Clutch Release

900SLが修理で入庫。 引き取りに行く前に電話で話を聞くと、クラッチが切れないと。 症状を詳しく聞いてると、どうやら有りがちなクラッチレリーズのオイル漏れかな。

早速、引き取りに入って、現地でレリーズを外してみると、こんな感じでした。 ピストンを押しても戻ってこないし･･･ 消耗品だから、どうせ交換するなら純正に拘る事も無い。

AELLAさんの28Φクラッチレリーズに交換する事に致しました。 このSLは年式が古いため、プッシュロッドが現行モデルより短いので、付属するスペーサー（アタッチメント）を入れます。

フルードを入れて、コンプレッサーを使用しエア抜き。 そして手で最終的にエア抜き。 キチンと油圧が有ります。 確認の為、ギアを入れたりして 動作確認し終了。

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RYOMAX GP09～GP10

本日は、お休みを頂いて、筑波サーキットで行われる、ブリヂストン走行会に参加。 なので、このブログは昨日の内に書いたものです。 もう既に終わっている003を入れ替える。 リアは、タイプ2から3に。 RYOMAX GP09もGP10へと進化している（見た目ね）が、それはまた後日。 ネタが無くなっちゃうから。 ただ、この画像でお分かりに成られた人は、かなりRYOMAX GP09を熟知している兵です

今回で、MAX10最終戦の筑波前に練習するのは最後。 筑波では、このところ、ラップショットが動かないトラブルがあり、一体どれ位で走っているのかも分からん状態。 バイクもサスのセッティング等が訳分からない状態。 今回の練習でMAXでどれ位行けるか分かる事でしょう･･･ 汚いキャリパーを揉み出し清掃する。

お外でジャブジャブ。 心地良い秋晴れでよかった。 気合を入れて、両方を小一時間位かけて綺麗にした。う～ん、綺麗だ。 これで、ピストンの動きも良くなり、コンマ1位、タイムが上がればと言う、浅はかな願い。

フロントのスプロケを筑波仕様の14に交換。 リアは37。 本当は36にしたいんですが、STMのスプロケが2月に頼んだのに、未だに来ない･･･ STMの525の36お持ちで、使って無い方、譲ってくださいm(__)m 試してみて、どちらかに絞りたい。 と言うか、富士が15-37じゃなく、15-36にしたいんです。

なんか、最近、曲がってくれないって感じるので、3年振り位かな、キャスター角を元に戻してみる事にした。 これが、一番の変化だと思う。 一か八か。全く違う乗り物に成るから、これが吉と出るか、凶と出るか。 吉に成る事を望む。

キャスター角変更に伴い、ステアリングダンパーの位置を変更。 キャスター角を変更したのは良いが、クラッチ側が末切りすると、ラップタイマーに当たる･･･ これは改善しないとイケナイが大掛かり。 走行中に末切りは無いから、時間が有る時にでも。

STMのスリッパークラッチも分解清掃。 そしてグリスアップ。 組み直して、オイル、フィルター交換。 準備は万端。 さて、どうなる事やら。 良い結果なのか、それとも、キャスター角を二本目の前までに、また元に戻しているか。

本日の25分×2本しか、レース本番前の練習が出来ない僕。 上手く、セッティングを出して、11月8日のMAXに参加したい。 結果はまた後日、報告します。

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Trade secret

先週は本当に激震が走りました･･･ パーツも直ぐにどうこう、って事は無いと思います。さあ、ビューエルX1の車検の話。

時間が有るから、取り合えず大丈夫だと思う（僕の中で）オープンエンドのまま、持込。 駄目ならノーマルにすれば良い事。 オープンエンドですが、勿論、加工してます。

音量は間違い無く大丈夫、問題は排ガス。 その他は何も問題無い。 順番が来て、静かなのに当たり前の様に計測される（笑） 96db･･･ そんなに無いと思うが、まあ基準以下だから良いけど。

どれも一発OKで排ガスは･･･　余裕でしたwww 最後のライトも一発。 加工した甲斐があったね。 加工方法は企業秘密です。 帰社後に元の状態に戻し、後は納車するだけ。

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Oils and fats

ビューエルのX1が売約済みとなり、西の方へ月末辺りに納車予定。 なので、時間はまだ有るけど、やれる所から作業。

バッテリーを充電したり、プラグや油脂類を交換。 その後に車検と言うか、登録は関西なので、予備検を取得する。 

厄介なのが、マフラーです。 オープンエンドの爆音君。 ただ、乗ってる時は最高です、爆音好きの僕的には。

ただ、ノーマルに戻すか!? このまま加工して通すか!? 通るのか!? 音量はどうにか成るだろうけど、排ガスが心配。 悩む・・・

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A/T Breakdown

野島のキャンプで、突然可笑しくなった、Vクラス（W638） カミさんが言うには、シフトの感触が無く、スコスコ入って走れないと･･･ なんだそれ!? 何かが外れたんだろう。 帰れないのは困るから、止めてある駐車場へ見に行く。 また、余計な出費がと脳裏に。

エンジンは普通に掛かり、さてシフトを動かすと、N・D・3・2と全てスコスコ。 ほんとにギアが入らん。 じゃあLoに入れてみると変速した。 多分これがDですね。 戻すと、N・R・Pは正常。 もう一度入れるが、Nから下が引っ掛からない。 Loで走ってみると、Dなんです。 まあ、取り合えずはこれで帰るしかない。 帰ってネットを調べると原因発見。

