有る位なので、スクーターと言う乗り物は新たなバイクのジャンルを確立させたのでしょう。 一時代十年と言うが、レプリカブームは復活するのか!?

TWやFTRもそうだが、このフュージョンも一度、1997年に生産終了している。 その後、マジェスティ・フォルツァと言う新しいスクーターが販売されるが、ロングホイールベースでリアボックスも大容量。しかもソファみたいな、座り心地でタンデムも楽チン。 車高も低く見え、若者に人気を受ける。 しかし、その当時は新車が無い。仕方ないので中古車に人気が。中古市場でも結構な金額で売買される。 なら、と言う事でホンダも再販を決定、やる事が遅いが、6年後の2003年に復活を遂げる。

同時期に発売されていたフリーウェイに比べれば、当たり前だが遅い。車重が重いので仕方ない。 速さを望むなら違うバイクを買えば良いだけ。 二人乗りして、荷物を一杯詰めて、今なら高速をタンデム80km巡航は出来るので十分。 久しぶりに乗るフットブレーキもすぐに成れる。 左手が自由に成るのであんな事やこんな事も出来るwww バブリーな時代のデジタルメーターの視認性も良い。オートキャンセルウインカー。勝手に曲がった後にキャンセルしてくれます。 してくれない事も有りますので、余り意味は無いけど、これもバブルの象徴。 大きいので取り回しが大変かと思うが、乗ってみれば余り気に成りません。 VIPクルーザーと言う感覚では、マジェ・フォルツァとは一線違います。 速さなんて要らない、快適マシーン。 置き場所には少々、気を使いますが・・・ そんなフュージョンの今年の8月で排ガス規制の為、二度目の生産打ち切り。

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RYOMAX Impression No.24 DUCATI ST4

独断と偏見のインプ。今回は99年式のドカティ ST4です。 このバイクは全く持ってお初です。 ドカって割かし小さいイメージ（ムルチとかは別）ですが、ツアラーと言う事もありデカく、ツアラーなのにポジションは結構前傾です。SS900等に比べれば良いですが･･･　ステップはバックステップに交換してあるので、ノーマルは分かりませんが、これは良い感じです。

エンジンは916系の水冷ユニット。マフラーも変わってるので、ドカらしいサウンドを奏でてくれます。 クラッチ・ブレーキとも調整ダイヤルが無いのは俺的には駄目。 特に問題がある訳ではないのですがね… 人それぞれ大きさが違いますから。

早速発進。 何も気にしないで楽に走り出してくれる。 ハンドリングはこれまた、ステアリングダンパーが付いているので、付いてないよりは重いだろう。 しかし、最弱状態でこの位だと、付いてない状態はかなり軽いのか。 街乗りなら外した方が良いが、高速や峠なら付いていた方が良いかな。

流石水冷ユニット、ツアラーとチョッと馬鹿にしていたが速い。 そりゃベースが916系と同じエンジンですから。しかし、やはり重い気がする。スポーツツーリングなので仕方が無いですが。何か重ったるい。あっと言う間に加速はしてくれますが･･･　フロントから勝手に寝てくれるコーナリングはドカティです。 と、偉そうな事言ってますが、都内を走った位では分かりませんがwww

ドカで長距離ツーリングに行ったり、タンデムを考えるなら、ST系なのでしょう。ツーリングと謳っていますが、スポーツバイクの特性が強いと。街中はドカ全般に言えますが苦手。峠ではそれなりのパフォーマンスを発揮し、高速ではカウルが有るので高速巡航が楽でしょう。 しかし、バッテリーの交換とかカウル脱着等、916やモンスターに比べると遥かに整備性が悪いのは困り者…

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ETC

八月も今日で終わりですね。 夜なんか、もう秋を感じます…  暑かっただけで、夏を余り感じなかった2007年。

仕入れたバイクにこんな物が付いて来ました。 コースターでは御座いませんwww 便利なETCです。 これって応募して貰えた!? 借りてる!? ヤツですよね??? 返さなくて良いのかは俺の知ったこっちゃ無い。 ただ、余りカッコ良くないのは事実。動作確認をしなくては成らないから、高速へGO!!!!!!!

   

自分のETCカード装着すると、ERRとSTBYが交互に点滅し、STBYがグリーンに点灯。これで大丈夫なんだろう。 車みたいに「チ～ン。ETCが利用可能です」と言うアナウンスとか流れないから。初なので、万が一ゲートが開かなかったらどうしようと、一般/ETCレーンに行こうとしたら、合流の一番左しか無いじゃん。 7レーン位有り、大外からインにはチョット怖い。 仕方が無いので、そのままETC専用レーンに突入。 大丈夫だったwww 車のより感度がいい気がする。 まあ、これの方が断然新しいからね。 でも断然デカイ…

このコースターみたいなアンテナが非常にカッコ悪いから、カウルの中に入れたいけど、ゲートが開かなかったらOUTだし、わざわざETCが通れるか!? の為に第三京浜に行くのも面倒。　最近のベンツみたいに、ガラスが電波を通さない様な素材なら無理だろうが、多分、バイクのカウル位なら中に入れても動くだろうけど．．．

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RYOMAX Impression No.23 DUCATI 900SS

久しぶりのRYOMAXインプ。 対外、同じ様な車輌ばかり扱ってるから、中々新作を書く事が出来ません｡｡｡ 今回はドカティ 900SS。 RYOMAXの独断と偏見なので、突っ込まないで下さい（汗）

