MV AGUSTA NEW F4

MV アグスタ NEW F4が発表されましたね。 フルモデルチェンジなんだけど、マイナーチェンジみたいな正常進化。 かっこいい。

MV AGUSTA F4 1000 R MY 2010
ENGINE
Type Four cylinder, 4 stroke, 16 valve
Timing system “D.O.H.C”, radial valve
Total displacement 998 cm3 (60.9 cu. in.)
Compression ratio 13.1:1
Starting Electric
Bore x stroke 76 mm x 55 mm (3.0 in. x 2.2 in.)
Max. horse power - r.p.m. (at the crankshaft) Full power version: 137 kW (186 HP) at 12900 - Lim. 13500 r.p.m. / Restricted power version: 73 kW (100 HP) at 9200 - Lim. 10800 r.p.m.
Max. torque - r.p.m. Full power version: 114 Nm (11.4 kgm) at 9500 r.p.m. / Restricted power version: 90 Nm (9.0 kgm) at 5500 r.p.m.
Cooling system Cooling with separated liquid and oil radiators
Engine management system Magneti Marelli IAW 7BM ignition - injection integrated system with Mikuni throttle body; induction discharge electronic ignition;
Sequential timed “Multipoint” electronic injection ; Variable height intake ducts with Torque Shift System (TSS)
Clutch Wet, multi - disc
Gear Box Cassette gearbox; six speed, constant mesh
Primary drive 50/79
Gear ratio
First gear: Speed* 13/38 128,2 km/h (79.6 mph) a t 1350 0 r. p. m .
Second gear: Speed* 16/34 176,4 km/h (109.5 mph) a t 1350 0 r. p. m .
Third gear: Speed* 18/32 210,8 km/h (130.9 mph) at 1350 0 r. p. m .
Fourth gear: Speed* 20/30 249,8 km/h (155.1 mph) at 1350 0 r. p. m .
Fifth gear: Speed* 22/29 284,3 km/h (176.5 mph) a t 1350 0 r. p. m .
Sixth gear: Speed* 19/23 305,0 km/h (189.4 mph) at 1350 0 r. p. m .
Final velocity ratio 15x41
ELECTRICAL EQUIPMENT
Voltage 12 V
Alternator 350 W at 5000 r. p. m .
Battery 12 V - 8,6 Ah
DIMENSIONS AND WEIGHT
Wheelbase 1430 mm (56.27 in.)
Overall lenght 2100 mm (82.63 in.)
Overall width 750 mm (29.51 in.)
Saddle height 860 mm (33.84 in.)
Min. ground clearance 115 mm (4.52 in.)
Trail 100,4 mm (3.93 in.)
Dry weight 192 Kg (423 lbs.)
Fuel tank capacity 17 l (4.49 U.S. gal.)
PERFORMANCE
Maximum speed* Full power version: 305,0 km/h (189.4 mph) / Restricted power version: 249,0 km/h (154.6 mph)
FRAME
Type CrMo Steel tubular trellis (TIG welded)
Rear swing arm pivot plates: material Aluminium alloy
FRONT SUSPENSION
Type “UPSIDE - DOWN” telescopic hydraulic fork with rebound-compression damping and spring preload external and separate adjustment
Rod dia. 50 mm (1.97 in.)
Travel on leg axis 120 mm (4.72 in.)
REAR SUSPENSION
Type Progressive, single shock absorber with rebound and compression (High speed / Low speed) damping and spring preload adjustment
Single sided swing arm: material Aluminium alloy
Wheel travel 120 mm (4.72 in.)
BRAKE
Front brake Double floating disc with Ø 320 mm (Ø 12.6 in.) diameter, with steel braking band and aluminium flange
Front brake caliper Radial-type, single-piece with 4 pistons - Ø 34 mm (Ø 1.34 in.)
Rear brake Single steel disc with Ø 210 mm (Ø 8.27 in.) diameter
Rear brake caliper With 4 pistons - Ø 25,4 mm (Ø 1.00 in.)
RIM
Front: Material / size Aluminium alloy 3,50 ” x 17 ”
Rear: Material / size Aluminium alloy 6,00 ” x 17 ”
TYRES
Front 120/70 - ZR 17 M/C (58 W)
Rear 190/55 - ZR 17 M/C (75 W)
FAIRING
Material Thermoplastic
MV Agusta is committed to the constant improvement of our products. Therefore the information and technical characteristics of the vehicles are subject to change without notice. * = Top speed attained on closed course. Rev. 1 - 27/10/09
※このスペックシートの仕様はヨーロッパ仕様になりますので、日本導入車両の仕様とは異なります。