ワイヤーを止めている金具のカシメが外れてると言う症状。 リコールも出てるみたいだが、どうせ並行車は正規より前に輸入してるのは駄目とか言われるから、書いてある通りに直す。 ワイヤリング用のワイヤーは細いから、取り合えずはタイラップで固定。 丸の部分の金具が赤方向に外れて、シフトをゲージ内で動かすと、ずれてスコスコ。  これにタイラップを付けて、黄方向へ動かない様に固定する。 これだけで直った。 そして、壊れる前よりも、シフトがクイック（笑） しばらく様子を見ることに。

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Lap timer

LAP SHOT2は直したが、結局、筑波で使用しても症状が改善されなかった･･･ 今回の富士でも多分、動かないだろうと言う事で、ziixのラップタイマーを新たに購入して挑んだ富士。 テストでは完璧に作動していた。 練習走行が始まり、PITロードを走ると、何故か既に磁気を感知している。 アレレ!? これはLAP SHOTと同じやん。 コースに出て様子を見るが駄目。 PITに戻り、再度、電源を入れ直し走行するがやはり駄目。 30分の練習走行で富士を400周位してた･･･

そんでもって、僕ので使用できなかったLAP SHOT2は、しらさんの749Sに取り付けた。 そしたら、ちゃんと動作してるの（笑） なんじゃそりゃ。 と、言う事は、何故か分からんけど、磁気センサーの取り付け位置の問題しか考えられない。 LAP SHOTが動かなく成った前にリア周りを変更したのは、STMのスプロケ・ワイヤリング位。 でも、これにしてから変に成ったので、サイドカウルの下部に取り付けて、本番の練習などを走ったら、見事に動いた。 なので、LAP SHOTも壊れて無かったんだ･･･ 多分、STMのスプロケが問題だった。 う～ん、お金の無駄だった。

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Belt exchanges of MH900e

MH900eが二台･･･ 手前のMHは当社のストックしている在庫。 リコールの部品がBO（バックオーダー）で未だに来ず、手付かず。 早く売りに出したいのは山々ですが、仕方が無いので。 来月には売りに出せると思います。

奥のリフトに乗っているMHは、いつもお世話に成っている、当社のお客様KさんのMH。 色々とカスタムが施されております。 余り乗っていないのが勿体無い。 僕がたまに峠までお散歩させに行きましょうか（爆）

今回はタイベルの交換で入庫しました。そして、当社ストックのMHにワイバンは付いてませんが、黄金のリアサス、オーリンズは装着されてますよ。 早くパーツ来ないかな･･･

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Front fork O/H

さて、車検でお預かりしました、BUELL S1WBは暫く乗っていなかったので、誇りだらけ。 綺麗に洗車してあげます。 かなり綺麗に成りました。

ブレーキフルードはご覧の様に、緑色の固形物が。 パーツクリーナーで綺麗にして、新品のDOT5を注入。

ダストシールが無いS1は、フォークシールが肝。 左右ともシールからオイルが漏れていたので、フォークシール、スライドメタルを交換。

シールとスライドメタルで3万円オーバー・・・ そんなに高かったけな!? 値上がりしたのかな。 これにフォークオイル入れたら、4万位。 当初の金額より多少高く成ってしまいました。申し訳御座いません。

エンジンとプライマリーオイルを交換すると同時に、車検には通らないバンスを外し、ノーマルを装着。 が･･･、ステーが無い。 仕方ないから簡易ステーを作る事にした。 リフレクターも無いから、適当なのを取り付け、車検に行こう。

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Water leak

夏休みですので、東京から逃亡しております。休み前に書いといた日記を夏休み中は載せて置きます。RYOMAX GP09も先月から2ヶ月余りのブレイクタイム。 冷却水も変えてなかったから、変える事にする。 ワコーズのヒートブロック。 車にはプラスと言うのを入れてますが、お勧めです。

ホースは特に可笑しいとかは無かったのですが、時間は結構経っているから、ホースも交換。 海外から買ったので、国内で買うよりは遥かに安かったと思います。 それに、某有名メーカーと同じ物でしょうが、ブランドネームが入ってない。 これで、金額が倍位になる事でしょう（笑） レーシーに成った。

交換後、早速エンジンを掛けて、水漏れチェック。 ありゃりゃ、漏れて来ました。 リザーバータンクの出口の締め付けかな!? 増し締めすると、収まった。 しかし、電動ファン回るくらいまでエンジンを掛けてると漏れる。 リザーバータンクをチェックすると、916系、お約束のクラックを発見・・・

キーが当たる所です。 画像真ん中の黒い線の部分から、点滴の様に滴り落ちていた。 多分、○金総帥と話した結果、昨年の菅生辺りからこの状態だったのだと。 その時も水漏れした。 それ以降は凄い圧が掛かる位までエンジンを暖めて無いから、出てこなかったのでしょう。 サーキットしか走ってないからね。 続きは明日。

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Custom and maintenance

先日販売した、BuellのX1はノーマルからモーターステージ製にステンレスマフラーに交換してとの依頼で昨日、入庫。

同じく日、ジレラのフォコは1万ｋｍを超えた為に、ベルトの交換で入庫。

外すのは簡単だが、たまに取り付けが大変な時が有るけど、今回はとてもスムーズだった。 作りが良いんですね。

ノーマルの鉄黒から、鏡面のステンレスのスリップオンに交換。 音量は、爆音ではなく、ジェントルな感じです。 後日、ハンドルとレバー類の変更予定。

フォコも順調に終わりました。 奈良まで帰省する見たいなので、気を付けてください。 夏が終わる頃に、タイヤとパッドの交換も宜しくお願いします。

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