このバイクは93年モデル。 RYOMAXは高校? 専門?時代です。 当時はレプリカ全盛期。 限定解除の免許も持ってなく、RC30やOW01など、指を加えて羨ましがっていた古き良き時代。 ドカにはSB（スーパーバイク）の851や888が有り、そちらがレプリカ。これはスーパースポーツなのでレプリカでは有りませんが、カウルなども付いていて、レーシーです。 当時はおっ! ドカだ! って言うと体外このSSだった記憶が有ります。 マフラー変えてる方も多い気がした。

至る所にカジバの象さんが一杯。 早速、エンジンを始動。 跨って覗くメーターや警告ランプ・S/Wとかが、古さを感じさせます。 ウインカーなんて、優しく動かさないとボタンが取れそうです。 今と成ってはデザインもレトロ。 フェラーリの今が430モデナならSSは308や328ってな感じ。 跨りハンドルを切ろうとしても全然切れない。 発進!!　モンスター900よりも明らかに神経を使います。 3000回転位回してないと全く走らない。 そのお蔭で、スタート時にクラッチだけで発進するとヘタクソが乗ってる様に見られるwww ノーマルなのに心地よいサウンドを奏でてくれるマフラー。 ブレーキはブレンボ。 これは結構良く効きます。 でもレバーの調整が出来ないのが×。 特にRYOMAX的にクラッチはスパスパ切れないと嫌なタイプなので、ここは改善したい。 ミラーはボルトが直ぐにグラグラ、ねじロックを使いましょう。

エンジンがよくカブる。 入庫した時も片肺だった･･･ これも、回して乗ってれば問題ないでしょうが、チョイ乗りには使えません。って当たり前か。 要するにサラブレットなのです。 走って無くてはイケマセン。 それも街中を走っても全く面白くない。やはりワインディングを走ってナンボ。このバイクと言うかドカ全体にいえますが、面白さや味と言う物が発揮できるのはコーナーです。 今ではお話に成らず、当時の国産4発にも全く持ってエンジンスペックは劣ってますが、峠などでは200馬力などは要りません。 80馬力もあれば十分かと。 このドンツキ感、溢れる乗り物で速く走れたらカッコいいですね。 今でもなんか、大人なバイクって感じがします。 真っ黒なレーシングスーツに黒いグローブとブーツ。 でも何故かメットはシルバーみたいなwww　 と全然インプではなく、客観的な感想文です（笑）

P.S. そして今は足が無いので通勤ドカ。 往復2kmで一週間使用、多少カブり気味。 プラグの掃除でもして、明日の箱根ツーリング行って来ます。 そこで初めて、まともなインプが書けそうだが、この暑さではツナギなんて着ていかないので、怖くて飛ばせませんね。

←リザルトはクリック!!

RYOMAX Impression No.22 TRIUMPH Thruxton 900

RYOMAXの独断と偏見のインプ22。トライアンフ スラクストン900。まず、デザインがカフェレーサーでカッコいい。メチャクチャお洒落ですね。ボンネビルがベース車輌ですが、排気量は75ccアップし馬力も8馬力アップ。旋回性を良くする為、キャスター角も立っていて、ブレーキも強化されてる。ボンネとは違う「走り」を感じさせてくれる。　早速、ボンネと同じライト横に付いているキーシリンダーにキーを入れエンジンを掛ける。なかなか雰囲気のあるサウンドを奏でる。

バイクに跨る。ハンドルが切れなく遠いです。バックステップのお陰も有り現代のスーパーバイク位にキツイ、ポジション（笑） トルクが有るので、発進は楽です。しかし前に座るとシリンダーで膝の内側が熱い。　フロントが重い。 強化されているとは言え、頼りないブレーキ。　と良い所が無いみたいな書き方ですが、これで峠やサーキットを攻める訳では無い（攻める人は改造れば良い）ので、これで良いのでしょう。 こう言う所も含め、古き良き時代のカフェレーサー「らしさ」と言う味付けが醸し出されているのだと。ボンネよりは勿論、ライバル視されるであろうハーレーの883に比べたら、曲がる止まる走るは全てスラクストンの方が良いと思いますし。

この時期、ゴーグル付きのヘルメットに革ジャン来て、マフラー巻いて走れば、お洒落です。 タンデムで彼女も同じ様なファッションで乗せても良いですね。きっと絵に成ります。攻めるとかでは無く、今の時期、紅葉しているワインディングロードを気持ち良く走る、カフェでのティーブレイク。そんなシチュエーションが似合うジェントルなバイク。それがスラクストンなのかと。

RYOMAX Impression No.21 HONDA CRF450R MOTARD Ver

独断と偏見のRYOMAXインプ21!! 今回はHONDA CRF450Rです。 HRC、ワークスモトクロッサーのテクノロジーを注入されたオフロードレーサー。国内で販売している車輌はコンペティションモデルの為、公道走行が出来ません。この車輌は逆輸入車輌で、保安分品を付けて有りますので、勿論の事。公認車輌です。　

早速エンジン始動。 キックのみです。上死点をキチンと出してやれば、ハスクやKTMに比べ簡単!? にエンジン始動します。掛かってからのレーシング。FCRも付いてますが物凄い歯切れの良いレスポンス。興奮しますね。エンストすると大変なので、常にレーシング。　走り出したら興奮の坩堝。　体重移動&アクセル開けていくだけで、フロントがす～っと勝手に浮いてくる。車重100kgに55ps位のパワー!! 楽しすぎます。コーナーの立ち上がり等もラフに開ければ、これまたフロントアップ。　低速コーナーの連続等では簡単に向きが変えられる事でしょう。　