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Number cover

車のナンバープレートに取り付けるカバーについて、「ナンバーが見えにくい」との指摘があることから、国土交通省の検討会は２６日、全面禁止とすることを決めた。これを受け、国交省は今年度中に省令を改正し、早ければ来年１０月施行する方針。

カバーは透明や、黒、緑などの色の付いた種類がある。速度違反取り締まりを逃れるタイプは都道府県の公安委員会規則で規制されているが、カバーそのものを規制する法律はなかった。

検討会は「評価試験で透過率の高いカバーでも視認性に影響を与える」として、全面禁止が適当と結論付けた。

また、一部を除いて新たに製作される大型貨物自動車には、ナンバーの取り付け角度や車体後部から３０センチ以上奥に入らないよう新基準を定め、早ければ１１年度から施行する。

カバーや大型車ナンバーについては、いずれも違反すれば道路運送車両法によって最高で５０万円の罰金が科される。

だ、そうです･･･ 僕も昔は、オービスに写らない、ナンバーカバーや、それでも不安が有り、正面からは見えるが、斜め上や斜め横からは肉眼でも見えない（勿論カメラにも写らない）カバーなどを使用していましたが、今現在は、それ程スピードが出る車も持ってないし、そこまでは飛ばさなく成ったので、そういうカバーは不要になりました。 が、今もカバーは付けています。 それは赤外線とか関係なく、ただ単に高速を利用する事が多く、ナンバーに飛び石や虫が付くのを保護する目的の透明のカバー。 それらも使用出来なくなるのは困りモンですね。  まあ、昔付けていたから仕方ないか。 スモークとか、ブルーとかの色つきを付けてる方たちも良く見かけるし。 ナンバーをクリアーで塗るか（笑）

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Lost article

SUOMYのゴールドフラワーを愛用していて、シールドはチタニウムのグリーンを使用してましたが、転倒とかじゃないんだが、傷が結構あったので見づらい。 なので、新品に交換。 エトスさんにお願いして、直ぐに到着。 チタニウムはスモークの上に加工してあると思われ、スモーク以上に暗い。 目が悪いのも有り、今回はスモークとライトスモークを購入。 こっちの方が安いし。

で、先日のレースの予選前にシールドを交換。 うす曇程度ならスモークでもいけそう。 ライトスモークは余程の悪天候や耐久時の日没間近様か（笑） ノーマルの撥水イエローも悪天候時にはいいけど。 それはさて置き、予選終わってから、メットを脱いだ写真がコレ。 ･･･カバーが無いじゃん。 付け方がイマイチなSUOMY。 これで二回目。 前回は見つかったけど、今回は無理かな。 ここだけで一万とかするのかな... 一応、コントロールタワーに落し物届けを出しておく。

そしたら、お昼頃に確認に行ったら、有った～!! それも無傷な状態。 予選で○金総帥に勝ったより、嬉しかったのは内緒ですwww キチンと付け直して決勝に挑んだのは言うまでも無い。 当日のMAX10は王子、中野真矢選手が来場されていた。 と、情報を掴んで、カメラぶら下げ、一緒に記念撮影をお願いしようと思っていたのですが、会えず。残念。 ミーハーな僕。 夜のMoto GPでお声はお聞きしましたが･･･