モタード仕様の為、ブレーキもブレンボレーシングの物に交換されていて、凄い制動力。　ジャックナイフも簡単。　ジャックナイフしてフロントだけで走る事も勿論可能。　僕は出来ませんが（笑）誰かやり方教えてください。　こんなのに乗ったら、DRZやXRでは物足りなくなります。本気仕様ですから。オフロードレーサーです。電動ファンもハンドルロック等も有りません、街中を走る事など全く考えていません。当たり前ですが｡｡｡　それでも公道で乗ろうと言うマニアな乗り物です。　市販モタードが隣に並んでも、ただの五月蝿いバイク位にしか思われません。　このアルミフレームが目に入らんか!! と言っても分からんでしょう。。。　でも信号レースで次の信号に止まった時、その答えが出ます（笑）

RYOMAX Impression No.20 DUCATI 998R

RYOMAXの独断と偏見のインプも20回目（笑）　今回は、世界限定700台のドカティ998Rです。 ホントに700台かは不明ですが･･･　フェラーリのF40なんて、限定と言いながら、量産して最終的に何台この世に出た事やら。

しかし、中古車市場にも殆ど出てこない998R。 お目に掛かる事はたまに有っても、乗れる事は早々無いので、ラッキーです。史上最強最後の916系!!　見た目の違いはシングルシートのエアダクトとサイドカウルのエアダクトが無いくらいですがカーボンです。　RYOMAXの916もこれを真似ています!?　それとフロントにオーリンズを装着。まあ、他にも一杯有るのですが。。。

エンジンはテスタストレッタ。ここが一番の違いですね。　左S/W BOXのチョークレバーを少し引き、エンジン始動。　テルミもお上品な感じの音。　ローに入れ、クラッチレバーをゆっくり放すだけで、走り出すトルクフルなエンジン。　916SPSのテルミが奏でる爆音&暴力的な加速と比べると、上品なテルミの音で、いつの間にか「あっアクセル戻さなきゃ」と言う感じのスムーズな加速。

これが今風と言うヤツですね。明らかに乗り易い。しかし、916から916SPSに乗った時の様なインパクトは無い。ですが、速いんです。アクセルとエンジンが軽い感じで回ってくれる。　素晴らしい。 スムーズすぎるので、速く感じられないですが、実際は速いんです（笑）

新車価格で300万、プレミア付いて中古市場でも300万。欲しいけど、買う事なんて出来ません･･･　これで、サーキット走ったら確実にタイム縮められそうな感じがします。　オーナー様、飽きたらお安くお譲り願います（爆）

インプと言うより、これ欲しいアピール。頑張っても998S位しか買えないな。それもオータムジャンボの力を借りて！　今日、当選発表です!!

RYOMAX Impression No.19 HONDA Smart DIO Z4

原チャリ。何年か振りに乗りました。　RYOMAXの独断と偏見のインプレッション19。買取したので乗らなくちゃいけないので乗りましたが、原付なんて、どれも同じだろうし、インプなんてする事無いだろうと思ってました。　

早速、最近は当たり前のシャッターキー付の異様に長いキーを差し込む。ONにし、スタートボタンを押す。　セルの音が全くしないでエンジン掛かってる。気持ち悪い…　磁石で回してるみたい。

エンジンに世界初電子制御燃料噴射装置PGM-FI&世界初の4バルブを採用している。　さすがニューフューチャー!! 世界のHONDA。　果たして原チャリに必要なのか!?　シリーズ最強。このエンブレムがタイプRを彷彿している（爆）　

乗ってみて、初代の4st、DIOに乗ったのがかなり前、メチャクチャ遅かった。ハッキリ言って怖い位に遅かった。　しかし、時代は進歩していて、メーター読みで60km以上確実に出ます。道路交通違反ですが。制動性能もFディスクとコンビネーションブレーキでとても良い。　とは言っても、FI&4バルブじゃないと駄目なのでしょうが…　昔に比べ、ヘッドライトも明るくなりましたね。　原チャリ免許しか無い方なら、スペシャルなスクーターなのでしょう。

で、新車価格21万円也…　世界初が二つも付いてれば安いか!?

RYOMAX Impression No.18 HONDA FORZA Z

頼まれて仕入れましたホンダ フォルツァＺ。　このフォルツァは最近、モデルチェンジして、ホンダ Ｓマチックが搭載されているので、チョット興味があった車輌です。　最近、Ｔ－ＭＡＸ以外のスクーターに乗る機会が無いので。

早速エンジン始動、なのですが最近のスクーターには鍵がなく、身に着けていれば良いスマートカードキーシステム。これで、スイッチを捻ればエンジンが掛かります。ハンドル下のコンソールＢＯＸやシートなんかもここのボタンを押せば開閉できます。車みたいですね（笑）

エンジン始動後、右スイッチＢＯＸ上部の、モード切替ボタンをマニュアルにしスタート、左スイッチＢＯＸのシフターで２速、３速とギアを変える。･･･何の感動も無い。　車のＡＴと一緒と言えば凄いのでしょうが、拍子抜けする位普通。楽しさとかなんも無いです。シフトダウンは全然エンブレ効かないし、正直余り意味が無いです。前に乗ったスカブー６５０はシフトアップもダウンもエンブレも結構楽しめ、これなら峠とかで使ってみようかな、と思えたが、このホンダ マチック、最初は興味本位で使うかもしれないが、必ず使わなくなりますね。

ベンツの７速ＡＴと一緒です。凄いのでしょうが所詮、ＡＴ。フェラーリが採用しているＦ１マチックと比べたら、全然面白くありません。もう少し、スポーティーに走れるかと期待してましたが、こんなもんなんですね。ＲＹＯＭＡＸがこの７速セミオートマ！！と言うモノに期待し過ぎていただけで、フォルツァと言うバイク自体は良いバイクだと思います。デザインも含めて。

本当に楽しいセミオートマが出来るのはまだまだ先なのだろうか。。。

RYOMAX Impression No.17 KTM 660 SMC

KTMのモタードシリーズ最大排気量で、最強のコンペティ ション。それが660SMCである。 ファンタスティックのひと言に尽きる。

加速ポンプでガスを送り、このバイクはセルが無いので、左キックで始動。これは外国製のOFF車には多い。ただ、KTMはスタンドを跳ねてないとキックが振り下ろせないのが難点。跨って左足で蹴って掛かるなら良いが、俺にはそんなパワー無いし、ケッチンやステップに脛ぶつけて痛い思いし
たくない。ワザワザOFFブーツ履くのも面倒。なので、降りて右足で蹴ります（笑）

慣れとコツが必要ですが、数発で掛かります。レーシングしている時の音。まさにレーサー。凄いレスポンスです。エンジンさえ掛かればこっちの物後はそれ程、神経質に成らなくても走れます。しかしローなんかでラフにアクセル開ければ、意図も簡単にフロントアップ。うまい人であれば二速
からでもアクセルだけでウィリー出来るそうです。俺には無理ですが｡｡｡

コンペと聞くと、乗りこなすのが大変とか思うかもしれませんが、ラフな運転さえしなければ、何の問題も有りません。この辺りのバイクに乗ると400クラスでは物足りなく成ります。それ位スパルタン!! リアのブレーキが鳴くのは如何にかしたいが皆そうなので仕方ない。

タンクの容量がメチャクチャ少なく、100kmごとに給油しないといけないなんて野暮な事は言ってはいけません。この楽しさを満喫する儀式と思わないと駄目です。

一番最初にインプした625はセルがあって指導性は何の苦労もしなくて良いですが、ここまでのパワーは無かった気がします。流石にシリーズ最強の660 SMC。只者では御座いません。

RYOMAX Impression No.16 MV AGUSTA F4s

MVアグスタ。1960年前後はWGPで125～500のタイトルを総なめにする位強かった元は航空機メーカーで1997年カジバがアグスタのブランドネームを再興し復活。1999年にドカティ916をデザインしたタンブリーニを迎え走る芸術品と言われるF4sが開発される事に。

エンジン開発当初はあの「フェラーリ」が行っていてラジアルバルブはフェラーリの技術。フレームはドカに似ていて、4本出しのオルガンパイプマフラーは国際特許を得ている。高回転に成るとフェラーリのF1サウンドに似てると言うが･･･

実際に乗ってみると、非常に乗り易いバイクです。ただ、ポジションは結構きつく、長距離は厳しいですね。まあそう言う使い方はしないでしょうが。ハンドルもフルにすると、指が挟まります。痛い（笑）あと、個人的にやはり6Podのキャリパーが好きに成れません。初期制動が分かってはいるのですが弱く、握り込めば素晴らしい威力を発揮します。これは慣れの問題ですね。

でも最高です。ハンドリングが評論家の間で素晴らしいと言われていますが、確かに良いかも知れません。現代の国産リッターバイクに比べれば、馬力等のスペックは決して大した事はありませんが、良いんです。走る宝石。アグスタに乗っていると言うのが何よりのステータス。これはオーナーにしか分からない事でしょう｡｡｡ F1のサウンドとまででは言いませんが、高回転で走っていると甲高い音を奏でてくれます。思わずニヤっとしてしまいます。

信号などで周りからの視線もたまりません。存在感が何より素晴らしい。

RYOMAX Impression No.15 SUZUKI DR-Z400S

今回のインプは、お客さまに頼まれて仕入れた、スズキのDR-Z400Sです。

某、OFF系の雑誌ではかなり評判が良く、250ccと比べると、全然パワフル&トルクフルとの絶賛を頂いているDR-Z。どんなモンだろうと、早速乗る事に。

セルにてエンジン始動。まず、レスポンスは250よりは多少良いかな!? 程度。そんなにパワフルな感じはしない。ギアをローに入れクラッチを放し、発進･･･ なんか全然トルク無いじゃん。と、僕の印象。このバイク、ビギナーの人だったら、絶対に半クラ当てないとストールすると思います。

ツインカムで高回転に振ってあるのかな? と加速する物のそれ程でもない･･･そりゃ250よりは良いけど、全然良いとも思えない。結構、期待外れなDR-Z。高速移動のツーリング等は250より、多少最高速の伸びはあると思いますが。

アスファルトしか走ってないので、林道なんかに行けばもう少しこのバイクの良さが出るかもしれません。 最初から、コンペ等のレーサーと比較なんかはしていません。しかしKTMやフサベルの400エンデューロ等と同等位のパワー感が有るのかなとは思っていました。だって40psですよ。まあ、ファンタスティックな40psと乗り易い40psの違いなのでしょうが･･･

所詮は、国産市販車なんです。市販車レベルで考えれば、クラス最高なのかも知れません。でも、雑誌は過大評価し過ぎではと｡｡｡ 素晴らしいバイクなら、もっと売れても可笑しくは無いと思う。興味を持った方がこの試乗車に乗り、こんなモンなんだ、チョット期待外れと言うのが、現実なのでは｡｡｡

RYOMAX Impression No.14 Husqvarna SM450R

久しぶりのハスクバーナですが、このモデルは割りと新しいタイプなので、モタードレーサーなのに、セルスターターが標準装備です。SMRの「R」はレーシングと言う意味です。