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Midnight requisition team

先日のニュースの話。

神戸市灘区で、米国製の高級大型オートバイ「ハーレーダビッドソン」を盗んだとして、大阪、兵庫両府県警が、台湾人の男３人を窃盗容疑で逮捕していたことがわかった。

府警などは盗難ハーレーが運び込まれた大阪・堺泉北港の倉庫から２０台分以上の部品を発見し、押収。ハーレー盗は今年、全国で少なくとも４９件相次いでおり、台湾の密売組織が車両を分解して密輸出しているとみて、実態解明を急いでいる。

逮捕されたのは、いずれも堺市中区の無職、洪世宗（３０）、張皆星（３０）、廖子嘉（３１）の３被告（起訴）。起訴状では、１０月１日、神戸市灘区の歩道に止めてあったハーレー１台（１３０万円相当）を盗んだとされる。

捜査関係者によると、府警などは捜査の過程で、洪被告らが、盗んだハーレーを堺市の港湾地区にある空き倉庫に搬入したことを確認。捜索で車体やフレーム、タイヤ、エンジン、燃料タンクなど計二十数台分を発見した。

関西方面で盗難されたハーレーが無事にオーナーの元へ戻ると良いですね。 それにしても、僕もMH盗まれて、3年経つが、同じ様にされて、海外に行った事でしょう。僕のMHは限定車でシリアルが有る。 フレームNoなんて、職権打刻で良いだろうが、シリアルプレートが無い、限定車はレースとか以外で価値は有るのかね!? まあ、ドカディーラーが無い国では全くもって関係無い話かもしれませんが、ドカディーラーが有る国では、関係有るんじゃないかと!? 関係無いのか!? 自分が買う立場なら、買わないけど。 まあ、闇で売買とか、ニコイチとかなら問題無いか。 何が言いたいか!? 2000台しか無いバイクなんだから、シリアルも管理してくれれば、世界のドカディーラーで入庫したりが有れば、 見つかるかも知れないって･･･

そんな事より、ハーレーやドカなどの高級外車は近所のガキではなく、窃盗団。 もっと、気合を入れて取り調べろっての警察。 その辺でチャリンコなんて止めてないでと、ぼやき。

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Multistrada 1200

ムルチストラーダが1198のエンジンを使用して、水冷に成り1200だって･･･

そんなエンジンが必要なの!? またいつか、モンスターにも載るのか!?

そして、思いっきりBMWのGSじゃん。 らしさが無い。。。

まだ、先代の方がオリジナルティが有った。 でも、1098もそうだが、普通って方が売れるのは間違い無いだろうがビミョ～。

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The final check

そして、明日はMAX10 筑波、最終ラウンド!! なんか、琉聖の風邪がうつったのか、一昨日辺りから頭が痛く、具合が悪い･･･

とうとう、シーズンが始まる前から頼んで置いたスプロケはシーズンが終わるまで来なかった。

前回のBSで、14-37だと、レブるから14-36にしたかったのに。 と言っても始まらない、そこで、一発勝負になるが、ファイナルが37と39しか持ち合わせが無い。

15-39か15-37に変更する。 14-39と言う手も有るが、全く乗り方が変わるだろうから却下。 しかも、15-39はチェーンのコマが足りん。 必然的に15-37に決定。

多分、36や38を入手すると、39は使う事無いであろうから、わざわざ、チェーンを継ぎ足すのも面倒。

僕の理想は筑波が、14-36か15-38で、富士が15-36なんです。 今年、筑波でどちらかを決めようと思っていたのに!! と、来ないものは仕方ない･･･

で、スプロケを変更したので車高も変更。 先日の走行で、フロントは以前より良くは成ったけど、若干では有るけど、少し硬かったので、気持ち柔らかくして予選に挑もう。

今回のゼッケンは「#52」です。 MAX7空冷が16台、MAX10-2Bが9台、MAX10-1Bが7台だったかな!? 合計32台の混走です。

予選で総合の真ん中位に行ければ、良いかな!?