今まで、鬼キックでしか掛けられず、ブーツを履いていないと、靴のソールに穴が開く、なんて事もセルのお陰でありません。良い事です。昔、キックのハスクを通勤に使っていたのですが、二日酔いで朝、鬼キックしすぎで、気持ち悪くなり、リターンした事があります･･･

570と比べて、450はそこまでのパンチ力は無いのかなと思っていましたが、大間違いでした。570とそれ程、大差が無い怒涛の加速。凄いです。ファンタスティックと言う言葉を思わず発してしまう程です。意識的にアクセル操作をすれば、ポンッとフロントが持ち上がります。

しかし、570よりも確実に進化していますし、乗り易くなってます。570の暴力的でアクセルをラフに開ければ、勝手にフロントアップなんて事も無く、自分でアクセルを開けるぞっと言う時にはキチンとフロントが上がります。でもファ～では無く、ドカンッて感じですが（笑）

ブレーキもブレンボのレーシングキャリパーなので、物凄い効き。パニックの時はジャックナイフする位、危ないでしょうが。

街乗りをメインにするなら、もう少し足を硬くした方が乗り易いと思います。楽しいのですが、乗る時は真剣モードについつい成ってしまいます。

RYOMAX Impression No.13 DUCATI 749S MONOPOSTO

先日、ドカティ748Sモノポストのインプをお送りいたしましたが、今度はその進化モデルの749Sモノポストのインプです。

まず、デザインがメチャクチャ変わりました。これは非常に賛否両論です。916系のデザインが好きな方には、受け入れる事はもう少し、時間が掛かるかも知れませんが、画像で見るよりは、実物の方が遥かにカッコイイと僕は思います。

しかし、916系は外装を外すのに、10分も掛からないのですが、999系はそうは行きません。この辺りは不憫さを感じます。自分で外す事がない方には、何の問題も有りませんが。

凄いのは良くも悪くもエンジンです。 第一印象、これドカティ!? って所でしょうか? 工業製品は日々進歩ですが、ここまで乗り易いなんて思いもしませんでした｡｡｡ これが良い部分です。猫も杓子も乗りこなせます。多分。フレームの合成も凄くしなやかに成った気がしますね。トータル的に全ての面で扱いやすいんです。このシリーズのドカティは。

しかし、「らしさ」と言うのが無くなってしまった事が悪い?と言う訳では御座いませんが、僕的に思った感想です。ブレーキ等もラジアルになり、良いのですが、どうも各所の仕上がりなどが、ガンダムみたいなんですよね。コストダウンをかなりしてる感も見えますし。

でも恐るべし、テスタストレッタです。これは本当に良いエンジンです。物凄くスムーズです。デザインは916系の方が好きなので、次は998! これしかないですね。しかし、金銭的な問題がありまだまだ、当分先の話に成りそうなので916とは、別れられません。RYOMAXには十分すぎる位の素晴らしいポテンシャルを持っているマシンですから。

RYOMAX Impression No.12 DUCATI 748S MONOPOSTO

ドカティ748S モノポスト。916シリーズの弟分的なバイクであり、勿論、スーパーバイクでサラブレッド。916シリーズと全く同じタンブリーニデザインなのでパッと見は748? 996?とマニアな方にしかどっちがどっち? ってな感じです。

良く、916シリーズと比較されますが、全くの別物と考えた方が良いです。何処からでもレスポンス良く右手に反応する、916シリーズはコーナリングでアクセルを開け閉めすると、トルクフルの為にスロットル開閉が用心深くなると言った事がありますが、この748はパワーバンドに回転数を入れてない
と、走ってくれませんので、916シリーズの様にスロットルワークにそれ程、用心深く無くスロットルコントロールが出来ます。トルクの916シリーズ、ピーキーでアクセルを開けないと走ってくれない748。同じ形でも全くの別物です。

916シリーズから、748へと乗り換えた時、パワー不足を感じますが、748に最初から乗っていたら、何の違和感も無い事でしょう。十分なパワーがありますから。

しかし、スロットルを開けられると言う楽しさは916シリーズより、748の方が有るかと思います。どちらにしろ、このSB達を操れる技術が必要ですが･･･　RYOMAXも未だに916を調教仕切れません。まだまだ時間が掛かりそうです。

RYOMAX Impression No.11 Buell Lightning XB12S

キーをライトの横に入れ、イグニッションON。ブ～ンとカブトムシが飛ぶ様な電磁ポンプの音と共にメーター針が動き出す。針が戻った所でセルボタンをスタート。心地よい軽やかなツインのサウンドを奏でてくれる。

今までのS1、M2、X1より遥かに軽く廻りだすセルモーター。掛かるかな?でなく。え”っ! こんな簡単に掛かるの? と言う驚きがある。その位、普通なのです。と言うと可笑しいですが、今までの「らしさ」って言うのが、少なくなったと言う声を良く聞きます、しかしその「らしさ」って一体何の事なのか? デザインなのか、エンジンなのか、FIは駄目なのか、どこの「らしさ」だろう。

跨ると、ビックリする位のコンパクトさ。走るとそれがもっと実感できます。クラッチを握りローへ。ここも「らしさ」と言う事なのか?、ガチャと音を立てギアを入れる。クラッチを放していけば、このトルクで意図も簡単に走り出す。

ローで無謀にアクセルを開ければ、パワーリフトしてしまうんでは無いかと、思うほどの太いトルク。全開のまま、セカンドへ繋ぐと、またフロントが軽く浮こうとする。さすが、リアルストリートファイターと言う名に恥じない走り。
要するにビューエルも当たり前ですが進化を遂げているのです。それが違う意味で「らしさ」が無いと、良く言われますが、そんな事はなく、これが今のBuell。今までのS1から始まってる、ライトニング。間違い無く、このXB12Sはその血筋「らしさ」を継承しています。

全てがクイックで、XB12Sの挙動が全て分かると言っても過言では無いくらい凄いダイレクト感。 この車輌は前後オーリンズが装備してあると言うこともあるのですが、行きたい方向に直ぐに向きを変えてくれる。

峠などのセクションに、このXB12Sを駆り出せば、そこには今までと違う、何かが、ライダーに伝わってくる事でしょう。それがバイクとの一体感と言う事を。

RYOMAX Impression No.10 DUCATI M1000 S4R

ドカティ モンスター1000 S4R。怪物の中の最強の怪物。リアルネイキッドスーパーバイク、まさにその名の通りのスーパーバイク996のユニットを積んだ馬力は117HP。2年間しか製造されなかったS4と比べても、エンジンだけでなく、リアは片持ちアルミ製スイングアーム、ツインエキゾーストとOFF車さながらの、テーパー断面ハンドル。SHOWA製のフロントフォーク・リアサスは全てのダンピング機能調整付。「R」が何を意味するかお分かりだろう。

要するに、このリアルスーパーネイキッド モンスターS4Rはスーパーバイク系とサーキット等において、互角に走れる戦闘力を持つと言う意味なのだ。

こう書くと、モンスターS4Rは街中には適さないのか等と思いでしょうが、そんな事は全然無く、街中を軽く流す走りも、勿論普通に出来ます。それは999R等と言った本物のレーサーレプリカですら、走れるのですから。トルクも10kg以上ありますから、半クラ使わなくても、クラッチをゆっくり放せば、走り出します。

この、S4Rに乗ってしまったら、他のモンスターでは物足りなくなってしまうでしょう。幾ら改造してもここまでのモノにするなら、最初からS4Rを買った方が安く済みます。 それぐらい、完成された怪物です。

しかしながら、モンスターは空冷でなければと言う信者の方も居ますので、好みによるのも事実。　今回はチョットカッコ良く書いてみましたが、結論、早いM系が欲しいのなら、S4R、見た目だけで良いのであればS2R、カスタムして弄り倒すなら キャブ仕様のモンスターってな具合です。

RYOMAX Impression No.9 KTM 400EXC-R

久しぶりのRYOMAXインプ。KTMのエンデューロレーサー400EXC-R。

この車輌は元々450ccのエンジンを日本向けに400cc、中型免許で乗れる様にしたものだと思います。セルスターターも付いていますので、一撃始動。エンストしても問題ありません。このモデルから、油圧クラッチもマスター径が変更され、クラッチが軽くなりました。

エンジンはホント、簡単にボタンひとつで掛かり、キックでも慣れれば、10回も蹴らずに掛けられます。乗ってみると、450や525にはパワー＆トルクでは負けてしまいますが、それはアスファルトで走った時の話。

林道などに行った時、400が一番威力を発揮してくれる事と思います。パワーもトルクも唐突にアクセルを開けても、ドカンとはきません。パワー・トルクが無いのでなく｡｡｡ （450や525.640に比べての話ですよ）と言っても、レーシングですから、そこら辺は国産OFFとは違います。要するに、普通の人のレベルであれば一番扱いやすいのがこの400なのです。450や525なら林道でオーバーパワーで開ける事も出来ない。400ならそれが出来るのです。開けられる喜び!!

なので、400が一番オールマイティーな使いこなしが出来ます。レースに使うのでなければ、400で十分です。馬力こそ公表していないですが、40馬力チョット位かな?　十分ですね。これで満足出来ない方は、もっと上のハイパワーグレードにお進み下さい。僕には扱いきれません｡｡｡

RYOMAX Impression No.8 TRIUMPH Bonneveille790

トライアンフ ボンネビル790。　足つき性も良く、誰にでも割かし楽に取り回しが出来ます。大した馬力ではないですが、十分なレベルで走る事が出来とても良いバイクです。ミッションもスコスコ入ります。

下のトルクはそれ程でもないのですが、上は気持ち良く回り、ライバル車のハーレー883等より、高速巡航はダルさが無く、ストレスを感じさせません。ブレーキもこんなもんで十分です。フロントも普通に効きます。

デザインはW650と瓜二つですが、真似っ子なのでしょうがありません。でもWは国産カワサキ、ボンネはトライアンフなのです。それで良いのです。外車に乗ると言うのは一種のステータスなので･･･

ガソリンキャップに鍵が無く、ハンドルロックも違う鍵･･･タンクにキーを付けると、鍵が最低でも3本になります（笑)今時無いですよね。部品も国産に比べると倍位高いです。これもステータス(笑）!?

ボンネビルはファッションバイクでも有り、ツーリングバイクでも勿論ある。クラッシュジーンズでも、細身の三つボタンスーツでも乗れる、こう言うカジュアルでも、トラッドでも乗れるバイクはそうはありません。秋、冬は革のコートやジャケットでマフラー巻いてお洒落に乗りこなしたいですね。

構造がシンプルですので、トライアンフの中でもトラブルが少ない車輌です。

RYOMAX Impression No.7 GASGAS EC250SM

ガスガスと聞くとトライアルバイクってのが1番の印象でしょうが、トライアルだけで無く、エンデューロやスーパーモタードも製造、販売しているのです。

このEC250スーパーモタード、メチャクチャ楽しいバイクです。アクセル開ければ簡単にフロントアップ。もの凄い、怒涛のパンチ力が味わえます。これが2stの醍醐味なのですが、半端じゃありません。病み付きになります。パワーバンドに入ったら、逝っちゃう事、間違いありません。ブレーキも良く効き、簡単にジャックナイフします。それ位、走る、止まる、勿論曲がる事が出来るバイクです。