スタックのメーターは動くけど、針の動きが可笑しいので、ノーマルに戻した。 新品で今はST500は無く、ST700に変わっている、ガルーダさんで買うと16万オーバー･･･ 知り合いにお願いして、手数料を払っても、海外から買ったら10万もしない。 悩む。。。　

まあ、取り敢えずは、レースを楽しんで、無事に完走出来ればそれで良い。 結果は、月曜日にでもご報告いたします。 当日、参加される方々、よろしくお願いします。

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NEW Sticker

WWW.GYRO.TVのステッカーが無くなりそうなので、新たに注文する事に。

折角なので、今まで真っ直ぐだった物を、本物に近づける為、ガタガタに。 最初に貰ったイメージがこれ。 良い感じ。

しかし、本物と見比べると、文字が違うのも有るが、レイアウトが違うような!? 後、色味も。 なので、色とレイアウトを若干アレンジ。 しかし、右下がりは演技が悪いと。

右肩上がりにして貰い、こんな感じに。 ただ、コレで良いんだけど、黒の枠が、一番最初の方が凝ってる様に見える･･･ なので、一番最初ので、色はこれで決定に成るかな。

欲しい方居ましたら、差し上げます。 ただ、自分のバイクやメット等にキチンと貼って、貼った所の画像を送ってくる方に限ります。

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An Important Message from Erik Buell

残念なニュースです・・・ BUELLが生産中止に成るそうです。 ハーレーダビッドソンUSAのプレスリリースから。

Details of Buell and MV Agusta Actions
The Company will discontinue production of Buell motorcycles. Remaining inventories of Buell motorcycles, accessories and apparel, while they last, will continue to be sold through authorized dealerships. Warranty coverage will continue as normal for Buell motorcycles and the Company will provide replacement parts and service through dealerships.

The decision will result in a reduction over time of about 80 hourly production positions and about 100 salaried positions at Buell. Employment will end for a majority of Buell employees Dec. 18, 2009.

Harley-Davidson, Inc. expects to incur approximately $125 million in one-time costs related to the discontinuation of the Buell product line. The Company expects to incur approximately $115 million of that amount this year.

Relative to MV Agusta, the Company will immediately commence efforts to sell the business, which is based in Varese, Italy.

In the third quarter, Harley-Davidson, Inc. recorded a one-time fixed-asset impairment charge of $14.2 million related to Buell and a goodwill impairment charge of $18.9 million related to MV Agusta.

“Buell and MV Agusta are great companies, with proud brands, high-quality exciting products and passionate enthusiasm for the motorcycle business. Buell has introduced many innovative advancements in motorcycle design and technology over the years and MV Agusta is known in Europe for its premium, high-performance sport motorcycles. However, our strategy to focus on the Harley-Davidson brand reflects the fact that we believe our investments in that brand are a better utilization of overall company resources,” said Wandell.

主な内容は、経営が悪いビューエルの生産を中止し残りの車両、アクセサリー、アパレルはディーラーで販売しますが、なくなり次第終了。 保障は今まで通り、ディーラーにてサービスは受けられます。 従業員の大部分は09年12月18日で解雇。スポーツバイクからの撤退に伴い、MVアグスタも手放す方向。 ハーレーダビッドソン一本で戦略を整えるって事ですかね。 MVはどこに買われるんだろう。 本国の話だから、日本でのパーツ供給などの事は、まだ分かりません。 t当分は問題無いと思いますが、分かり次第、ご報告いたします。

エリック＝ビューエルからの重要なお知らせ

こんにちは。エリック＝ビューエルです。
私は、1983年以来ごく僅かな仲間とともに、ウィスコンシン州でアメリカ製のスポーツモーターサイクルを作り続けてきました。われわれの製品は世界に通用する、人々を驚愕させまた興奮させるようなモーターサイクルでした。ですから、少々感傷的にこのときを迎えたことをお伝えせざるを得ません　