これに乗れば、国産の2stには乗れない位の衝撃を味わえる事でしょう。レーサーですから･･･　しかし、混合仕様の為、オイルをいつも持ち歩かないといけない事や、キーなど存在しません。勿論、ハンドルロックなんかも｡｡｡

キックも1発で掛かるので、4stの500ccクラス、キックオンリーより遥かに始動性が良いです。ただ、振動は凄く、暖気のアイドリングで、オートリターン式のサイドスタンドは、勝手に跳ね上げ、勝手にコケる事もありそうです（笑）

しかし、この加速は国産では味わえない魔物です。最近のCRMAR等、2stは異常な位、高騰しています。それをモタード仕様にして、チャンバー入れ、カスタムするなら、最初から割り切って、この様なモタードレーサーを買ってしまった方が良いと思うのは僕だけ!? だってマジで楽しいんですよこれ!

RYOMAX Impression No.6 Buell M2

ビューエルの当時、一番スタンダードだったのが、このM2サイクロンでした。パッと見はS1と変わらないのですが、正立フォーク、タコメーターレス、シートカウル、シートが違うのがポイントです。　S1ルックなんてのも存在する位ですから、カスタムするなら、M2ベースが良いと思います。

乗っても、正直S1と変わりません。下からトルクフルなので、乗り易いバイクです。　ほんと、クラッチ放せばトコトコって走り出します。お馬鹿なホワイトパワーの倒立みたいに、簡単にはフォークシール逝ったりしません。

しかし、このパワーに対しては、やはりブレーキがピュアですね。止まらなくは無いのですが、かなりの握力を必要とします!!　アメリカ人位手がでかく、力があれば、問題ないでしょうが｡｡｡　僕敵にはもう少し、クイックな方が。

ガソリンタンクにキーが無かったりするのは、良いのか、悪いのかはその人の価値観です。ハンドルロックもほぼ中央なので意味ないし。それがアメリカンな所なんです。この振動の凄さ!!　これがビューエルの鼓動なのです。男のバイク!! アイアンホース!!なのです。　

ローから全開で二速にシフトアップする時など、フロントが軽くなります。チョコットいじってあげれば、アクセルウィリーが出来る位、トルク太いです。

シートも長く、幅があるので、長距離やタンデム、荷物を積む等、ビューエルの中では色々な用途を一番楽しめるのがM2の良い所です。

サウンドだって、基本はみな同じエンジンですから、心地よいビューエルのツインサウンドを奏でてくれます。

RYOMAX Impression No.5 DUCATI 916MONOPOSTO

ドカティ916。93年に発表されたこのバイク。BIMOTAの「タ」タンブリーニのデザインです。94年に発売したのですが、まさかこのままのデザインで出てくるとは思いもしなかった。と言うより、最初虫見たいと言う印象で、カッコいいけど、当時は丸目二灯が主流だったので、かなり斬新でした。

しかし、発表から10年以上経った今でも、決して色褪せない、デザインは流石です。正直、現行の999系よりも断然、良いデザインだと思っております。

真剣にこのバイクを作ってきたのが、伺えるのがSPS。クロモリフレーム、チタンコンロッド、etc　まんまレースで直ぐに戦えるポテンシャルを持つ。

国産マルチの様に、決して誤魔化しが利かないアクセルワーク。このダイレクト感がツインの特徴です。アクセル煽れば、ドカンと付いてくるし、戻せば凄いエンブレ･･･　乗りこなすには、それなりの苦労が必要です。それで良いんです。だれでも、乗れますが、乗り手が良くないと速く走らせる事が出来ない。それまでの851.888よりは全然乗りやすいですが。

後の996.998と年々、勿論進化してます。916は最初のモデルでピーキー･･･

同じレベルの人が国産マルチに乗れば、上手くなったかの様に速く走れると思う。要するにかなりの曲者です。　コーナリングは曲がったら、曲がりっぱなしです。これは、ドカの特徴です。これを理解して乗らないと、コーナーで怖い思いをする事でしょう。これが分かれば、最高のコーナリングが出来
ると思います。多分｡｡｡

でも、イタ車です。色々と燃えます（笑）レギュレーター、ヒューズ、etc外車なので仕方がありません。そこも、愛着がわく所なのでしょう!?

国産車とは違いますので、割り切って乗らないと、とんでもない事になります。必ず革製品を身に着けて乗りましょう。マフラーの関係上、足が火傷します。小物入れなんて物は、無いに等しいので、行けて一泊ツーリングです。要するに朝一、箱根に行って昼には帰ってくると言う、足に使えない贅沢バイクです。

総合的な戦闘力は国産リッターバイクには敵いませんが、国産車の乗せられてるでなく、乗りこなさないとイケナイ。それは乗りこなさないと、まったく楽しく走らせる事が出来ない魅力がそこにあるから｡｡｡　ＲＹＯＭＡＸ的ですが。

RYOMAX Impression No.4 YAMAHA T-MAX

通勤にいつも使用しているT-MAX。本当の意味のビッグスクーターで一番デザインがスタイリッシュであり、ダントツの人気を誇っている。

アフターパーツも色々有り、毎回カスタムを楽しませてくれる。ノーマルでも十分ですが、これだけ台数が多いとやはり個性は出したいものです。

峠でも良く見かけますが、結構攻めている方も多く、下手なリッターバイクをかもる事も乗り手によっては可能です。それほど戦闘力があります!?タンデムで160ｋｍ巡航も無理なく可能です。ヨーロッパでの事の方を大事に考えているので、当たり前ですが。