―　我々はBuell製品を今後製造しない、という決断を下しました。

私にとって、多くの従業員やサプライヤーの皆さんとともに働くことが出来たのは本当に光栄なことでした。我々は数々の業界初の技術　―　例えばマスの集中化、ZTLブレーキ、エンジン下にぶら下げられたマフラーやフューエル・イン・フレームといった技術を導入してきました。
この9月には、初めて挑戦した最高峰クラスでのロードレース、AMAプロ･レーシング・スポーツバイク選手権のタイトルを、多くの日本や欧州のメーカー系のチームを退けて、Buellのプライベート･チームであるGEICO Buellが獲得して見せました。これはまた、我々の技術力が世界に通用するものであったことの証明にもなりました。

またこの数年、多くのBuellライダーと知り合えたことは本当に幸運でした。
みなさまBuellライダーの皆さんは本当にすばらしく、個性的で、自由な発想を持ち、また、まさに仲間同士の付き合いのごとく深く、情熱的で真摯な関係を築くことが出来ました。

残念なことにBuellは今後新車を製造することはなくなりますが、ハーレーダビッドソンがそのあとを受け持って、皆さんが既にBuellライダーであろうとまたこれから新車をご購入くださる方であろうと、十分な車両保証や今後の部品供給、サービスの提供などについて市場ごとの条件に合わせてお約束いたします。

我々のディーラーでは、Buellの新車を在庫のある限り販売させていただきます。
もしご興味をお持ちであれば、在庫がなくなってしまう前に是非お近くのディーラーを訪ねてみてください。
Buellは誇るべきアメリカならではの技術と伝説的な歴史を誇る、本当にすばらしいモーターサイクルです。

私は、今後とも革新的な技術とすばらしいハンドリングで世界を席巻した、この小さなアメリカのスポーツバイクメーカーに誇りを持ち続けてゆきます。
我々は、たとえ少人数であっても、情熱と豊かな発想に裏付けられたチームであれば業界の大手にも十分に立ち向かうことができることを証明して見せたのですから。

私個人としては、引き続きハーレーダビッドソンとともに、さまざまな形で最新の商品技術をライダーの皆さんにお伝えしてゆき、さらにはモーターサイクルにまつわる全ての楽しみを将来に向けて発展させていくことを、心待ちにしています。

是非、誇りを持ってBuellとのライディングを将来にわたり、お楽しみください。
皆さんの前に広がる道が、私のこの26年間がそうであった様に、冒険的で、実りあるものであることを心より願ってやみません。

2009年10月16日　Buellモーターサイクルカンパニー　会長兼最高技術責任者　Erik Buell

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HONDA VFR1200F

10月に成りました。 9月初旬までの忙しさは何処へ･･･ 落ち着いております。 もう少し、忙しい時と暇な時、何時も言うように平均なら良いのに。 なんてボヤキ。 月末は東京モーターショーですね。 見に行くかは??? ですが、HONDAから噂されてたNEW VFR。 当初はスーパースポーツ・ツアラー・デュアルパーパス3機種導入なんて話も有りましたが、数ヶ月前にフルオートマが出るなんて情報がでて、結局はVFR 1200Fだけ!? で、MTとAT（デュアルクラッチ）の有る無しだけ!?  でも、このデュアルクラッチは乗ってみたい、興味が有ります。 が･･･ FAZE同様のなにこのデザイン。 またペチャンコかよ。 動画も拾ってきましたので、ご覧下さい。

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Fuel CAP

動かしている画像はドカのフューエルキャップ。 お客様にタンクの中を確認して貰い、お客様自身がタンクの蓋を閉めた。 そのお客様も同じタイプのフューエルキャップが付いてるドカ乗り。 何が言いたいか!? キチンと閉まっていないと言う事。 なので、キチンと閉めた。

この状態でもキーが抜けてしまうのも困りモノですが･･･ 一見、ナントも思わないかも知れませんが、この状態はキチンと蓋が閉まってません。 満タンなら吹き零れるでしょうし、雨などが降れば、タンク内に水が混入してしまいます。

上の画像から押すと、カチッと音がして、完全に閉まります。 この状態が、キチンとロックが掛かっている状態。 ガソリン給油後は蓋が完全に閉まっているか確認しましょう。 スタンドの人も強くは押さないだろうから… 皆様のキャップはキチンと閉まってますか!?

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