しかし、その一方でこのクラスと言うより、250クラスより遥かにトランクが小さい。小物入れも小さい。250には電動シャッターキーなどが標準で付いている時代なのに、一番高いスクーターに付いていないのはどうかと｡｡｡

何台もT-MAX乗って来ましたが、キャブ車は朝一のエンジン始動性が悪い車両が多い。掛かれば、何の問題も無いが。この辺りは、良くない部分ですね。

しかし、スポーツコミューターと言うだけ有り、オールマイティに楽しいバイクと言うのは間違いありません。T-MAXでは、峠を攻めたり、高速ツアラーとして利用したり、ラグジュアリーにしたりと様々なカスタムが施せます。

今乗ってる、紫T-MAXはラグジュアリー系ですね。ローダウンしてますからサスは硬い、乗り心地はノーマルの方がいいですが、見た目は最高です。ハンドルもショートにしているので、すり抜け楽チン。オーディオ搭載で快適。

RYOMAX Impression No.3 Kawasaki ZX12R

Kawasaki ZX12R｡｡｡　凄いです、凄すぎます。いろんな意味で化け物バイクです。まず、エンジン始動。バイクに乗っている方なら、ビックリするほどのレスポンスが体感できます。俺のドカより遥かに、ダイレクト感あります。

さて試乗、ワイヤー式のクラッチは意外と軽いのですが、下のトルク全然無い。なにこれと思うくらい･･･　スタートでクラッチ労わりながら走ったら、400に軽く置いてかれますが、3000rpm超えてからの加速は、脳みそが動く位の加速が味わえます。凄すぎです。この車両は00y フルパワーのマレーシア仕様です。この当時のFIはかなりピーキーでこの後、少しづつ乗り易くなっているそうな。

メーターが340kmまで刻んであります。ハッタリではありません。300kmは楽にオーバー出来ます。しか～し、6ポッドのブレーキ、最初のタッチ最悪です。止まれません｡｡｡　握りこめば止まるのですが、パニック時はOUTですねこれ。カンカンと効いてくれるブレーキが好きな俺には無理です。

このバイクは、僕の中でレーサーレプリカでは有りません。ツアラーです。峠にこれに乗っていっても、僕には面白くないです。コーナーでアクセル開けたら、間違いなく、ハイサイド喰らいますね。ブレーキも効かない事を頭に入れないと、怖くて、低速コーナーなんか走れない。　要するに、高速道路の
直線番長を狙うバイク。250km巡航の高速クルーザーです。これをノーマルのまま峠を早く走れる方は物凄い方です。 良い意味、悪い意味で（爆）

RYOMAX Impression No.2 Buell XB9R

独断と偏見なインプ第二弾!!　ビューエル ファイアーボルトXB9Rです。ビューエルのイメージと言うと、S1ライトニング、ライトニングX1、サイクロンM2等がまずは浮かんでくるでしょう。

ネイキッドバイクでハーレーのエンジンを積んでいるのがビューエル。スポーツスターの早いバージョンと思いの方が多いいでしょう。なので、ファッション性重視のバイクと思われがちですが、このXB9Rは違います。　本気です!!　 走り重視のバイクです。

今までは、重い、止まらないって言う感じでしたが、このXB9Rは止まります。軽いです。曲がります。スポーツスターのEVO系エンジンでは有りません。ビューエルの新設計のE/gです。振動も少なくなりました。

クイックなハンドリング、最初は笑えます。ダイレクト感が凄く、全長も国産250ccより短い位。ブレーキディスクはホイールのリムに付いていて、凄く大きく、効果が絶大!?です。　EVO系のトルクだけで走るのではなく、エンジン
を回して走る。自分でコントロールしていると言う、実感が沸いて来ます。

峠に行っても、今までのビューエルの相手はドカティ モンスターシリーズ。しか～し、XB系はドカティ916系を相手に走る事が出来るのではと思うくらい、スポーツバイクになりました。　スタイリング等も含めて賛否両論ですが･･･

どんなバイクでも、峠を走れば気持ちよく、どこまでを求めるかで車種は異なりますが、峠をメインに走るのであれば、ビューエルならXB系が良いでしょう。

RYOMAX Impression No.1 KTM 625SMC

私、北原 僚馬の独断と偏見で単純に思った事をインプして行きたいと思います。評論家ではないので、突っ込まないようにお願いします（笑）

このKTM 625SMC（スーパーモトコンペティション）良いです。非常に良い。何が良いかと言うと、一応レーサーなのでしょうが、何とセルが付いている。ここが一番重要です。この位のビッグシングルになりますと、キックは非常にシンドイです。コツが分からなければ、100回キックしても掛けられません。まして、キックペダルが左ですし、このKTMはサイドスタンドを出したままでは、蹴れません。なので、このセルのお陰でスタートが楽チンです。

ま～僕は何とかキックでエンジン掛けられますが･･･　10回位蹴るかな!?

キックしかないと、幹線道路等で三車線位あるとします。右に曲がるので、中央線に寄せ信号待ち、青になったのでGOっと思ったらエンジンストールキックしかなかったら、かなり顔が青いです･･･　しかしセルがあればOK!!

なので、このセルは物凄く良いのです。ブレーキもやばい位効くし、前後サスもホワイトパワー!!　フレームはクロモリ。キャブはFCR MXと良い物が一杯付いてます。　勿論、コンペモデルなので、トルクフル!!　馬力は公表していないですが、多分60位は出てるんじゃないですかね。楽しいです。